Aeroporti Lombardi

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Probabilmente è la seconda parte del T1XL.
Cercherò chiarimenti.

Magari SEA aspetta che il sindaco Dracula scada…

Un commento sul satellite D, che è presente nel Masterplan, ma di cui per ora non è prevista la costruzione nell’arco di tempo del Masterplan 2035. Come mi piacerebbe poter dire della terza pista, la costruzione del satellite D è stata approvata dalle altissime sfere, ma la notizia del suo rinvio al...

Se vuoi fare una campagna di stampa contro l’attuale sindaco di Milano devi arruolare come aiuto Sancho Panza.

L’assemblea ha deciso di destinare a dividendo praticamente il 99% degli utili 2023 e ha pure deciso di distribuire ai soci ulteriori 40 milioni di euro delle riserve. Io e un altro socio abbiamo espresso voto contrario a entrambe le scelte. Brunini ha spiegato che la situazione finanziaria di SEA è...

Brunini ha commentato l’andamento più recente del traffico con l’uso di aerei di maggiori dimensioni, a Linate ma anche a Malpensa. Le low cost si sono spostate dal traffico nazionale a quello europeo e extraeuropeo. Il cargo risente molto dei fattori esterni e in particolare da ciò che succede al t...

Le voci di corridoio odierne sono per un terzo, ma ultimo mandato triennale di Brunini come AD dall’anno prossimo.

No, sono considerati alternativi il satellite D e il Pier Nord. Se non ricordo male l’espansione nord del T1 era divisa in due parti e magari viene chiamata Pier Nord la seconda parte.

Spero che si tratti degli anni previsti per l’entrata in servizio.

Tempistiche previste per le infrastrutture al T1 - T1XL è in fase di progettazione esecutiva, è previsto per il 2028 - Pier Nord previsto per il 2034 - Pier Sud previsto per il 2036 - Gli interventi nel satellite A sono previsti per il 2031, ma potrebbero essere anticipati Il satellite D e il Pier N...

Comunicazioni principali da parte dell’AD Brunini in risposta alle domande dei soci. Il Masterplan è stato approvato, ma con le note osservazioni sull’espansione di Cargo City extra sedime. Il decreto Aria, approvato a novembre 2023, ha stabilito che il cargo di Malpensa è strategico a livello nazio...

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L’area dell’ex ristorante Michelangelo è ancora “cantiere”, ma l’accettazione della lounge è già stata spostata nello spazio prima inutilizzato fra ristorante e lounge

Nel satellite B il bar manca perché la parte centrale del satellite è stata dedicata alla divisione fra Schengen e non Schengen. Ampliare i satelliti fino alle torrette mi sembra molto complicato, sarebbe forse più facile sopraelevarli, cosa che viene esclusa dal recente rifacimento delle due lounge...

Nel senso che non ha neanche i soldi per tappare le buche e tagliare l’erba.

Il sindaco è al secondo mandato e non potrà presentarsi per un terzo.

Il ristorante airside era di livello alto e conseguentemente costoso, non ha mai veramente funzionato, anche perché a Linate difficilmente si fanno attese lunghe e non ci sono o non dovrebbero esserci lunghi transiti, con abbastanza tempo per un pranzo formale. La lounge scoppiava, pur essendo molto...

Non ha neanche l’aereo adatto.

Aeroitalia ci sta provando da BGY, immagino con tutte le agevolazioni possibili e l’aereo più piccolo possibile, ma vedo anche biglietti da 29,99 O/W, segno che non vanno proprio a ruba.

Chi proviene da est Milano va a Roma in treno da Rogoredo e non da Centrale. Ci sono anche treni da Garibaldi, ma il primo parte troppo tardi alle 8:48.

Il problema delle JV è che sono tre. Una volta, includendo gli itinerari con scalo, c’erano dieci alternative e non tre. Un oligopolio con tre attori ha una capacità di condizionare il mercato ben superiore a quello in cui vero oligopolio non c’è, perché gli attori sono dieci. New York da Milano è u...

Ho avuto una precisazione: il limite di due mandati non vale per le società controllate dal Comune di Milano, che ha fissato questa regola, ma vale per i consiglieri d’amministrazione espressi dal Comune di Milano. Brunini però è consigliere di amministrazione di SEA come espressione del socio F2i, ...

Peggio ancora, non ha nessun senso dare l’OK ingessando il futuro. Entrata LH in ITA, United non potrebbe aprire un volo per Roma da Los Angeles, perché c’è già quello di ITA? O se invece potesse farlo in futuro, perché non andrebbe bene se quel volo ci fosse già adesso, come c’è quello da San Franc...

Infatti è un’idiozia. La UE non sa come gestire le JV e si inventa misure insensate. Perché mai una fra ITA o United dovrebbe smettere di volare fra Roma e San Francisco, se non per avvantaggiare SkyTeam o oneworld? Che vantaggio ne avrebbero i passeggeri? Nessuno. Questi di Bruxelles non sono neanc...

A me l’articolo di Repubblica sembra la descrizione di un dialogo tra sordi, di un bicchiere completamente vuoto.

Quanto al Corriere, siccome sono malpensante, mi sembra che gli venga più naturale scrivere quello che piace a ITA, ma appunto perché sono malpensante e prevenuto. Vedremo.

Tutt’altra storia su Repubblica, secondo la quale invece Bruxellles bolla come largamente insufficiente il numero degli slot di Linate che LH e ITA vorrebbero cedere (22) e la richiesta della Commissione è di lasciarne molti di più. Sulle 13 rotte intercontinentali sotto osservazione le compagnie si...