Delta mette ai voti nuovi voli, Olbia in lista

[malpensante]

A Milano Delta vola da JFK, Atlanta e Boston e non è l’unica linea aerea americana ad arrivarci. Olbia, a parte che ci sono pure le navi da crociera, al momento non è servita.

Boston non va affatto male, ma probabilmente è più utile Olbia che aggiungere Detroit o Minneapolis, per non parlare dell’improbabilissima Seattle.

[D960]

Diversamente da quanto detto in altri lidi, il volo non rientra nei finanziamenti del bando ''Nuove rotte'', in quanto il vettore avrebbe dovuto avere un COA europeo.

[milmxp]

A Milano Delta vola da JFK, Atlanta e Boston e non è l’unica linea aerea americana ad arrivarci. Olbia, a parte che ci sono pure le navi da crociera, al momento non è servita.

Boston non va affatto male, ma probabilmente è più utile Olbia che aggiungere Detroit o Minneapolis, per non parlare dell’improbabilissima Seattle.

Certo, era per dire che certa gente dovrebbe baciare la terra dove cammina Delta invece di lamentarsi della vetustà dell'aeromobile.

[cesare.caldi]

Dopo la chiusura della BRU-JFK, Delta chiude anche la GVA-JFK ultimo volo il 20 ottobre. Evidentemente i voletti estivi verso, Napoli, Sicilia e Sardegna rendono di piu' di rotte storiche e con molto traffico business come Bruxelles e Ginevra. Il mondo è davvero cambiato.

[kco]

Dopo la chiusura della BRU-JFK, Delta chiude anche la GVA-JFK ultimo volo il 20 ottobre. Evidentemente i voletti estivi verso, Napoli, Sicilia e Sardegna rendono di piu' di rotte storiche e con molto traffico business come Bruxelles e Ginevra. Il mondo è davvero cambiato.

L Europa è povera e arretrata rispetto agli USA.

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[skyrobbie]

Dopo la chiusura della BRU-JFK, Delta chiude anche la GVA-JFK ultimo volo il 20 ottobre. Evidentemente i voletti estivi verso, Napoli, Sicilia e Sardegna rendono di piu' di rotte storiche e con molto traffico business come Bruxelles e Ginevra. Il mondo è davvero cambiato.

Su Bruxelles DL mantiene Atlanta, mentre Ginevra viene lasciata completamente, UA resta l'unica Us ad operarvi con Ewr e Iad. Da quanto si legge su a.net le performance di queste due tratte non erano proprio brillanti.

[malpensante]

C’è anche Swiss per JFK.

[easyMXP]

Dopo la chiusura della BRU-JFK, Delta chiude anche la GVA-JFK ultimo volo il 20 ottobre. Evidentemente i voletti estivi verso, Napoli, Sicilia e Sardegna rendono di piu' di rotte storiche e con molto traffico business come Bruxelles e Ginevra. Il mondo è davvero cambiato.

L Europa è povera e arretrata rispetto agli USA.

Nell'era di Teams, Meet, Webex, ecc. e della riduzione dei costi gli aerei adesso li riempiono i turisti. Bruxelles e Ginevra hanno appeal turistico scarso.

[malpensante]

Ginevra non direi, con le Alpi e il lago.
I dintorni di Bruxelles (Bruges, Gand etc. nemmeno).

Entrambe le città ospitano enormi comunità di lavoratori delle organizzazioni internazionali (e rispettive famiglie).

[easyMXP]

Tu non lo dici, ma lo dicono i numeri. Non sono al vertice delle mete turistiche internazionali e soprattutto, visti i voli cancellati, non sono al vertice delle preferenze americane.

[BAlorMXP]

Tu non lo dici, ma lo dicono i numeri. Non sono al vertice delle mete turistiche internazionali e soprattutto, visti i voli cancellati, non sono al vertice delle preferenze americane.

A giugno la JFK-BRU aveva 78% LF, mentre la JFK-GVA il 71%LF


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[malpensante]

Probabilmente sono rotte in cui il servizio necessario, soprattutto per l’utenza business, è già svolto dai vettori della JV Star Alliance e non c’è bisogno anche di un volo Delta.

Non sono rotte che rimarranno scoperte.

[malpensante]

A giugno la JFK-BRU aveva 78% LF, mentre la JFK-GVA il 71%LF

Se Delta avesse in flotta aerei più piccoli potrebbe mantenerle.

[kco]

Delta voleva proprio il 797, non le è andata giù l'idea che non l'abbiano fatto. Però mi sa che dovrà farsene una ragione nei prossimi anni. I suoi 757 e 767 se li tiene in buono stato ma hanno sempre più anni, non vivranno in eterno. I concorrenti sono andati verso NB a lungo raggio e WB di taglia più grande.

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[cesare.caldi]

A giugno la JFK-BRU aveva 78% LF, mentre la JFK-GVA il 71%LF

Se Delta avesse in flotta aerei più piccoli potrebbe mantenerle.

In rotte come queste andrebbe bene A321XLR, ma non mi sembra che Delta gli abbia ordinati.

[cesare.caldi]

Delta apre JFK-OPO daily con 767 da maggio 2026.

Suppongono quindi che anche una rotta come Porto sia piu' redditizia di quelle verso Bruxelles e Ginevra di cui hanno annunciato la chiusura

[malpensante]

Non essendoci voli diretti in concorrenza.

[cesare.caldi]

Praticamente tutte o quasi le rotte stagionali estive di Delta sono operate con 767, quando finalmente questi aerei usciranno di flotta con cosa opereranno tutte queste rotte:

1) Non hanno comprato l'A321XLR quindi non possono ridurre la capacità passando a un NB
2) Aumenteranno la capacità passando al 787? ma poi riusciranno a riempire i posti aggiuntivi? e senza dover svenderli?
3) Non essendoci piu' un aereo con la capacità del 767 in flotta, non avendo il 321XLR e coi 787 troppo grandi per alcuni mercati, diverse rotte estive dovranno essere giocoforza chiuse anche se erano profittevoli

Quale scenario vedete piu' probabile?

[milmxp]

Praticamente tutte o quali le rotte stagionali estive di Delta sono operate con 767, quando finalmente questi aerei usciranno di flotta con cosa opereranno tutte queste rotte:

1) Non hanno comprato l'A321XLR quindi non possono ridurre la capacità passando a un NB
2) Aumenteranno la capacità passando al 787? ma poi riusciranno a riempire i posti aggiuntivi? e senza dover svenderli?
3) Non essendoci piu' un aereo con la capacità del 767 in flotta, non avendo il 321XLR e coi 787 troppo grandi per alcuni mercati, diverse rotte estive dovranno essere giocoforza chiuse anche se erano profittevoli

Quale scenario vedete piu' probabile?

Bisogna vedere se passato l'hype per alcune destinazioni, queste vengano chiuse definitivamente.
Fossi in Delta, per sostituire alcuni 767-300ER, se possibile, mi farei vendere a prezzo di saldo i 788 o i 338.

[kco]

Praticamente tutte o quali le rotte stagionali estive di Delta sono operate con 767, quando finalmente questi aerei usciranno di flotta con cosa opereranno tutte queste rotte:

1) Non hanno comprato l'A321XLR quindi non possono ridurre la capacità passando a un NB
2) Aumenteranno la capacità passando al 787? ma poi riusciranno a riempire i posti aggiuntivi? e senza dover svenderli?
3) Non essendoci piu' un aereo con la capacità del 767 in flotta, non avendo il 321XLR e coi 787 troppo grandi per alcuni mercati, diverse rotte estive dovranno essere giocoforza chiuse anche se erano profittevoli

Quale scenario vedete piu' probabile?

Bisogna vedere se passato l'hype per alcune destinazioni, queste vengano chiuse definitivamente.
Fossi in Delta, per sostituire alcuni 767-300ER, se possibile, mi farei vendere a prezzo di saldo i 788 o i 338.

I 788 o 338 non li vuole nessuno.

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[cesare.caldi]

I 788 o 338 non li vuole nessuno.

Proprio per questo motivo probabilmente potrebbero ottenerli a prezzo stracciato

[kco]

I 788 o 338 non li vuole nessuno.

Proprio per questo motivo probabilmente potrebbero ottenerli a prezzo stracciato

Il costo capitale non è l unico fattore che influisce sul costo totale di esercizio. Penso che ad oggi gli A380 te li tirino dietro ma te ne fai poco.
Il trend è chiaro: NB a lungo raggio e WB di taglia almeno 789 e A339.

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[cesare.caldi]

Penso che ad oggi gli A380 te li tirino dietro ma te ne fai poco.

Non te li tirano dietro perche non sono piu' in produzione, l'ultimo esemplare prodotto è stato consegnato ad Emirates nel 2021.

[milmxp]

I 788 o 338 non li vuole nessuno.

Proprio per questo motivo probabilmente potrebbero ottenerli a prezzo stracciato

Il costo capitale non è l unico fattore che influisce sul costo totale di esercizio. Penso che ad oggi gli A380 te li tirino dietro ma te ne fai poco.
Il trend è chiaro: NB a lungo raggio e WB di taglia almeno 789 e A339.

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Hai ragione.
Ma andando per assurdo sul lungo periodo, quali aeromobili sarebbero in grado di operare efficientemente in aeroporti come Napoli o Catania, oltre al 763/764/332?
Rinunceranno a questi voli?

[malpensante]

C’è anche l’usato. AA manderà da Miami a Malpensa un 787-8, aereo che non si costruisce più, ma quelli prodotti fin qui voleranno per decenni, come i 757.

Per capire se veramente l’A321XLR sarà un “game changer” bisognerà aspettare che ne volino duecento e vedere se passeggeri e compagnie sono soddisfatti e se Airbus è in grado di produrne un numero significativo.