Aeroporti Lombardi

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La storia è surreale perché già dalla sua nascita era previsto che ITA fosse accasata a qualche gruppo più grande e solido. I possibili pretendenti in Europa erano e sono solo 3, ognuno parte di una delle 3 alleanze mondiali e perno della rispettiva JV atlantica. Tuttavia le condizioni che sembra po...

Circa le frequenze “ridotte” a 2xw sulla MXP-QRS non mi farei grandi domande. Si tratta di attivare voli verso un aeroporto praticamente nuovo, di cui al momento di spera vengano rispettate le date previste di apertura e che come tutte le strutture nuove avrà problemi di avviamento. Ci sta che ci si...

Il giorno che il mercato delle crociere caraibiche lato Italiani dovesse crescere a livello di altri mercati Europei è probabile che un volo diretto da Milano stagionale invernale 3/4 volte a settimana possa concretizzarsi. Oltre agli yield serve anche una “massa” di viaggiatori da vincolare su date...

Da quello che ho capito sulle possibili evoluzioni infrastrutturali della stazione di Forlanini non si è mai parlato di far fermare treni AV. I due binari più a est non avrebbero nessuna banchina. L’idea era di poter far fermare regionali e Regionali Veloci per permettere interscambio con M4 e sgrav...

Gli RE Verona-Centrale certamente sarebbero dei buoni candidati a proseguire per MXP dato che sono quelli che arrivano dal lato giusto della stazione e hanno svolto prima un servizio di 1 ora e 45 minuti, quindi neppure troppo lungo e generalmente regolare. E con fermate intermedie sul Garda, Bresci...

Concordo con te che economicamente è molto border line, però in verità sostituendo una corsa mxp express si potrebbe pensare di ammettere a bordo senza assegnazione posto anche i possessori di abbonamento diretti a Saronno e Busto e quindi con una quota costi in carico alla Regione. Inoltre 100 pax ...

Tenendo buono l’orario attuale su Milano Centrale, la soluzione più facile da attuare e con meno impatti è unire due corse di relazioni già esistenti in una. Possibilmente che operino dallo stesso lato di Centrale per non aumentare gli incroci di itinerari. Ovviamente a livello di tempistiche di via...

* mi auto quoto per citare alcuni degli errori peggiori dello start-up di ITA: - Alienare i 5 E190 e 15 E175 per poi dover riprendere in ACMI dei 190 per volare su LCY e peggio ancora operare A320 mezzi vuoti quando un 175 era più che sufficienti. Alla luce che sarebbero rimasti al prato per molto c...

Lo start-up di ITA non è avvenuto in un momento propizio per l'aviazione (ottobre 2021) in quanto ancora tutto bloccato dalla pandemia. Tuttavia paradossalmente era il momento propizio per un start-up stile ITA in quanto: - Regole degli slots modificate che permettevano di mantenerli senza praticame...

Se mai U2 dovesse essere venduta a "spezzatino" è probabile che ci siano 3 lotti: Operazioni e COA UK, operazioni e COA Svizzero e operazioni e COA UE (Austriaco). Dell'ultimo lotto la parte più interessante sarebbe proprio la base di MXP.

Nel caso di UX/IB a mio avviso c'è una reale diminuzione della concorrenza, ma per AZ con LH o SK con AF/KL non vedo che si crei chissà quale stravolgimento del mercato, soprattutto quello di lungo raggio che è il più redditizio. Con il monopolio a LIN non è che ci fai poi chissà cosa se i tuoi comp...

scusate la domanda, ma l'acquisizione di Air Europa... Cosa viene "contestato" dalla Commissione per non dare il via libera? C'è qualche differenza con LH/ITA? Perchè mi pare che sia quasi un paio di anni che sono in ballo Nel caso UX/IB si viene a creare una situazione di monopolio su mo...

La questione è solo politica, perchè la realtà è che ITA come market share conta poco già nel suo mercato di riferimento, che allargato all'intera UE la diluisce a valori insignificanti. Persino sul suo hub di FCO ha una quota di mercato decisamente inferiore alla quota media che hanno gli altri vet...

Air Arabia è un prodotto ancora piu' base e ultra low cost rispetto a Flydubai. No Ife, no prese USB, pasto, bagaglio e tutti gli altri supplementi a pagamento. Inoltre a livello di transiti il network di destinazioni raggiunte è molto inferiore di quello di Flydubai. Direi che la prima vittima del...

Sì, urge la terza pista. Sarebbe la risoluzione definitiva del problema. Grazie alla distanza dall'altra pista in uso in orario notturno, sarebbero indipendenti e anche se usate in "controflusso" si potrebbe tranquillamente arrivare a 48 movimenti/ora, de facto eliminando ogni limitazione...

SEA ha un problema reale per la crescita del traffico basato low cost che è la limitazione a 18 movimenti/ora tra le 23:30 e 06:30 che ha le fasce 23:30-01.00 e 05:30-06:30 ormai sature. Per W6 e U2, meno per FR che ha tante basi e può fare più voli da esse, diventa problematico basare nuovi aerei e...

Sul tema OTA ha detto con un certo orgoglio che una di loro ha firmato un accordo con Ryanair e che altre hanno chiamato per fare lo stesso. L’accordo prevede che biglietti e ancillaries vengano venduti dalle OTA al medesimo prezzo che fa Ryanair, che peraltro non verserà loro commissioni. Dunque d...

Hanno già contratti per tutto e marchio noto a Malpensa.. per trovare conveniente Bergamo devono essere stati proprio bravi in Sacbo !(come per lo sviluppo norwegian scippato a Malpensa). Per Norwegian però il recente forte incremento di SK su MXP lascia intendere che forse SEA ha privilegiato ques...

Comunque ecco un raffronto in base alla capacità offerta in partenza da tutti gli scali Italiani per 3 periodi diversi: dal 29/01 al 04/02: Ryanair: 605.549 Wizzair: 176.388 Easyjet: 104.872 dal 01/04 al 07/04: Ryanair: 873.353 Wizzair: 227.325 Easyjet: 235.960 dal 01/07 al 07/07: Ryanair: 934.767 W...

Sulla questione sovvenzioni marketing potremmo scrivere centinaia di post. Ma la cosa da vedere è il CASK finale. Dire che FR sta in piedi per i contributi locali è una boiata pazzesca. Non mi sembra di aver mai detto che FR sta in piedi per i contributi . Ho detto solo che hanno politiche diverse ...

Sulla questione sovvenzioni marketing potremmo scrivere centinaia di post. Ma la cosa da vedere è il CASK finale. Dire che FR sta in piedi per i contributi locali è una boiata pazzesca. FR ha storicamente un modello di business che prevede di volare su scali che generano yield più bassi e che sono c...

Delle 3 big LCC mi sembra di vedere 3 strategie diverse. FR: continua a fare quello che ha sempre fatto senza grandi cambiamenti. Sta aumentando la presenza in scali “principali” come FCO, MAD, LIS, ARN, CPH, ecc., semplicemente perché per crescere bisogna andare dove c’è il traffico. W6: l’idea pos...

. Sinceramente non mi spiego tutto questo successo, buon per loro ma per me i prezzi che offrono sono fuori mercato rispetto al prodotto offerto e a quanto offre la concorrenza. Credo che sia appunto il fattore comodità per raggiungere l’aeroporto più magari il costo complessivo del viaggio unito a...

Direi che il terzo volo EK su Malpensa è definitivamente finito a BGY. Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk I voli di FlyDubai vengono operati con un B738 da 174 posti contro i 489 del 380. Secondo me il terzo arriverà ma magari operato con una macchina più piccola per il fisiologico aument...

Secondo me il terzo EK su MXP arriverà non appena avranno tutta la flotta operativa. Il volo da BGY non lo vedo come una integrazione al prodotto da MXP, ma come un volo a se stante, che ha come target coprire un’area urbana dell’est della Lombardia che certamente avrebbe gravato su MXP, ma che in q...