Malpensa progetto T1XL: ampliamenti T1 e molo D

[cesare.caldi]

Un progetto simile vorrebbe dire costuire delle piazzole remote per WB da utilizzare non come adesso in maniera temporanea per mancanza di air bridge, ma mettere nero su bianco di avere delle piazzole remote per WB da usare in maniera strutturale come scelta, mi cadono le braccia, ma chi le pensa certe cose?

Le pensa chi vede che ora gli aerei che hanno lunghe pause tra decollo e atterraggio vengono piazzati a Cargo City, ostacolando l’attività merci.

A me sembra evidente che avere piazzole remote sua meglio che non averne proprio.

Per rimediare al fatto di dover mandare temporaneamente i WB ai remoti di cargo city per la mancanca di air bridge la scelta è aumentare le piazzole dedicate ai WB ma devono essere collegate al terminal con air bridge.
Mentre qui vogliono costuire altre piazzole remote isolate dal terminal senza air bridge, quindi i WB dovranno essere strutturalmente imbarcati con bus, è vergognoso. Si sposta solo l'ubicazione delle piazzole remote per WB, da cargo city a un altra zona, ma nulla cambia, è indecente imbarcare un WB col bus. La toppa è peggio del buco.

[I-GABE]

Le pensa chi vede che ora gli aerei che hanno lunghe pause tra decollo e atterraggio vengono piazzati a Cargo City, ostacolando l’attività merci.

A me sembra evidente che avere piazzole remote sua meglio che non averne proprio.

Per rimediare al fatto di dover mandare temporaneamente i WB ai remoti di cargo city per la mancanca di air bridge la scelta è aumentare le piazzole dedicate ai WB ma devono essere collegate al terminal con air bridge.
Mentre qui vogliono costuire altre piazzole remote isolate dal terminal senza air bridge, quindi i WB dovranno essere strutturalmente imbarcati con bus, è vergognoso. Si sposta solo l'ubicazione delle piazzole remote per WB, da cargo city a un altra zona, ma nulla cambia, è indecente imbarcare un WB col bus. La toppa è peggio del buco.

Ma tu pensi che a LHR, CDG o qualsiasi altro hub di prima fascia lascino gli aerei in sosta a un jetbridge per molte ore?
Perche' cosi' non e'. A questo punto, meglio spostare dal JB l'aeromobile (liberandolo) e poi riportarlo quando necessario.
Le piazzole, come da messaggio di malpensante, servono a liberare spazi al momento occupati a Cargo City, dove gli aeromobili causano problemi.
Oppure hai ignorato completamente quanto ha scritto malpensante?

[mxp ernesto]

Gli attuali scenari di investimento e sviluppo di Sea prevedono nei 5 anni i seguenti investimenti:
- Molo T1XL con apertura zona passaporti Settembre 2027(*);
- incremento BHS extra Ue +3 caroselli (2027/28);
- rifacimento tutti impianti mobili trasporto persone (2026/30);
- riconfigurazione piazzole "300" con aggiunta di 3 posizioni per WB classe E/F (2027/28);
- nuovo molo nord extra Ue con 3 pontili (2028/29);
- rifacimento satellite A Schengen (2028/29).

Sull'ultimo punto sono ora in corso le simulazione per valutare come configurarlo e modificarlo.
Il molo D e il futuro molo sud al momento non sono dentro il paino quinquennale quindi più facile siano successivi.

Ci sono infine due modifiche che prevedono l'ampliamento degli spazi - come in alrt previsto nel masterplan - verso l'airside: la prima "terrazza" è di fatto un appuntamento del T1XL con ulteriori volumetrie per i pax in partenza extra Ue con maggiori spazi per sedute e negozi/ristorazione oggi non sufficienti dopo i controlli passaporti.
Un ulteriore spazio alla radice del satellite B consentirà principalmente di ampliare la zona controlli x-ray al piano +2 con possibilità di incanalare in modo corretto i passeggeri alle singole postazioni aumentando confort e prestazioni.

Ho chiesto /suggerito di valutare anche un allargamento del corridoio tra sat Nord e sat B per migliorare e allargare spazi con negozi e sedute nonché il satellite A aumentando area di imbarco allargando piano fino alle torrette dei pontili...

In questo mio foto montaggio casereggio cerco di far meglio capire i progetti che ho potuto vedere coi miei occhi

1 e 2 sono gli avancorpi air side
arancione molo T1XL
grigio molo nord con 3 pontili





Quanto sopra potrebbe essere una importante ma parziale rappresentazione dei prossimi sviluppi programmati entro 5 anni.

Qui si parla di molo nord con 3 pontili.

[I-GABE]

Non sono quelli stilizzati da Alex nell'ultimo disegno?
Lato sbagliato ma rendono l'idea.

[I-Alex]

li ho raddrizzati -:)

[KL63]

Se sono previsti esattamente lì occorre spostare la taxiway verso l'hangar e ridurre le posizioni remote esistenti a vantaggio però di forse tre posizioni per wb con finger, mi pare un vantaggio in ogni caso.
L'aggiungere postazioni remote fra Case nuove e taxiway ovest è solo un vantaggio perché, remoti per remoti, almeno si libera l'area cargo dalla presenza di aerei wb passeggeri, dato che l'area cargo non è espandibile.

[I-Alex]

Si, probabilmente salta l'ultimo stand dei 300 attuali.

Eventuali spazi verso Handling/ Case nuove rende anche più veloce il bus interpista soprattutto in arrivo nonché i trenini dal Bhs, più agevole anche l'eventuale bilanciamento remoti/pontili degli aerei in lunga sosta.
Vedremo come evolverà il progetto

[D960]

Si, probabilmente salta l'ultimo stand dei 300 attuali.

Eventuali spazi verso Handling/ Case nuove rende anche più veloce il bus interpista soprattutto in arrivo nonché i trenini dal Bhs, più agevole anche l'eventuale bilanciamento remoti/pontili degli aerei in lunga sosta.
Vedremo come evolverà il progetto

Il 357 o 394?

[I-Alex]

Credo entrambe configurazioni per le sagome della taxiway, purtroppo ho visto il progetto ma non ho avuto modo di studiarlo bene

[I-Alex]

questo è il dettaglio dell'ampliamento della zona centrale del T1 al piano +2 check in: le mappe sono una bozza e infatti i separatori sono doppi (vecchi e in parte futuri) che peraltro potrebbero cambiare nei progetti definitivi... serve solo a esercitare meglio la vista di quello che sarà tra qualche anno la zona controllo x-ray ampliata verso l'air side per sfruttare meglio il terminal e creare spazi essenziali per accodamento corretto alle macchine

fronte airside.jpg

[malpensante]

Serve a raddrizzare le macchine di controllo.

[easyMXP]

questo è il dettaglio dell'ampliamento della zona centrale del T1 al piano +2 check in: le mappe sono una bozza e infatti i separatori sono doppi (vecchi e in parte futuri) che peraltro potrebbero cambiare nei progetti definitivi... serve solo a esercitare meglio la vista di quello che sarà tra qualche anno la zona controllo x-ray ampliata verso l'air side per sfruttare meglio il terminal e creare spazi essenziali per accodamento corretto alle macchine.

La profondità ridottissima della zona dei controlli di sicurezza è uno dei tanti errori progettuali del T1. Era evidente già ai tempi della progettazione che ci sarebbe stato troppo poco spazio prima della macchine per una gestione efficiente delle code (se non ricordo male avevo fatto un post critico confrontando la nuova zona del T1 con quella nuova quasi coetanea del terminal sud di LGW, enormemente più spaziosa).

[I-Alex]

Se pensi però com'era prima della ricollocazione, oggi sarebbe semplicemente scoppiata

[gabbozzo]

Questo semplice ampliamento al piano check-in è assolutamente sensato!
Il top sarebbe che al piano 3 ne ricavassero una terrazza con qualche seduta e magari tavolini per i bar situati proprio lì.

non ho capito invece da dove sbuca il molo con 3 finger lato Nord non ne ho mai sentito parlare.

[I-Alex]

Non era previsto nel masterplan, aggiunto in seguito e anticipato da Malpensante qualche mese fa

[okorop]

Non era previsto nel masterplan, aggiunto in seguito e anticipato da Malpensante qualche mese fa

E quello lato sud lo fanno?

[malpensante]

Pare dal 2030.

[malpensante]

Serve a raddrizzare le macchine di controllo.

Raddrizzando le macchine dovrebbe esserci spazio per qualcuna in più

[easyMXP]

Se pensi però com'era prima della ricollocazione, oggi sarebbe semplicemente scoppiata

Prima della ricollocazione c'era meno posto per le macchine, ma due lunghe (rispetto alla macchine presenti) serpentine a nord e a sud per incanalare i passeggeri. L'area era dimensionata per un flusso minore, ma almeno si erano ricordati di fare spazio per le code. Per il resto era una zona veramente brutta, sembrava uno scantinato.

[I-GABE]

C'e' da dire che le nuove macchine hanno anche dimensioni superiori a quelle vecchie, quindi serve maggior spazio.
I problemi di spazio per le file sono anche auto-inflitti (come spesso quando si tratta di SEA): come detto svariate volte, non serve a nulla avere corsie larghe 2 metri, che tolgono spazio inutilmente. Facendole larghe la meta' (o poco piu') si guadagnerebbe moltissimo spazio a prescindere.

[MUSICA]

A mio avviso se non vogliono pregiudicarsi necessità future dovrebbero sfruttare al massimo (sopprimerlo e sostituirlo altrove con un multipiano) su P10. Lì ci starebbero almeno altri 5 WB rispetto all'attuale previsione molo D.

Idem per il parcheggio staff a Sud verso la torre. Ci starebbe anche una fila di parcheggi con code verso la ferrovia e naso verso la torre. Dato che lo spazio non é tanto devono sfruttare i multipiano.

Altro punto, dato che hanno limiti di sviluppo Cargocity. Sfruttare la buca della ex cava (Nidoli?) verso Somma.
Servirebbe un ponte dall'attuale zona manutenzione / Ansett che attraversi la superstrada per raggiungere quel grande spazio.
Avrebbe già un buco per i sotterranei, spazi per almeno una decina di WB / NB.

Low cost e basate (Neos) le farei tornare al T2...costruire un miniterminal a lato Est del T2, verso la vecchia cargo / Dhl, appena oltre il Moxy. Così si sposterebbero una ventina di aerei basati. Tiri un molo centrale collegato in sotterranea con una ventina di parcheggi/pontili.

[gabbozzo]

Le piazzole della nuova estensione Nord immagino siano di categoria C (forse forse D ma di certo non E).

[cesare.caldi]

Le piazzole della nuova estensione Nord immagino siano di categoria C (forse forse D ma di certo non E).

C sarebbero le piazzole adatte per i WB?

[robix]

Le piazzole della nuova estensione Nord immagino siano di categoria C (forse forse D ma di certo non E).

C sarebbero le piazzole adatte per i WB?

No, C sono per i NBs (sperando che non le occupino inutilmente Wizz e Ryanair ...).

[I-Alex]

Le piazzole della nuova estensione Nord immagino siano di categoria C (forse forse D ma di certo non E).

Il rendering aveva solo WB, di cui un A380