People mover a Bologna

[belumosi]

Nel 2023 il PM ha trasportato 1.730.104 pax, contro i 1.447.991 del 2022.

[malpensante]

È ora di aumentare la portata.

[belumosi]

Invece gli sciagurati hanno preferito aumentare ancora il prezzo del biglietto, portandolo fino a 12.80€. Praticamente lo stesso di un viaggio tra MI C.le e MXP. Solo che sono 5 km contro 50.

[malpensante]

Un tantino caro…

[D960]

Un tantino caro…

Una ladrata se aggiunti il prezzo del treno regionale.

[malpensante]

Bisogna però ricordare che il pipolmuver va pagato dagli utenti, mentre tutti gli investimenti ferroviari presenti, passati e futuri vengono pagati dallo Stato e non da chi viaggia.

[I-Alex]

I numeri non sono male, ma il prezzo è quasi un furto senza destrezza

[D960]

Bisogna però ricordare che il pipolmuver va pagato dagli utenti, mentre tutti gli investimenti ferroviari presenti, passati e futuri vengono pagati dallo Stato e non da chi viaggia.

Sono d'accordo. In ogni caso continuo a prenderlo .

[gabbozzo]

Il Marconi express è un furto legalizzato senza se e senza ma.

..e pensare che 20 anni fa si progettava il potenziamento del nodo ferroviario di Bologna e a nessuno è venuto in mente di deviare 500m più a nord le linee da Milano e Verona facendo una bella stazione accanto all'aeroporto che avrebbe avuto collegamenti diretti con tutta la dorsale emiliana e verso Verona-Bolzano.
Come al solito si "pianifica" (per modo di dire) a compartimenti stagni.

[I-Alex]

Dai social...

BRUCOMELA BLQ
1 ora di coda x
7 minuti di viaggio x
12,80 €
UNA BAZZA...



https://www.facebook.com/share/p/18YQVB52bS/

[KittyHawk]

Come Marconi Express scrive sul suo sito:

Il collegamento più rapido tra aeroporto, stazione Centrale e centro città.

[I-GABE]

Editando:

Il collegamento più rapido tra aeroporto, stazione Centrale e centro città (una volta a bordo).

[cesare.caldi]

Vedendo queste immagini da una parte viene da pensare che il servizio sta avendo molto successo, dall' altra se queste code non sono un caso eccezzionale ma la normalità viene da pensare che il servizio è stato costruito con una portata largamente sottodimensionata rispetto alla domanda.

[belumosi]

Il PM doveva essere rinforzato entro lo scorso anno, ma al momento tutto tace. Speriamo che dietro non ci sia un disegno per depotenziare BLQ in favore di FRL e PMF.
E' infatti appena uscita una legge della RER per "regolamentare" il traffico regionale attraverso l'azzeramento dell'addizionale comunale per gli scali regionali, eccetto BLQ, più un altro milioncino all'anno (per comprare briciole di traffico).
Il problema è l'obiettivo ultimo, la creazione di una società unica regionale che gestisca tutti gli scali. In parole povere, gli utili di BLQ dovrebbero servire a far sopravvivere PMF e FRL, perennemente in profondo rosso e a rischio fallimento.
In quest'ottica, più si ritarda (o si blocca?) la crescita infrastrutturale di BLQ, meglio è.
E deve rodere da morire agli illuminati membri del politburo, dover prendere atto che BLQ, nonostante sia castrato dalla limitazione a 18 M/H, stia continuando a crescere (+5% a Marzo). Mentre a PMF e FRL di fatto vola solo FR, strapagata per non desertificare gli scali.
Per cui non mi stupirei affatto se la coda per prendere il PM, fosse la conseguenza ultima di questa sciagurata filosofia. Che si ostina a vedere il mercato come un problema e non come un'opportunità.

https://www.regione.emilia-romagna.it/n ... ugli-scali

[malpensante]

questa sciagurata filosofia. Che si ostina a vedere il mercato come un problema e non come un'opportunità.

Che si chiama comunismo, di moda e al governo da quelle parti dal 1945. Anche se i comunisti veri erano infinitamente più intelligenti di Lepore & C.

[cesare.caldi]

questa sciagurata filosofia. Che si ostina a vedere il mercato come un problema e non come un'opportunità.

Che si chiama comunismo, di moda e al governo da quelle parti dal 1945. Anche se i comunisti veri erano infinitamente più intelligenti di Lepore & C.

Edit

[malpensante]

[OT] perché comunque funziona meglio che in Calabria. [/OT]

Detto questo, il people mover è stato enormemente sottodimensionato, come lo è peraltro il terminal.

[robix]

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[malpensante]

Ne dubito fortemente.

[cesare.caldi]

Comunque secondo me la netta maggioranza dei bolognesi (diversi da belumosi) non vogliono un aeroporto "importante" perchè gli aerei inquinano e non sono green, quindi meglio dividere il traffico potenziale di BLQ con scali emiliano-romagnoli minori (ed il sindaco si comporta di conseguenza).

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[I-Alex]

ulteriori OT politici verranno rimossi, quelli precedenti ritenuti non congrui per un forum aeronautica editati

Grazie

[easyMXP]

Detto questo, il people mover è stato enormemente sottodimensionato, come lo è peraltro il terminal.

A me da subito è sembrata una idiozia spendere dei gran bei soldi per l'infrastruttura e poi farci passare sopra un trenino giocattolo.

[KittyHawk]

Domanda banale, viziata da una mia scarsissima conoscenza di Bologna: perché si è scelto un limitante giocattolo comunque costoso e non si è optato per una metropolitana leggera? Certo, i costi sarebbero stati maggiori, ma la qualità del servizio offerto alla città e ai passeggeri e le potenzialità future sarebbero state enormemente superiori. Forse belumosi può aiutarci con una risposta.

[belumosi]

La maggior parte dei bolognesi è ben lieta di vivere in una città discretamente prospera e apprezzata dai turisti. Sono le frange più estremiste che seppure minoritarie, fanno più rumore ad acquisiscono maggiore visibilità.
Quanto alla politica locale (chiedo licenza ad Alex per una breve divagazione necessaria per far comprendere come funzionano le cose da queste parti), il PD è da sempre un contenitore di visioni spesso molto distant tra loro. Per cui a fare la storia sono soprattutto i singoli.
Il PM è stato voluto ostinatamente dal PD in un momento storico nel quale era al potere l'ala moderata, ed il centro-destra lo ha sempre avversato in ogni modo. E continua a farlo anche oggi. Ryanair fu voluta dall'allora sindaco Cofferati (ex capo della CGIL), non esattamente un fan della destra. Il passante che prevedeva l'allargamento a 3 corsie + quella di emergenza di tangenziale ed autostrada, già approvato e finanziato, è stato cassato da Salvini per ragioni puramente politiche. Infrastruttura che servirebbe come il pane e non solo ai bolognesi. In altri tempi l'unico sindaco non di sinistra eletto a Bologna, Guazzaloca, era riuscito a fare approvare la costruzione della metropolitana e il relativo stanziamento di fondi. Tuttavia allora fu la sinistra ad opporsi, ed una volta tornata al potere, cancellò la metro. Come risultato, oltre 20 anni dopo Bologna avrà la sua prima linea di tram attiva da fine 2026 finanziata anche con i fondi PNRR.
Come si vede emerge un quadro più complesso rispetto al monolite rosso che spesso viene percepito da fuori. Spiace osservare che a prescindere dal colore, il principale obiettivo di tutti i partiti sia la denigrazione della controparte a prescindere dalla validità delle singole scelte.

[KittyHawk]

Grazie della risposta. Quindi non ci sono mai state controindicazioni tecniche alla costruzione di una metropolitana leggera, quella che è mancata è sempre stata una visione condivisa su come sviluppare il TPL a Bologna (stupide ripicche a parte). Il risultato non poteva essere diverso.