Quando nel 2014 BGY ha chiuso 20 giorni per rinnovo pista Sacbo ha fatto da coordinatore con i vettori per lo spostamento temporaneo a MXP traffico pax mandando pure del personale in supporto e VBS per i cargo, pur sapendo che probabilmente avrebbe creato le condizioni per perdere traffico. Infatti poco dopo FR ha aperto base a MXP e DHL a VBS.EK412 ha scritto: ↑dom 30 nov 2025, 13:58:31 Mettiamola così: si è mai sentito altrove di un gestore che [decide di / si ritrova a dover] dire (a seconda delle scuole di pensiero espresse finora nella discussione) alle compagnie che devono/è il caso di ridurre o sospendere i propri operativi in un periodo di picco per un paio di mesi, causa manutenzione pista?
Manutenzioni pista devono farle tutti, non solo SEA.
La colpa poi potrà essere incompetenza SEA (si sono svegliati tardi? Hanno messo pressione insufficiente su chi detta le regole?) o di ENAC/ENAV/Ministero (perché si ostinano ad esempio a tenere le separazioni più ampie d’Europa) ma trovo l’outcome imbarazzante per tutte le parti coinvolte.
In verità non è corretto quello che scrivi, perchè la discriminante per costruire una nuova pista non è il numero di passeggeri o merci, ma il numero di movimenti e la saturazione della capacità delle piste.MUSICA ha scritto: ↑mer 03 dic 2025, 11:22:16 Quando un aeroport arriva ai 30 milioni la terza pista é quasi un obbligo se non vuoi avere difficoltà di movimenti ed efficienza. Consumo carburante, rumore, rullaggi eccessivi, ritardi.
Malpensa deve pensare alla terza pista, almeno per velocizzare gli atterraggi specie del cargo. La consulenza del MITRE fu chiara. Poi, come solito per interessi vari, venne disattesa.
E' ora di ripensarla velocemente. Con giuste compensazioni (prendo 1 albero, ne pianto 3), ma va fatta.
I costi si ripagano velocemente coi benefici. Anche per le popolazioni locali.
Chiusura di una pista, ne abbiamo parlato su altro thread. Il che ci sta.BAlorMXP ha scritto: ↑sab 13 dic 2025, 08:58:03 Scusate ma quale tipologia di lavori verranno eseguiti per far slittare di un mese e mezzo alcuni voli? Tolta la situazione aeroportuale che assume tinte davvero fosche e discutibili io direi che è il settore trasporti che in Lombardia ha serissimi problemi organizzativi.
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vengono a galla le mancanze di MXP purtroppo sempre mascerate alludendo ad una capacità di milioni di pax.
E’ inconcepibile, in un’ azienda normale si deve programmare a priori. Vuoi dire che non erano state fatte le valutazioni del caso. Inoltre negli altri aeroporti mi sembra ci sia maggior dinamicità nei movimenti. Qui sembra abbiano paura a farli muovere.
Diciamo che una sola pista per un aeroporto IC (che ai tempi aspirava ad essere hub) è comunque poco. Tuttavia la visione che ai tempi portò a Malpensa 2000 nel frattempo si è totalmente persa a favore di "tegn a man i dané" (o comunque si scrive) per distribuirli al Comune di Milano: se si realizzano a fatica (o non si fanno proprio) le opere che servirebbero ieri, è impensabile che si faccia una terza pista "di scorta" (che non è "gratis").malpensante ha scritto: ↑sab 13 dic 2025, 12:27:42 Se ci vogliono sempre due piste è meglio averne tre in aeroporto.
Anni fa una era ben più che sufficiente, ma erano lungimiranti e ne avevano fatte due, senza le pippe mentali di adesso.
Se non fossero stati lungimiranti ora Malpensa sarebbe come Orio. Forse un po’ meglio, perché a BGY hanno costruito il terminal dalla parte sbagliata della pista.
Trova qualcuno che firmi qualcosa del genere. Nessuno si prenderà mai una responsabilità del genere.EK412 ha scritto:A rischio di suonare come un disco rotto io continuo a non capire perché il regolatore in Italia si ostini ad imporre parametri di separazione movimenti non in linea col resto d’Europa, col risultato che a parità di movimenti infrastrutture che altrove sarebbero sufficienti, qui non lo sono.
Non capisco (quindi) perché SEA (e AdR?) non perorino la causa con l’obiettivo quantomeno di avvicinarsi, se non di allinearsi, alle “best practice” europee.
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