Aeroporti Lombardi

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Metto qui. Corriere della Sera, da rassegna stampa in mio possesso. Malpensa aeroporto in lingua italiana, non hub ma "snodo" :-)

"Avere pronto il personale" vuol dire assumerlo, formarlo e pagarlo. La gestione SEA è improntata al fa danee, i soci vogliono (F2i) o hanno bisogno di dividendi (Comune). Assumere persone senza avere la certezza di impiegarle è tabù. Ciò detto, va ricordato che la formazione del personale...

A Lublino c'è un importante stabilimento di elicotteri di Leonardo, il volo servirà a spostare tecnici e dirigenti fra lo stabilimento polacco e quello ai confini di Malpensa. Volo già aperto da EuroLOT un paio d'anni fa e durato poco, perché è durata poco EuroLOT. Per Leonardo ci saranno prezzi dec...

Il numero di compagnie che si è spostato da LIN a MXP pur disponendo di un congruo numero di slot all'Idroscalo, è pari a ZERO. C'è che lo ha fatto perchè usava slot di terzi divenuti indisponibili, chi perchè a LIN aveva pochissimi slot e a quel punto ha preferito unificare su MXP, chi perchè ha p...

Però tutte le compagnie che usano NB preferiscono andare a LIN.

Dipende dai tempi di transito: se saranno di due ore o più, molto poco.
Poi dipende dai night stop, easyJet ce l'ha a Napoli, ce l'avrà a Catania. Ci vuole altro.

Sono le destinazioni di un aeroporto che:
1) non è hub
2) ha un concorrente a due passi dal Duomo che nessuno vuole mollare
3) è boicottato dal vettore di bandiera nazionale.

Vero. C'era già stato un volo un paio d'anni fa, durato poco

Singapore, Hong Kong, Tokyo e San Paolo non sono vere destinazioni? Un quarto dei passeggeri sui voli diretti da Malpensa a New York prosegue per altre destinazioni.

Rotte 2xw. Per Fuerteventura può andare bene, ma per Lublino un 2xw a che cosa serve?

... Spero che tra level e Norwegian qualcosa arrivi anche sull'Argentina. Il bilaterale è monodesignazione. Se non cambia, non si potrebbe fare. Norwegian sembra muoversi lato Argentina con piani molto ambiziosi, non dovrebbe avere problemi. I numeri sono familiari: 40 NB e 20 WB da basare là ovvia...

MUSICA ha scritto:Se fossi in Sea spingerei senza sosta su Mistral a volare a Mxp da Firenze con gli Atr72. E anche da Venezia.

Anch'io.

MUSICA ha scritto:Spero che tra level e Norwegian qualcosa arrivi anche sull'Argentina.

Il bilaterale è monodesignazione. Se non cambia, non si potrebbe fare.

Quante sono mediamente le corse AV Milano-Roma? 43 Frecciarossa da Centrale, di cui 26 ci mettono 3 ore, 15 invece ci mettono 3h 20' perché fermano a Firenze e 2 che partono molto presto ci mettono ancora più tempo, perché fanno pure altre fermate (la ramazza emiliana e Arezzo). Inoltre ci sono 4 F...

I pax da MIL a Buenos Aires sono più di 80.000 l'anno (A e R). In cima alla classifica del 2016 Latam, 30% di market share (su EZE e pure su AEP), poi Air Europa con la metà, Alitalia solo terza (16 pax in media per direzione), Iberia quarta e distanti tutti gli altri. Le fughe europee sono dunque v...

spanna ha scritto:Interessante il commento sul lancio della MLE: serve a fare favori agli amici romani in tempo di vacanze natalizie, in pieno stile alitalia. Avanti a grandi passi verso il tracollo.

A me è sembrato una caduta di stile. Un mercato sul volo senza scalo per le Maldive esiste e non è molto servito.

I transiti a FCO sono il 20% dei pax.

E togliendo i voli charter che numeri si avrebbero?

Grazie, molto interessante

È la No Data Room

Dal bilaterale Emirates ha diritti per 11 voli settimanali dall'Italia, ne usa 7 per il MXP-JFK, ne ha ancora 4 disponibili. Hai ragione. Dimenticavo che i 4w residui sono nel bilaterale. Che suppongo non ponga vincoli di destinazione. E' esatto? Così appunto mi risulta. Detto questo, potrebbe non ...

Dal bilaterale Emirates ha diritti per 11 voli settimanali dall'Italia, ne usa 7 per il MXP-JFK, ne ha ancora 4 disponibili.

C'è un Open Skies fra USA e UAE, per cui le quinte libertà non hanno bisogno di autorizzazione. Però le compagnie americane premono per farlo revocare e Emirates non vuole rischiare troppo, dopo aver lanciato il volo da Atene a New York.

easyJet ha delineato un (consistente) percorso di crescita pluriennale a Malpensa che non necessita di nuovi aerei, bastando l' incremento dei sedili degli aerei utilizzati. Il 320 nuovo ha il 19% di sedili in più rispetto al 319 e U2 a Malpensa fa già tanti milioni di passeggeri. Il 19% di tanti mi...

Non scommetterei un centesimo su un raddoppio del volo Etihad.
Quanto ad Alitalia e al suo aereo fermo, ha la testa altrove.

Apro apro a proposito, si riparla dell'utilizzo delle quattro frequenze settimanali residue per cui Emirates ha la quinta libertà. Sorpresa: non saranno negli USA, per ovvie ragioni politiche. Se sarà, sarà in America, ma più a sud, anche se non proprio sud.