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La riduzione degli slot sarebbe stata invece secondo me l’unica opzione possibile per salvare Alitalia da tempo, ma si è andati in direzione opposta… Sent from my iPhone using Tapatalk Riducendo gli slot, aveva il vantaggio di non fare entrare altri concorrenti a Linate e Alitalia avrebbe continuat...

LIN è la miglior carta negoziale che hanno LH e ITA. A livello strategico, possono barattare senza problemi anche il 30% degli slot detenuti all'Idroscalo in cambio di una mano leggera di Bruxelles sul LR. Per ITA+LHG sono indispensabili solo gli slot per la navetta e quelli per la quota di feed LH...

belumosi ha scritto: ↑dom 19 mag 2024, 16:54:56 LIN è la miglior carta negoziale che hanno LH e ITA

Anch'io all'inizio la pensavo così. Ora, per come si stanno mettendo le cose, mi sa tanto di boomerang che gli sta tornando contro

La riduzione degli slot sarebbe stata invece secondo me l’unica opzione possibile per salvare Alitalia da tempo, ma si è andati in direzione opposta… Sent from my iPhone using Tapatalk Riducendo gli slot, aveva il vantaggio di non fare entrare altri concorrenti a Linate e Alitalia avrebbe continuat...

I nostri governanti e tutti quelli che hanno scritto i decreti Linate e tutto quello che girava intorno ad Alitalia negli ultimi anni, avrebbero dovuto essere più lungimiranti. E capire che prima o poi i nodi sarebbero venuti al pettine. E la bolla, ora che è scoppiata, diventa una bella gatta da p...

I nostri governanti e tutti quelli che hanno scritto i decreti Linate e tutto quello che girava intorno ad Alitalia negli ultimi anni, avrebbero dovuto essere più lungimiranti. E capire che prima o poi i nodi sarebbero venuti al pettine. E la bolla, ora che è scoppiata, diventa una bella gatta da pe...

Evvai, i nodi vengono al pettine. Hanno voluto che venisse tolto il decreto Burlando/Bersani, che fossero aumentati gli slot, allargato il raggio di azione, hanno volato come cacchio hanno voluto, perdendo un mucchio di soldi, e adesso devono cedere alle loro dirette avversarie: le LOW COST. Questi...

Tratto dal bilancio di ITA: i LF sul nazionale da LIN sono decisamente bassi, la LIN-FCO 63,2% mentre il resto delle rotte nazionali da LIN 74,1%. Con questi numeri e considerati i prossimi slot da cedere, direi che bisogna concentrare i tagli sul nazionale da LIN. Ormai per loro il mercato milanes...

Tratto dal bilancio di ITA: i LF sul nazionale da LIN sono decisamente bassi, la LIN-FCO 63,2% mentre il resto delle rotte nazionali da LIN 74,1%. Con questi numeri e considerati i prossimi slot da cedere, direi che bisogna concentrare i tagli sul nazionale da LIN. Ormai per loro il mercato milanes...

Mi sono perso nel conteggio degli slot rispetto a quanto scritto da malpensante ieri. In ogni caso 60 coppie di slot (pare di capire..i numeri sono un po' confusi) in meno sono una bella quantità che non gestisci con qualche volo easyJet in più ed un accordo con Volotea. Ci sarà necessariamente un ...

Da apprezzare il fatto che ITA sia disponibile a scendere bel al di sotto del 50% del mercato di Linate (rispetto al 66% di oggi è tanta roba). Linate com'è oggi non garantisce la corretta concorrenza tra compagnie aeree.

Berberi sul Corriere della sera pubblica nuove indiscrezioni.
Linea dura dell'UE su Linate.

Se non sbaglio i conti ITA ha 175 dei 300 slot di Linate. Togliendone 40 e aggiungendo i 22 di LH&Friends si arriva 157, cioè al 52,3%. Sempre se non ricordo male Alitalia ne aveva 200, Lufthansa meno dei 22 attuali, alle altre linee aeree ne restavano circa 80, che in futuro diventerebbero 143...

Secondo me 40 slot da cedere sono ancora pochi perché ITA continuerebbe ad avere più della metà del mercato di Linate.
Secondo me per una giusta e corretta concorrenza, la percentuale di slot in mano a una compagnia deve rimanere ben al di sotto del 50%

Secondo me quella frase è anche o soprattutto significativa di chi suggerisce ai giornalisti che cosa scrivere. E a Bruxelles di come operare Adesso è troppo facile dare la colpa a Bruxelles. Forse ci scordiamo che nel 2008 anche LH aveva proposto di prendere Alitalia. E già allora LH aveva una str...

Gira che gira che gira, il problema è sempre solo uno. Da 25 anni E, parafrando qualcuno… se si pensa che fino a qualche anno fa qualcuno avrebbe voluto risolverlo… Poi bisogna anche capire chi è la principale vittima di Linate aperto. Fino a poco tempo fa avrei risposto senza dubbio che Malpensa è...

La proposta di tenere il lungo raggio ITA fuori da accordi col lungo raggio SA, è davvero clamorosa. A me sembra assurda, perché o non va bene che ITA entri nella JV atlantica e allora non ci deve entrare mai o non c’è problema e allora può entrare domani mattina. Sì ma quello che lascia stupiti è ...

La proposta di tenere il lungo raggio ITA fuori da accordi col lungo raggio SA, è davvero clamorosa. I più maliziosi potrebbero ipotizzare che i tedeschi hanno l'unico interesse a favorire gli hub del centro europa. Eppoi ITA da sola riuscirà a tornare profittevole? Fin dall'inizio si leggeva che i ...

Parla anche MOL sulla vicenda LH-ITA e per una volta concordo largamente con quello che dice (ma gli slots da cedere a LIN e FCO non possono andare solo a favore di Easyjet e Ryanair): https://www.ilsole24ore.com/art/o-leary-ryanair-ita-fallira-senza-fusione-lufthansa-AFVrvEuD O’Leary (Ryanair): «I...

L'unico motivo che vedo per tempi così lunghi anche per interventi banali (molo sud, satellite A) è che prevedano un grande travaso di traffico verso Linate, riportando indietro di anni la crescita del T1. L'unico intervento celere (o quasi) è l'allargamento del terminal a servizio dei voli extra-S...

In effetti Repubblica parla di una situazione ancora molto ingarbugliata, e molto meno ottimistica. Al di là della questione rotte intercontinentali, apprezzo positivamente che la commissione UE tenga duro sulla cessione di slot a Linate. 22 sono davvero una miseria e non garantirebbero la giusta co...

Secondo il Corriere della sera, LH e ITA avrebbero trovato quasi un'intesa con la UE

Che poi la possibilità di vendere ai tedeschi c'era già nel 2008. A quest'ora ITA (o meglio Alitalia) farebbe già parte di un grande gruppo europeo. Però allora fu preferita AF. Forse perché i francesi non aveva messo in dubbio il ruolo di Fiumicino hub. Alitalia aveva perso una grande occasione (do...

La proposta di cedere le 11 coppie di slot a LIN che sono quelle attualmente detenute dal gruppo LH era la prima proposta di rimedio che aveva fatto ITA ed è già stata bocciata dalla Commissione in quanto ritenuta insufficiente E, personalmente, mi sembra pure una presa per i fondelli. Dopo 2 mesi ...

@Grandemilano Almeno in parte sarai soddisfatto. Anche se non riesco a vedere alcun vantaggio strategico per il sistema milanese a spostare una serie di voli da MXP a LIN. Anzi, il vantaggio sarà tutto per SEA, che potrà rapidamente saturare LIN a 14-15M di pax liberando spazio a MXP. Cosa che prob...