Aeroporti Lombardi

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Grazie, Non sapevo neppure esistesse un FR che termina a BG, per quello ponevo la questione. :) Sent from my iPhone using Tapatalk Ora è sospeso causa lavori stazione di Bergamo che non ha binari disponibili. L’orario è poco adatto all’integrazione con i voli. Partenza da Bergamo 05:35 e poi da Mil...

Dato che il volo inizia in piena stagione invernale ci sta un trisettimanale. Poi magari da aprile passa a 5x per poi arrivare al daily.
C’è da dire che se ITA verrà inclusa nella JV tra LH e ANA il volo potrebbe avere uno start up più veloce sfruttando meglio il lato italiano per le vendite.

A proposito di LP, mi ero perso l’approvazione da parte della Commissione Europea del nuovo schema TEN-T che, fra le varie cose, prevede l’obbligo di connettere tutti gli aeroporti con più di 12m di passeggeri alla LP. https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-and-investment/tr...

A giugno ho volato MXP-PVG-MXP con il diretto Air China. LF veramente bassi, andata 50% e al ritorno 40%. Invece dalle posizioni di pallet pronte per il carico sotto bordo il 359 aveva le stive stracolme.

Sono d’accordo, ma tecnicamente Fiumicino hub lo è, per quanto pochi e prevalentemente nazionali siano gli spokes. Diciamo che può solo crescere. allora Lufthansa potrà farsi due conti e decidere se le conviene investire anche a Malpensa. Prima però potrebbero farlo i suoi vari partner, proprio per...

In verità dai dati di Malpensante esce un quadro completamente favorevole a ITA e vi spiego brevemente il perché. Se oggi ITA con un network di federaggio su FCO decisamente modesto, (piccolo se paragonato ad altri hub del gruppo LH come BRU, VIE e ZRH), riesce a sostenere in pareggio operativo 23 w...

Voli feeder su MXP sono un non sense, sia strategico che economico quando hai tra 50 e un'ora e venti minuti di volo tutti i tuoi hub: MUC, FRA, VIE, BRU, ZRH e FCO. A che pro anche in caso di forte crescita della domanda quando basta mettere macchine più grandi dalle medesime destinazioni verso uno...

Comunque anche il remedy taker dovrà sopravvivere alla sfilza di ricorsi degli altri vettori, soprattutto sull’utilizzo degli slot per rotte non in concorrenza. Perché un conto è ricevere X slot e poterli usare solo sulla LIN-FRA/MUC/BRU e un’altro dopo N anni farne l’uso che si vuole. É ovvio che a...

Secondo tassello un collegamento diretto con Torino e che magari prosegua per Gallarate che sarebbe poi nodo di interscambio con la rete verso Domodossola, Como, Varese e la Brianza. Conti alla mano, il collegamento AV con Torino non sta in piedi neanche se chiudesse TRN e tutta l'utenza si riversa...

Probabilmente in futuro MXP potrebbe avere ancora più voli di medio e lungo raggio di vettori Star e non solo, se fosse migliorata l’accessibilità diretta ferroviaria che andrebbe de fatto ad ampliare notevolmente la catchment aerea, soprattutto in un futuro in cui con il tema sostenibilità sarà se...

Probabilmente in futuro MXP potrebbe avere ancora più voli di medio e lungo raggio di vettori Star e non solo, se fosse migliorata l’accessibilità diretta ferroviaria che andrebbe de fatto ad ampliare notevolmente la catchment aerea, soprattutto in un futuro in cui con il tema sostenibilità sarà sem...

In ottica fedeer all'hub di FCO avrebbe senso un ritorno di ITA sulla MXP-FCO in primis e in un secondo momento sulla BGY-FCO.

Secondo me alla luce delle 15 coppie di slot da cedere tutti i progetti scritti in altri post di concentramento su LIN sono poco realizzabili perché gli slot residui sono insufficienti. Secondo me OS e LX resteranno a MXP. SN potrebbe essere l’unica a concentrarsi su LIN (parliamo di due voli compen...

Infatti trovare 15 slot da lasciare non la vedo difficile.

I 3 LIN-FRA di AZ, poi due frequenze giornaliera su FCO, NAP, BRI, CTA e PMO e sono altri 10, elimini gli inutili voli per TRS e sono altri 2 e siamo a 15 slots.

Secondo me LIN c'è margine per una "razionalizzazione" delle frequenze sul domestico, magari usando A320 a 180Y anzichè macchine più piccole. In un martedi di luglio abbiamo questo numero di voli in partenza: BRI 7 BDS 3 REG 2 SUF 3 CTA 7 PMO 7 CAG 6 NAP 8 TRS 2 FCO 14 Altri operatori sul ...

Ho una curiosita` se qualcuno mi sa rispondere: in occasione di un volo inaugurale come questo di Thai, come si organizza la compagnia area con l'equipaggio per il volo di rientro visto che non e` gia presente a Milano essendo il primo volo? Lo fa forse arrivare a Milano il giorno prima, cosi da po...

Io festeggerò seriamente solo quando LH sarà al 100%. Di grandi trombati da Alitalia è piena l'Europa e ce n'è uno anche in medio oriente. In effetti non bisogna dimenticare il precedente illustre dell’alleanza Alitalia-KLM ove gli Olandesi di fronte al non mantenimento delle promesse soprattutto r...

malpensante ha scritto: ↑mar 02 lug 2024, 14:15:13 Il punto 3 è che, come contribuenti, forse ci siamo levati una sòla. Forse perché LH ora avrà solo il 41%.

Speriamo!! Perchè ormai fin che non vedo non credo.

Non bisogna mai dimenticare un piccolo dettaglio: i pendolari sono anche elettori, i pax incoming degli aeroporti no, nonostante l’impatto positivo che portano all’economia regionale

Avete notato su JFK la differenza tra MIL e ROM relativamente al traffico incoming e outgoing?
Su Milano è quasi pari, su Roma i pax USA sono quasi il 70%.

Da contribuente italiano spero che l’operazione si completi al più presto nel suo insieme finale di LH azionista unico, anche se ci vorranno ancora un po’ di anni. Solo allora tirerò un sospiro di sollievo sperando di non dover più essere parte attiva indirettamente alle ricapitalizzazioni! Al momen...

Bisogna però dire che il mercato Italia-Cina è molto diverso da quello Nord Atlantico in quanto la componente di traffico etnico è predominante a fronte dell’altro mercato ove è quasi assente. La continua crescita dei Cinesi residenti in Italia e i continui rapporti commerciali che questi tengono co...

Premesso che sono d’accordo che la posizione dominante di AZ+LH Group su LIN vada ridotta, tuttavia allora mi aspetterei dal Antitrust UE una revisione di certe posizioni dominanti “storiche” che non hanno più senso di essere. Penso a Parigi in primis. Ok che a CDG essendo hub AF abbia una posizione...

cioè lo scanner a raggi X e lo spazio per “parcheggiare” i bagagli in attesa di essere trasferiti in aeroporto. La macchina X ray servirebbe solo come sicurezza del deposito. Per considerare sicuro un bagaglio dovresti installare un macchina standard 3 (del valore di oltre 700 mila euro per i bagag...

A FCO i bagagli dovranno giocoforza essere immessi nel BHS per il controllo radiogeno e il ricongiungimento con il proprio volo.