Aeroporti Lombardi

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Quando un giudice ti riappioppa una valanga di dipendenti che rifiutano di volare su aerei in dry-lease e il trasferimento alla nuova base operativa non vedo come non possano esserci grossi problemi. Sono d'accordo. E trovo anche comprensibile un "aut aut" da parte di AAB , sia nei confro...

Io ne so quanto voi. È un’eventualità. In quell’eventualità mi chiederei come è nata la “notizia”, ripresa da tutti i giornali e chi l’ha messa in giro. Soprattutto perché. Se davvero fosse tutta aria fritta, mi sembra folle da parte di IG non pretendere una immediata rettifica a mezzo stampa di un...

Non mi pare tanto un affare e manco tanto plasmabile. Secondo me la politica italiana non accetterà mai un disimpegno da Olbia per andare a fare hub a mxp. La politica tollera un impegno su mxp sul lungo raggio nella misura uno si pigli qualche accollo. Io ho impressione che la politica italiana do...

C-ALEX ha scritto:[...] la parte financial potrebbe rimanere (lufthansa è a Colonia)

Se la "attitude" del personale di Olbia e' la stessa che stanno esprimendo i sindacati, dubito si voglia lasciare qualsiasi cosa in remoto la'.

Basterebbe un comunicato di presentazione della prossima summer in cui vengono indicate e pubblicizzate le rotte e frequenze attualmente in vendita. Questo implicitamente confermerebbe l'arrivo di almeno un Wb in flotta per poterle operare. Sfugge il senso logico. Le rotte sono in vendita. Cosa dov...

I-GABE ha scritto:Un comunicato strettamente interno potrebbe anche starci[...]

Secondo me questa valutazione e' generalmente vera, ma in questo caso particolare con un'audience interna particolarmente ostile (la parte piu' "dura e pura" dell'azienda), non saprei...

cesare sulle rotte attuali, mi sembra che non ci siano problemi... se la sta cavando alla grande... Per operare la winter bastano 4 Wb, per la summer ce ne vogliono 5 e il quinto al momento non c'e e non ci sono notizie su un prossimo nuovo ingresso in flotta. :ciao: Hanno obbligo di dartele, quest...

È pur sempre un articolo del Messaggero - ergo, da per scontato che la sopravvivenza di Alitalia sia imprescindibile.

Ma e' Caldi o un bot che scrive?

gabbozzo ha scritto:Perdonate l'ignoranza, ma una quota parte degli affitti che Sea incassa dai negozi dei terminal dipende da veduto di questi ultimi?

Esatto.

Il presidente del CdA non ha a che fare con la direzione del "day-to-day" dell'azienda, ma appunto semplicemente presiede il CdA. Non e' un CEO.

Come non detto allora - evidentemente pero' e' abbastanza variabile. Io avevo guardato MIA-CAG e la soluzione mista era >3x quella solo IG.

Il pricing le rende opzioni altamente non attraenti.

Sospetto che l'attitudine di eterno cazzeggio e menefreghismo della stragrande maggioranza degli addetti alla security non abbia aiutato a passare i test.

EDIT AMMINISTRAZIONE
VA RIMARCATO CHE CI SONO ANCHE COLORO CHE LAVORANO CON COSCIENZA

In entrambi i miei transiti (LHR-MXP-BDS-MXP-MAD) nessun problema di affollamento in aeroporto e bagni devo dire finalmente in condizioni accettabili. Impresentabile l’area transiti B>A. Due sole macchine radiogene e 3 soli addetti che, manco a dirlo, si son fatti i caxxi propri (parlandone a voce a...

Giovedi' e venerdi' faro' LHR-MXP-BDS e BDS-MXP-MAD (entrambi AZ). Connessioni strette quindi sono curioso di vedere come andra'. Peraltro cosa ridicola che le migliori opzioni (a me interessavano solo i punti di partenza e arrivo) fossero tutte con transito a MXP. Assurdo per una compagnia con hub ...

A me fa un po' paura questa strategia high-cost su un mercato (Milano) che e' si' il piu' premium in Italia ma caratterizzato comunque da RASK inferiori ad altri mercati Europei i cui vettori di casa non si possono permettere certi lussi.

Nei grandi aeroporti mezz'ora o giù di lì è normale Non sono d'accordo. Piu' di una volta a LHR ho riavuto bagaglio in meno di 5 minuti di attesa al nastro (mettiamoci pure 5 minuti di cammino dal gate al nastro - T5A). Quando va male i minuti di attesa fermo al nastro non sono piu' di 10. E se ci ...

[...] Perché volare un PMO - MXP - JFK se in estate si avrà il diretto? Unico motivo potrebbe essere il prezzo ma appunto a scapito di... iG O l'appartenenza a un'alleanza e quindi ad un sistema globale di programmi frequent flyer. Io continuo a ritenere che finche' questo punto non sara' sistemato...

A costo di suonare come un disco rotto, il conto che mi sono fatto io per stimare la crescita MXP standalone consiste nello stimare la crescita 1-26 luglio: - Sappiamo che il primo giorno di bridge MXP ha fatto +43% - Sappiamo che la crescita vs anno precedente per l'intero mese e' +12.4% - Ipotizza...

Il primo giorno MXP ha fatto +43%. Fonte: Brunini. http://www.ilgiornale.it/news/milano/loperazione-bridge-parte-bene-malpensa-voli-regolari-larrivo-1732599.html Legittimo supporre che la media degli ultimi 5 giorni di luglio quindi si aggiri sul +35-40%. Quindi il resto del mese deve aver girato su...

Se ho fatto i conti giusti, assumendo che l'impatto del bridge sia stato 5 giorni a +40% vs 2018, vuol dire che il resto del mese ha girato a +5% medio.

Vero, anche se Alitalia ha ben più aerei e struttura da gestire, notoriamente con 3000 esuberi. A parità di aerei la perdita di IG è tanto più grande Sul RASK la struttura e gli esuberi hanno impatto zero, in quanto e' solo una voce di ricavi. Quindi il confronto si puo' fare legittimamente. Anzi, ...

D960 ha scritto:Non era 112 milioni di perdite nette?

-112m e' l'EBITDA (era -27m nel 2017)

Dati pesanti, avrei pensato qualcosa meglio. Speriamo che il 2019 vada meglio. Da quanto ricordo il gruppo è diviso in 2 o 3 società, tra holding, operativa e capogruppo, bisogna capire se questi sono i consolidati o quelli specifici della singola partita iva. Lunedì provo a controllare Questo e' i...