Aeroporti Lombardi

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Ti sfugge che sarebbe un successo del governo Meloni se fosse ITA a comprare Lufthansa. La resurrezione dell'impero romano sarebbe un successo ancor più grande. Io però mi volevo limitare a considerazioni realistiche. Se un governo che persegue un obiettivo riesce a raggiungerlo, ha ottenuto una vi...

La questione ITA non è altro che un piccolo tassello dell'evoluzione politica dell'Europa. Per oltre mezzo secolo i partiti di destra sono stati di fatto socialmente banditi sul ricordo perpetuo dell'ultima guerra. Recentemente in vari stati c'è stato uno sdoganamento di questi partiti, che a presci...

Fino alle elezioni assisteremo solo ad un teatrino che prevede moderate concessioni dai vettori e costante rigidezza da parte dell'antitrust. Troppi potentati politici, in tutta Europa, vogliono evitare una vittoria nell'affaire ITA da parte del governo Meloni che possa fare da traino elettorale per...

I voli più rapidi tra MIL e BOS impiegano meno di 11h all'andata e meno di 10 al ritorno.
Volare Azores su questa tratta, ha senso fondamentalmente solo come esperienza esotica.

LIN è la miglior carta negoziale che hanno LH e ITA. A livello strategico, possono barattare senza problemi anche il 30% degli slot detenuti all'Idroscalo in cambio di una mano leggera di Bruxelles sul LR. Per ITA+LHG sono indispensabili solo gli slot per la navetta e quelli per la quota di feed LH...

LIN è la miglior carta negoziale che hanno LH e ITA. A livello strategico, possono barattare senza problemi anche il 30% degli slot detenuti all'Idroscalo in cambio di una mano leggera di Bruxelles sul LR. Per ITA+LHG sono indispensabili solo gli slot per la navetta e quelli per la quota di feed LHG...

Tratto dal bilancio di ITA: i LF sul nazionale da LIN sono decisamente bassi, la LIN-FCO 63,2% mentre il resto delle rotte nazionali da LIN 74,1%. Con questi numeri e considerati i prossimi slot da cedere, direi che bisogna concentrare i tagli sul nazionale da LIN. Ormai per loro il mercato milanes...

Gli enti preposti hanno cominciato a predisporre il piano territoriale di area vasta? https://www.malpensa24.it/masterplan-malpensa-lesperto-bocciata-cargo-city-perche-manca-il-piano-darea/ Lo chiesi a Luglio senza ottenere risposte. Ripropongo la domanda. Qui c'è il parere del ministero. https://v...

E' la macchina giusta per BLQ. La crescita di TK, arrivata al 3° daily sulla IST, ha rosicchiato una discreta quota di pax ad EK. Per dare un'idea del peso raggiunto dai turchi da queste parti, basti dire che nel 2023 IST ha superato FRA, mancando di poco il sorpasso su LHR (rispettivamente 248, 245...

Visto che a Bruxelles continuano a raccontare favole, mi permetto di riassumere i reali problemi di concorrenza derivanti da una concentrazione dei voli ITA+LHG. La fonte è quella più ovvia e incontestabile: gli operativi delle compagnie. A parte quanto scritto sotto, IN TUTTE LE ALTRE ROTTE SERVITE...

A me l’articolo di Repubblica sembra la descrizione di un dialogo tra sordi, di un bicchiere completamente vuoto. Il PD che sta dietro a Repubblica, ha ogni interesse a dipingere negativamente l'azione di governo. Specie in campagna elettorale. Mi sembra più credibile l'articolo di Berberi perchè c...

@Malpensante

Probabilmente la posizione politica dei due giornali si riflette nella scelta di vedere il bicchiere mezzo pieno o mezzo vuoto.
Secondo me un riassunto onesto potrebbe sostenere che ci sono stati passi avanti, ma resta ancora tanto da fare.

Se è tutto vero, anche solo l'inversione a U fatta nei confronti di FR, ora divenuto concorrente credibile, testimonia quanto la partita sia poco tecnica e tanto politica. Ita-Lufthansa, verso lo sblocco del dossier con l’Ue: su Linate e i voli intercontinentali si avvicina l’intesa di Leonard Berbe...

Sono più esattamente “transiti con lo stesso aereo”. Di fatto è quasi sempre così, tuttavia secondo Aeroporti 2030 la discriminante sembra essere il numero di volo, che deve essere lo stesso sia in arrivo che in partenza. transiti diretti (ossia i passeggeri che transitano in un aeroporto e riparto...

I-GABE ha scritto: ↑gio 02 mag 2024, 14:21:33 Appunto: in Italia in 6 anni un terminal non lo costruisci, se a 1/3 del primo anno non hai neppure cominciato l’iter.

Volere è potere, BGY docet. Se c'è la volontà, entro cinque o sei anni i terminal sono pronti.

E' vero che ITA non è un gigante, ma attribuirle meno di 14.000 pax in transito nel proprio hub (peraltro insieme al resto dei vettori) nell'arco di un mese, significa volerle davvero male!

A volte ho quasi l'impressione che la richiesta di nuovi terminal e/o piste, sia vista quasi come un risarcimento morale per compensare il mancato hub che MXP meriterebbe. Detto questo se il trend del primo trimestre sarà confermato, il 2024 si chiuderà ad oltre 29M di pax, ossia quasi i 3/4 dei 40M...

Spero che chi di dovere faccia le mosse necessarie per tenerselo ben stretto.

@Grandemilano Almeno in parte sarai soddisfatto. Anche se non riesco a vedere alcun vantaggio strategico per il sistema milanese a spostare una serie di voli da MXP a LIN. Anzi, il vantaggio sarà tutto per SEA, che potrà rapidamente saturare LIN a 14-15M di pax liberando spazio a MXP. Cosa che proba...

La vera notizia è la conferma dello slittamento delle deadline di una settimana, non casualmente quella che permette di oltrepassare le elezioni europee, rendendo la decisione politicamente neutra sul voto. Il rinvio è ufficiale. https://competition-cases.ec.europa.eu/cases/M.11071 Quanto alle trat...

La vera notizia è la conferma dello slittamento delle deadline di una settimana, non casualmente quella che permette di oltrepassare le elezioni europee, rendendo la decisione politicamente neutra sul voto. Il rinvio è ufficiale. https://competition-cases.ec.europa.eu/cases/M.11071 Quanto alle tratt...

Quindi 2 treni/ora su Centrale non cadenzati e con tempi di percorrenza diversi e 2 treni/ora su Garibaldi cadenzati. Questi ultimi sono via Monza/Carnate/Ponte San Pietro. Sarebbero comunque 4 servizi orari, tanta roba per un BGY neofita ferroviario. Convengo che la grande fortuna dei treni per l'...

Toccare il nodo di Milano è impossibile, tranne dover stravolgere gli orari di interi quadranti, quindi la soluzione più “facile” da attuare è inserire nuovi servizi negli spazi liberi. Il margine d’azione è però limitato. Tuttavia qualcosa ci starebbe. Oggi da Centrale c’è un treno ogni ora che pa...

In Italia è impossibile una frequenza a 20 minuti, perché gli orari sono impostati su 30 minuti, multipli ed eventualmente sottomultipli. E' vero, infatti al momento la dichiarazione sembra più una sparata che altro. Anche per via della estrema complessità di un intervento sul nodo milanese. Tuttav...

La vera differenza la farà la situazione finanziaria di ITA. Se la compagnia riuscirà ad arrivare ad essere finanziariamente sostenibile (e non è lontana da questo obiettivo), verrà meno la possibilità di essere ricattata dall'antitrust e dai relativi padrini politici. E questi ultimi di fronte ad u...