Aeroporti Lombardi

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Olbia-Bergamo in arrivo.

Nel mulino che vorrei, suddivisione di slot anche alle low cost a LIN, U2 sposta qualche aereo nel siti eirport, Ryanair sposta i suoi aeromobili dal T1 al T2 e magari comincia a volare nell'aerodromo meneghino. Al T1 si liberano piazzole per qualche feed con Air Dolomiti con ristrutturazione del mo...

Quando una compagnia low-cost (e non è che alcune major siano meglio) cancella un volo o modifica un operativo per il povero passeggero nel 90% dei casi c'è veramente ben poco da fare. Tra l'altro, spesso, FR e W6 in caso di cambi di orari nemmeno avvisano tramite e-mail o notifica, comportamento c...

No, aspetta qualche mese ad acquistarlo perché scenderà di prezzo. Ho preso un BLQ-ARN a 200 euro qualche mese prima per poi vederlo dimezzato a distanza di tre settimane. Sto ancora bestemmiando l'intero Empireo e non credo mi basti ma tant'è.

Questo Paese è definitivamente morto.

Che lavoraccio per 7 km di tracciato!

Se qualche governo italiano avesse un minimo di intelligenza venderebbe ITA basata a Fiumicino a uno dei gruppi e stenderebbe tappeto rosso all’altro per basarsi a Malpensa. Il Regno Unito è uscito dalla UE, quindi British Airways, che peraltro è il gruppo più profittevole sul Nordatlantico e IAG c...

Per il COA non c’è proprio problema. Aponte lo ha risolto comprando Alis, Lufthansa ha già Air Dolomiti, potrebbe partire domani mattina e da risolvere ci sarebbe solo la questione diritti per il Brasile (ma tanto chi altro li prenderebbe?), per Haneda e poco altro. L’eventuale mancata JV atlantica...

Se la Commissione UE ha il potere di bloccare l’ingresso di Lufthansa in ITA e successivamente la fusione, non potrebbe invece impedire a Lufthansa di aprire una propria linea aerea in Italia, cosa che come sappiamo è già stata fatta con Lufthansa Italia. La nuova linea aerea potrebbe, se avesse in...

Evidentemente ci si aspettava che siccome ITA è stata sempre un colabrodo allora la procedura sarebbe stata più veloce. E invece nisba, le rotte aperte di Lazzerini per aumentare i dipendenti e far figurare un potere decisionale maggiore è stata un fiasco così come rinnovare urgentemente la flotta p...

malpensante ha scritto: ↑gio 25 gen 2024, 11:04:05 Sì, urge la terza pista.

O eliminare il limite dei 18 movimenti attuato da poco.

MoL mente come uno spudorato perché ufficialmente non può dire nulla ma il rumor circola da mesi e lo sanno bene anche i lavoratori Geasar. In ogni caso, così come non ha commentato nulla per Trieste, Reggio Calabria e Olbia allo stesso modo è interessata agli slot di Linate, giusto per togliere que...

Molto bene, un vettore interessante che potrebbe lavorare a Malpensa senza problemi e aiutare anche la connettività del Nord Italia con il Giappone. Certo, ci fosse qualche feed dal Sud Italia sarebbe meglio...

Correva voce che la RAS fosse pronta ad approvare i voli ad inizio dicembre ma che ENAC avesse bloccato il tutto per la questione ITA/LH.

malpensante ha scritto: ↑mer 10 gen 2024, 17:19:48 Perché i soldi da investire sono limitati, soprattutto dall’avidità di dividendi dei due grandi soci, quindi se arriva il permesso per espandere Cargo City si iniziano quei lavori e il resto viene messo in attesa, in coda.

Che pena.

Domanda: ma dal momento che tutto ciò che è interno può essere già effettuato, per quale motivo non approfittare per mettere mano ai raccordi o iniziare i lavori?

Quando si dice addio senza rancor. Ho letto che Ita con il volo mil nyc perdeva 1milione e ottocento mila euro all’anno. Io mi chiedo come sia possibile, AZ dovrebbe avere gli stessi costi di una DL, AA , SQ ecc Leggevo, spero non sia vero, di personale in trasferta da Roma. Ma non potevano mandare...

Bisognerebbe innanzitutto capire quanti slot propri ITA effettivamente usa e che complicazioni ci sono con i voli in CT. Non penso sia un problema perché: 1) se non erro l'uso degli slot di Linate era al limite in base alle cifre che circolavano; 2) le frequenze massime e giornaliere operate fino a...

Se guardo il tabellone di Linate di venerdì vedo 5 voli per Francoforte fra Air Dolomiti e Lufthansa, 2 voli per Monaco con Air Dolomiti e 2 voli per Bruxelles con Brussels Airlines. Direi slot che possono essere ripresi tranquillamente fra quelli di ITA il cui utilizzo è sempre nel limbo.

Mi viene dai pensare ai night stop offerti da LH e sostituibili con gli aerei basati di ITA al primo mattino. Ma sarà il servizio all'altezza dello stesso?

Quindi dobbiamo aspettarci di nuovo ricapitalizzazioni e fallimenti per vedere il numero di slot in mano ad ITA dato agli altri in modo cospicuo?

Quante coppie di slot a ITA in totale a Linate al giorno d'oggi?

romaneeconti ha scritto: ↑lun 08 gen 2024, 16:44:47 Se sparissero in gran parte anche da Linate, questo si che farebbe bene a tutti...(e non c'e' ne ironia ne livore in questa affermazione ma solo pragmatismo).

Alle tasche di SEA farebbe senz'altro meglio.

Sic transit gloria mundi. Dopo 15 anni è stata staccata la spina al malato terminale a Malpensa.

Ritorno molto gradito, meno male che qualcuno sosteneva che il problema di macchine fosse una scusa e che avrebbero preferito aprire altre mete.