Aeroporti Lombardi

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Ehm... cosa sarebbe?

Lo spostamento totale è sempre stato un vaneggiamento da forum.


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malpensante ha scritto:Sperando che risolvano i problemi. La cultura aziendale mi sembra compromessa, non sarà facile.

Anche secondo me sarà dura.


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Boeing chief executive Dave Calhoun to step down https://www.ft.com/content/c064bfd5-ae19-4e3f-9aee-4de1ff7d2fa2 Dave Calhoun, chief executive of Boeing, is to step down at the end of this year, as part of a sweeping overhaul at the embattled US aircraft manufacturer. On Monday the company said Larr...

Il problema sembra in realtà più ampio, con un’evidente difficoltà da parte di AA nel riuscire a mantenere un pricing a livello di Delta e United. D’altra parte che il livello di servizio di AA sia sotto quello (già non brillante) dei competitor diretti è cosa abbastanza nota. Sent from my iPhone us...

Se senti il blog del capitano, in sostanza accusa il management di competere nella maniera sbagliata con le LC pur non avendo la struttura di costi adatta, invece di puntare a incrementare i margini via top line come DL e UA. Suona familiare?


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Se ritrovo l’articolo lo posto! [EDIT] Trovato, era su Simple Flying: https://simpleflying.com/american-airlines-pilots-critical-of-strategy/ Questo un passaggio importante: The Allied Pilots Association President, Captain Ed Sicher, recently blogged his observations about the business model of Amer...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240324/3c502cc635454fef914bb857ebf22a5c.jpg … con una piccola selezione di aeromobili di AA! A proposito di AA, i sindacati pare siano sul piede di guerra contro la strategia di AA, definita troppo passiva e che ha visto moltissime tratte pre-covid non ripristinat...

Sinceramente, dopo la turbolenza che ho beccato su un LGA-CLT qualche giorno fa su un A321 di AA, mi guarderò bene dal prendere un NB per un volo transatlantico. Basta beccare una di quelle giornate con jet stream arrabbiato e si balla su un WB, figuriamoci su un NB… Avrei voluto provare il volo con...

O forse la dimensione del problema è tale per cui quanto previsto dall’accordo non è sufficiente. Purtroppo mi pare che ci sia anche un po’ il classico approccio all’italiana per cui si demanda tutto all’esistenza regola, piuttosto che all’applicazione della stessa. Sent from my iPhone using Tapatalk

L'unica cosa certa e' che da un anno si fa un gran ciarlare su ITA hub de qua, de' la,' de su e deggiu' e intanto gli "altri" fanno e guadagnano e ITA ciarla e perde quattrini....siamo alle solite e non c'e' da stupirsi...la domanda e': quanto durera' ancora ITA? ...Poi qualcuno parla anc...

Io penso che BGY sia gestito come dovrebbe essere gestito qualunque aeroporto: massimizzare il traffico e quindi l'utilizzo dell'infrastruttura, a beneficio dei viaggiatori, senza rimetterci soldi (quindi ripagando anche gli investimenti). Che infrastrutture di trasporto pubblico, che operano in mo...

E allora SACBO fa male a costruirlo? Fa benissimo, il rischio di riempirlo andrà in capo alla catena alberghiera che lo gestisce. Io avrei fatto una scelta diversa, essendoci in zona già un buon 4 stelle come l'NH, forse era meglio differenziare l'offerta aprendo un hotel di un livello 3 stelle di ...

Ancora meglio con il T2 separato dal T1 e la 35R separata dalla 35L. Certo, e i 3 satelliti del T1 separati. Il mio punto voleva essere proprio quello: secondo me non ha senso che aeroporti nello stesso codice abbiano gestori differenti. E non ditemi che LON ha dentro più gestori, perché come sappi...

So what?
Allora avrebbe anche senso che il gestore del sistema fosse lo stesso…


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Una domanda tecnica: chi lo decide che BGY debba essere nell’ambito MIL?


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Poi probabilmente anche in una condizione di mercato libero dalle JV attuali si andrebbe sempre verso una concentrazione, ma secondo me con una distribuzione migliore. Mercati come Milano, Barcellona, la regione della Ruhr o Amburgo in Germania, Manchester e Bruxelles ad esempio hanno un numero di ...

Io mi ripeto, ma la vicenda ITA mi sembra più politica. Se fosse realmente legata alla concorrenza servirebbe rivedere il concetto di JV, che si penalizzano molti mercati obbligandoli a transiti su pochi hub e quindi riducendo il numero di player de facto a 3, dato che i vettori non allineati hanno...

Più che la voglia, i giusti disincentivi per assicurarsi che venga fatto.


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… che non possono neppure essere associate al “giornalismo”! [emoji23]


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Nel frattempo leggo da SimpleFlying che United avrebbe rinunciato ai MAX-10 chiedendo invece a Boeing dei MAX-9. Starebbe inoltre considerando di prendere degli A321 al posto dei MAX-10. Un’altra botta per Boeing… United Airlines CEO has decided to halt Boeing 737 MAX 10 production in favor of MAX 9...

Questo l'articolo della BBC ripreso dai quotidiani italiani:
https://www.bbc.co.uk/news/business-68534703

Il CS su MXP non è così ridicolo in ottica futura, con l'entrata in Star e nella JV transatlantica ITA potrebbe avere una rete a MXP non indifferente operata da terzi, ma utile per vendere biglietti sul suo sito a clienti fidelizzati (che molti sul forum giureranno non esserci, ma con ITA vola pure...

belumosi ha scritto: ↑lun 11 mar 2024, 12:03:14 Perchè ITA starebbe sbagliando a siglare il maggior numero possibile di collaborazioni?

Fa benissimo e anzi direi meglio tardi che mai.
Il CS su MXP e' ridicolo, ma tant'e'...

Puo' anche darsi, ma 1) lato US evidentemente AA preferisce servire in priorita' altre destinazioni, 2) lato Italia non c'e' nessuna compagnia che possa operarlo (a parte Neos, che evidentemente la ritiene una rotta difficile). Sarei curioso di sapere quanti sul forum peraltro la userebbero davvero ...