Aeroportilombardi forum

minsk ha scritto: ↑mar 02 set 2025, 22:19:41
milmxp ha scritto: ↑mar 02 set 2025, 19:17:06 Su Airlines.net comunicano che la PHL-MXP ricomincerà dal 7 maggio 2026 anziché dal 22 maggio. I voli aggiuntivi sono già in vendita.
Onestamente si poteva aprire anche prima di maggio. Domenica dovevo tornare da DFW su LHR e approfittando del ritardo e conseguente tempesta su Dallas che ha allungato i tempi sono andato al desk di AA chidendo (visto che avrei perso la coincidenza per MXP e di arrivare con l’ultimo BA non avevo voglia) se potevano mettermi lunedi sul diretto da PHL o JFK. Mi ha detto scelga lei. Guardo la seat map del PHL erano rimasti solo 5/6 posti centrali, quindi opzione esclusa, mi rimane la JFK qualche posto in piu e soprattutto un finestrino in Main cabin extra. Preso al volo. Il JFK alla fine era pieno 100% anche da annuncio fatto a bordo e la PHL stessa cosa. Mi chiedo perché aspettare fino a maggio? Il mio collega rientrato via PHL due giorni prima ma ha detto che il volo era pieno. Peraltro tutte le volte che l’ho preso aveva molti transiti.

Magari hanno preferito lanciare la Miami dandogli priorità. Sinceramente non mi aspettavo l'anticipassero, la PHL, proprio perché ci sarà la Miami.

Aggiornamento: nel 2026 la partenza del volo viene anticipata di oltre due mesi, il volo parte a inizio marzo ancora nella winter.

Philadelphia – Milan Malpensa Seasonal service resumes on 07MAR26 instead of 22MAY26, 1 daily 787-8

Ottima notizia.

Non vorrei mai ci sia un refuso. Secondo me è 7 maggio e non marzo.

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Vediamo se ci sarà una correzione, comunque AA ha annunciato un elenco di molte rotte stagionali che quest' anno partiranno in anticipo anche verso l'Italia:

Miami – Rome Fiumicino Seasonal service resumes on 29MAR26 instead of 04JUN26, 1 daily 777-200ER
Dallas/Ft. Worth – Venice Marco Polo Seasonal service resumes on 21MAY26 instead of 04JUN26, 1 daily 787-8

BAlorMXP ha scritto: ↑lun 15 set 2025, 15:27:21 Non vorrei mai ci sia un refuso. Secondo me è 7 maggio e non marzo.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

È il 7 maggio.

AA ha messo in vendita i primi voli con A321XLR, il primo aereo arriverà a metà dicembre e sarà inizialmente utilizzato come rodaggio sulla JFK-LAX. Successivamente hanno detto che verranno utilizzati su alcuni collegamento dalla east coast all' Europa. Ad esempio se lo mettessero in inverno su una rotta come la MXP-PHL permetterrebbe di tenerla aperta tutto l'anno.
Vediamo su quali rotte transatlantiche verrano piazzati questi aerei.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 24 ott 2025, 14:40:39 AA ha messo in vendita i primi voli con A321XLR, il primo aereo arriverà a metà dicembre e sarà inizialmente utilizzato come rodaggio sulla JFK-LAX. Successivamente hanno detto che verranno utilizzati su alcuni collegamento dalla east coast all' Europa. Ad esempio se lo mettessero in inverno su una rotta come la MXP-PHL permetterrebbe di tenerla aperta tutto l'anno.
Vediamo su quali rotte transatlantiche verrano piazzati questi aerei.

Spero anche io, potebbero usare il 321 su una rotta estiva e poi d’inverno a Milano.
Tra l’altro ho visto su Facebook le foto degli allestimenti e sembrano molto belli.
Dovrebbero essere gli stessi di ITA, o comunque simili.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 24 ott 2025, 14:40:39 AA ha messo in vendita i primi voli con A321XLR, il primo aereo arriverà a metà dicembre

Il primo aereo in realta' e' gia' arrivato. Atterrato al DFW diretto da Amburgo questa settimana, il giorno 22 ottobre.
Entrera' in servizio a dicembre, quello e' vero.

Io ho volato su Tashkent su a321 neo in economy e mi son trovato molto bene con configurazione aereo di linea e non LC, non ho avvertito più di tanto che fosse un NB...sopra l oceano non so come sia a livello di stabilità dicono che in caso di turbolenze si balli di più che su un wb, ritengo che comunque siano una manna al cielo

okorop ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 03:44:19 Io ho volato su Tashkent su a321 neo in economy e mi son trovato molto bene con configurazione aereo di linea e non LC, non ho avvertito più di tanto che fosse un NB...sopra l oceano non so come sia a livello di stabilità dicono che in caso di turbolenze si balli di più che su un wb, ritengo che comunque siano una manna al cielo

Tashkent è un volo di media distanza e si sorvola solo terra ferma, altro discorso è un volo di lungo raggio e sorvolando l'atlantico su una scatoletta come l'A321.

cesare.caldi ha scritto: ↑ven 24 ott 2025, 14:40:39 AA ha messo in vendita i primi voli con A321XLR, il primo aereo arriverà a metà dicembre e sarà inizialmente utilizzato come rodaggio sulla JFK-LAX. Successivamente hanno detto che verranno utilizzati su alcuni collegamento dalla east coast all' Europa. Ad esempio se lo mettessero in inverno su una rotta come la MXP-PHL permetterrebbe di tenerla aperta tutto l'anno.
Vediamo su quali rotte transatlantiche verrano piazzati questi aerei.

Spero proprio che non ti ascoltino. Me lo auguro di tutto cuore.

cesare.caldi ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 10:59:04
okorop ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 03:44:19 Io ho volato su Tashkent su a321 neo in economy e mi son trovato molto bene con configurazione aereo di linea e non LC, non ho avvertito più di tanto che fosse un NB...sopra l oceano non so come sia a livello di stabilità dicono che in caso di turbolenze si balli di più che su un wb, ritengo che comunque siano una manna al cielo
Tashkent è un volo di media distanza e si sorvola solo terra ferma, altro discorso è un volo di lungo raggio e sorvolando l'atlantico su una scatoletta come l'A321.

Turbolenze importanti si hanno anche sulla terraferma. Inoltre il parametro che interessa per il comportamento in turbolenza non è la dimensione dell'aeromobile, ma il suo carico alare. Bisognerebbe fare un po' di calcoli nelle varie condizioni di volo, ma credo che l'A321 abbia sempre un carico alare superiore, ad esempio, di quelli degli A330-900 e A350-900.

minsk ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 11:37:46
cesare.caldi ha scritto: ↑ven 24 ott 2025, 14:40:39 AA ha messo in vendita i primi voli con A321XLR, il primo aereo arriverà a metà dicembre e sarà inizialmente utilizzato come rodaggio sulla JFK-LAX. Successivamente hanno detto che verranno utilizzati su alcuni collegamento dalla east coast all' Europa. Ad esempio se lo mettessero in inverno su una rotta come la MXP-PHL permetterrebbe di tenerla aperta tutto l'anno.
Vediamo su quali rotte transatlantiche verrano piazzati questi aerei.
Spero proprio che non ti ascoltino. Me lo auguro di tutto cuore.

Però piuttosto che avere il volo stagionale sarebbe meglio avere il 321 d'inverno, no?
Anche Qatar all'epoca aveva iniziato il secondo volo con il 320 e poi, appena ingranato, è passata all'A330. Potrebbe succedere lo stesso anche a PHL.

Il narrowbody sull’Atlantico non è proprio una novità, prima del Boeing 747 era la regola e i 757 ci hanno volato per decenni.

Voglio vedere quanti preferiranno fare scalo per volare con WB a volare senza scalo su NB.

Se nelle Summer gli A321XLR verranno usati su rotte sottili altrimenti non operabili con profitto, nelle Winter non verranno messi al prato, ma verosimilmente andranno su rotte che reggono widebodies solo nella Summer.

milmxp ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 13:08:29
minsk ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 11:37:46
cesare.caldi ha scritto: ↑ven 24 ott 2025, 14:40:39 AA ha messo in vendita i primi voli con A321XLR, il primo aereo arriverà a metà dicembre e sarà inizialmente utilizzato come rodaggio sulla JFK-LAX. Successivamente hanno detto che verranno utilizzati su alcuni collegamento dalla east coast all' Europa. Ad esempio se lo mettessero in inverno su una rotta come la MXP-PHL permetterrebbe di tenerla aperta tutto l'anno.
Vediamo su quali rotte transatlantiche verrano piazzati questi aerei.
Spero proprio che non ti ascoltino. Me lo auguro di tutto cuore.
Però piuttosto che avere il volo stagionale sarebbe meglio avere il 321 d'inverno, no?
Anche Qatar all'epoca aveva iniziato il secondo volo con il 320 e poi, appena ingranato, è passata all'A330. Potrebbe succedere lo stesso anche a PHL.

Preferisco che rimanga stagionale. Una cosa e’ vedere il volo da appassionati e il proprio aeroporto di casa evere più destinazioni possibili, altra cosa e’ essere in aereo quasi tutti i giorni. E onestamente volare 8h su 321 non mi fa impazzire. Ci ho volato con TP e IB e vorrei evitarmi la MXP PHL. Quindi ti confermo che spero che se il volo passi ad annuale con widebody che ben venga altrimenti che restasse stagionale.

Quoto Minsk. Io un volo sull'Atlantico non NB non lo faro' mai. Cosa diversa e' fare 5 ore e mezza verso Est per andare verso il Golfo, altra cosa 8 ore sull'Atlantico con un 321.

Io al contrario non credo avrei problemi se la destinazione altrimenti e' servita solo con scalo e richiede almeno due ore di viaggio in piu' in quel caso.

MXP3000 ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 18:39:03 Io al contrario non credo avrei problemi se la destinazione altrimenti e' servita solo con scalo e richiede almeno due ore di viaggio in piu' in quel caso.

Direi anche quattro considerando un tempo di transito senza rischi ma nel mio caso e' proprio il mio rifiuto a volare su NB x 8/9 ore.

romaneeconti ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 19:43:16
MXP3000 ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 18:39:03 Io al contrario non credo avrei problemi se la destinazione altrimenti e' servita solo con scalo e richiede almeno due ore di viaggio in piu' in quel caso.
Direi anche quattro considerando un tempo di transito senza rischi ma nel mio caso e' proprio il mio rifiuto a volare su NB x 8/9 ore.

Altri tempi e sopratutto altra eta, io ho volato con un DC 8 per andare in Giamaica e una volta tornando dal Canada , é vero i motori erano quattro e l’apertura alare credo maggiore.
Anche a me comunque non entusiasma l’idea di volare un Nb sull‘atlantico, anche se pare là Compagnie abbia successo .
Però se può coprire una rotta invernale ben venga

MC205 ha scritto:Anche a me comunque non entusiasma l’idea di volare un Nb sull‘atlantico, anche se pare là Compagnie abbia successo .

Pare che il seat pitch sia la cosa che conta…

malpensante ha scritto: ↑sab 25 ott 2025, 21:26:18
MC205 ha scritto:Anche a me comunque non entusiasma l’idea di volare un Nb sull‘atlantico, anche se pare là Compagnie abbia successo .
Pare che il seat pitch sia la cosa che conta…

Premetto che il mio rifiuto non e dovuto alla paura o mancanza di fiducia nel 321. Ho attraversato l’atlantico un C421.

Parlo di comodita. Non mi piacciono 8/9 ore su un narrow body in generale.

Non voleresti con La Compagnie?
Meglio la Y o la Y+ degli altri?

Mettiamola cosi, spero che vengano aperti molti voli di lungo raggio da MXP con A321XLR se sono voli verso destinazioni attualmente non servite da volo diretto oppure sono destinazioni stagionali attualmente non servite in inverno.

Personalmente penso di non volare su un A321 sul lungo raggio ma faccio il tifo perchè aprano questi voli perche uno aumenta la connettivita' diretta di MXP e due pur non usando mai questi voli il solo fatto che estita un volo diretto verso una certa destinazione fa abbassare i prezzi dei voli con scalo. Quindi anche tutti i pax che non voleranno mai su questi voli ne benificano indirettamente con un abbassamento dei prezzi degli altri voli.

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