Air Canada annucia le prime rotte tranatlantiche con A321XLR

[KittyHawk]

I motivi per cui si usa una macchina non ottimale sono molteplici. Ecco alcuni esempi:
- mancanza di una macchina adatta (es. se mi basta una capacità di 120 posti ma ho in flotta solo macchine da 180 posti uso quelle);
- necessità di non tenere ferma al prato una macchina per parte della giornata (es. faccio una rotazione A-B-C-B-A usando la stessa macchina, anche se per fare B-C-B non è quella ottimale);
- limitazioni di uno dei due aeroporti della tratta di volo (es. LIN, dove non si possono accorpare voli per FCO su WB tenuto presente l'obbligo di uso di NB, ma anche LCY per altri motivi):
- necessità di suddividere il numero di posti offerti per massimizzare la flessibilità (es. per il primo volo del mattino da A a B necessito di 300 posti, ma poi non ho la convenienza di offrire da B 300 posti su un unico velivolo; allora è meglio far partire in breve successione da A due voli da 150 posti verso B per poter dopo operare da B due voli da 150 posti verso due distinte località);
- necessità di usare una certa configurazione interna in una o più tratte di volo nel corso della giornata;
- opportunità di offrire maggiore o minore capacità cargo;
- altre limitazioni operative della macchina ottimale come autonomia e capacità di carico.

Tenere sempre a mente che le compagnie hanno interesse a far volare quanto più possibile i velivoli in dotazione, perché una macchina ferma non genera ricavi.

[I-Alex]

La scelta non dipende certamente da alte temperature e problemi di range.

Avranno un WB libero per alcune rotazioni e han fatto la modifica oppure pensano di trasportare di più sotto bordo, la motivazione se non lo dice Air Canada non la sapremo mai

[milmxp]

Credo che abbiamo la prima rotta transatlantica che in assoluto viene estesa ad annuale e nella Winter fa lo switch ad A321XLR al posto del WB: la YYZ-CPH di Air Canada.

https://www.aeroroutes.com/eng/260128-acnw26inc

Toronto Pearson – Copenhagen eff 27OCT26 Service extends to year-round. 3 weekly A321XLR in winter season
AC828 YYZ2015 – 1015+1CPH 32Q 246
AC829 CPH1145 – 1445YYZ 32Q 357

[cesare.caldi]

Credo che abbiamo la prima rotta transatlantica che in assoluto viene estesa ad annuale e nella Winter fa lo switch ad A321XLR al posto del WB: la YYZ-CPH di Air Canada.

Se questo trend prende piede anche con altre compagnie potrebbe essere una svolta per MXP e diverse rotte attualmente sospese o ridotte nella winter, usando il 321XL potrebbero reggere e diventare annuali.

Personalmente non mi piace molto idea di attraversare l'atlantico su un NB ma se la scelta ad esempio nella winter tra avere un collegamento diretto con NB oppure nulla e dover fare scalo, ecco la la competitività del volo diretto anche se con NB aumenta molto, almeno per me personalmente.

[milmxp]

Credo che abbiamo la prima rotta transatlantica che in assoluto viene estesa ad annuale e nella Winter fa lo switch ad A321XLR al posto del WB: la YYZ-CPH di Air Canada.

Se questo trend prende piede anche con altre compagnie potrebbe essere una svolta per MXP e diverse rotte attualmente sospese o ridotte nella winter, usando il 321XL potrebbero reggere e diventare annuali.

Personalmente non mi piace molto idea di attraversare l'atlantico su un NB ma se la scelta ad esempio nella winter tra avere un collegamento diretto con NB oppure nulla e dover fare scalo, ecco la la competitività del volo diretto anche se con NB aumenta molto, almeno per me personalmente.

Io credo che la possibilità di avere un NB sia anche un modo di testare le tratte; nulla vieta che se il volo ingranasse bene anche in inverno si possa passare al WB, ma il fatto di avere solo WB scoraggia molte compagnie dal provarci.

[cesare.caldi]

Io credo che la possibilità di avere un NB sia anche un modo di testare le tratte; nulla vieta che se il volo ingranasse bene anche in inverno si possa passare al WB, ma il fatto di avere solo WB scoraggia molte compagnie dal provarci.

Esatto il NB può essere anche un modo per testare il mercato senza avere troppi rischi di usare subito un WB e se la rotta funziona si può sempre passare all'aereo piu grande.

[skyrobbie]

Notizia di qualche giorno fa, AC sta valutando pure dei collegamenti su Palermo.

Air Canada, in vista un collegamento anche su Palermo

Un nuovo volo diretto da Toronto-Montreal su Palermo. È questa l’intesa fra il capoluogo siciliano e Air Canada che è stata stretta nel corso di Road to True New York.

La programmazione della tratta, sulla quale la Gesap sta giocando un ruolo importante, potrebbe concretizzarsi entro agosto per renderla operativa a partire dalla stagione invernale 2026-2027: un accesso diretto ai viaggiatori dal Canada al capoluogo siciliano per rispondere alla crescente domanda di collegamenti tra la Sicilia e i principali mercati turistici internazionali.

L'avvio dell'intesa per portare Air Canada a Palermo, dopo la tratta già attiva su Catania, punta a consolidare i rapporti fra la Sicilia e il Canada, valorizzando le relazioni culturali che accomunano le due comunità.

“L'obiettivo dell'amministrazione comunale – dice l’assessore al Turismo Alessandro Anello - è incrementare non solo i flussi turistici, ma offrire anche nuove opportunità di sviluppo economico alle imprese palermitane che guardano al mercato canadese e nordamericano. In questa direzione la nuova tratta con Air Canada, oltre ai collegamenti diretti New York - Palermo già in essere con United Airlines e Neos, segnerebbe un ulteriore passo in avanti nel posizionamento di Palermo come meta internazionale di riferimento per il segmento del turismo alto spendente”.



travelquotidiano.com

[milmxp]

Fattibile d'estate, non credo che d'inverno ci sia tutto questo traffico da giustificare un volo per il Canada, anche con un 321XLR.