Aeroporti Lombardi

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L'importante e' che prosegua lo sviluppo di Milano. Negli ultimi anni c'e' stata una specie di rinascimento urbanistico (tra l'altro impostato da sindaci vituperati per altri motivi). Sala mi sembra il piu' adatto a proseguire su questa strada, dopotutto e' stato scelto proprio per cavalcare il buon...

Ryanair farà sempre e solo i suoi comodi quindi un domani (in circostanze anche sono parzialmente diverse) potrebbe anche spostare voli da BGY a MXP, non per fare un favore ai tifosi di MXP ma per motivi suoi. E quali? Spostare pochi voli, distribuire e rimodulare leggermente l'offerta per due prin...

Non toglieranno nulla da BGY, ma potrebbero aggiungere parecchio a MXP. I due apt hanno catchment parzialmente diverse, e FR tiene aperte destinazioni molto meno importanti di MXP. Una volta toccata l'acqua a MXP, apriranno o chiuderanno le rotte come al solito in base a come rendono. E' verosimile ...

Per quanto di successo e ben gestita, io non comprerei mai le azioni di SACBO. Ryanair tiene e terrà sempre SACBO per le palle. L'unico modo per non essere tenuti per le palle non e' esattamente il tema del 3d? Puo' bastare? Ci sono altri modi? L'obbiettivo non dovrebbe essere avere un listino unic...

Per portare su un piano piu' tecnico la questione delle larghezze. Questo documento: http://www.portale-infrastrutture.it/writable/documenti/Colleg%20ferrov%20terminal%201%20-2%20Malpensa..pdf recita cosi': 3.3.3.1 Armamento Complessivamente l’estesa del binario da realizzare ammonta a circa 3.211 m...

.. A questo punto va letto sotto un'altra luce anche il futuro decreto Delrio: non è un atto volontario, ma un atto necessario stante la bocciatura del DL. Questo lo sospettavamo e lo abbiamo anche discusso, i voli da LIN a AHU e quelli ipotetici per JFK non erano cosi' convincenti come motivazione...

No, nessuna limitazione. Per volare a circa un terzo della possibile automia (che e' 13-14mila km altro che i NEO) dovrebbe imbarcare ben poco carburante alleggerendolo ulteriormente. Anzi, con il Dreamliner penso che potrebbero andare significativamente piu' lontano senza molte limitazioni. Del res...

Io non voglio liberalizzare le destinazioni, e' solo che non vedo quali ulteriore danni farebbe salvo il tentativo di far aumentare i movimenti. Non cambierebbe molto proprio perche' non ci sarebbero tante possibili desinazioni in piu'. Forse qualche rotta sottile mediorientale o nordafricana, se ce...

Mi pare di capire che siamo tutti d'accordo che il vero disastro e' se aumentano i movimenti. .. la possibilità di qualsiasi destinazione da Lin con dei A321 NEO consentirebbe di arrivare fino al JFK, chiaramente ammazzando l'equivalente volo da MXP, quindi anche a parità di volumi sarebbe un disast...

Spiegatemi perche', tenendo contingentati movimenti, numero di pax e tipologia di aeromobili, liberalizzare le destinazioni e' male. Ripeto, liberalizzare le destinazioni senza aumentare i volumi. Per me era peggio quando da LIN si poteva volare solo verso sugli hub esteri. Non ho ancora trovato una...

Sto per usarlo anche io come cliente per la prima volta, per le Hawaii dove se no gli hotel sono carucci. Consigli?

E scusate l'OT :-)

Quest'anno MIA costa ancora meno di NYC... si vedono dei 330 in giro, ma non sono aerei, sono euro. Non sono in grado di interpretarne i motivi. A fare i semplicioni da MIL a MIA non sembra che ci sia questo eccesso di offerta...ma forse le cose sono piu' complicate e forse il mercato e' permeabile ...

Si ma con quei numeri diventa veramente difficile mettere in piedi un servizio su ferro. Non si potrà MAI avere un servizio cadenzato. Il gioco è quello di avere un servizio con un cambio a Garibaldi che sia frequente con percorsi di 1h30. Se la cosa sta in piedi allora si possono giocare treni ded...

Il taxista e' comunque un mestiere condannato a morte, come gli agitatori di ventagli all'alba del ventilatore. E non sto parlando di Uber & c., che e' solo l'antipasto (anzi, sono preoccupati di una fine precoce, vedi http://uk.businessinsider.com/uber-ceo-travis-kalanick-on-self-driving-cars-2...

Gia' adesso a Milano c'e' una forte concorrenza tra gli scali e anche tra i vettori, cosa cambierebbe in caso di mancato accordo? Fa sempre piacere, almeno questo, cercare un volo dall'Italia a ovunque e scoprire che quelli da Milano tendono ad essere i piu' competitivi (non solo per questo motivo e...

Senza contare che i 4k al metro quadro sono il prezzo commerciale, non quello reale di costruzione. Togli il guadagno del costruttore e le innumerevoli tasse e vedi che il prezzo quanto meno si dimezza, se addirittura non si riduce a un terzo o ancora meno. Potresti sfruttare anche i benefici della...

So che scherzate, ma costa meno fare ex novo 2 piste e mezzo su una linea AV su terreno agricolo che farne solo 2 abbattendo qualche migliaio di unita' abitative da 4k al metro quadrato nonche' le sedi di qualche multinazionale, lontano dalla ferrovia. Andrebbe fatto o tra MI e BS o tra MI e Lodi, c...

Premetto che nonostante se ne continui a cianciare a piu' latitudini l'unica integrazione tra aeroporti che sono sicuro che funzioni e' una taxiway dall'uno all'altro (o in teoria anche un collegamento airside + BHS a lunga distanza, ma se non l'ha fatto ancora nessuno ci saranno dei motivi). Detto ...

.. dato anche il traffico di Malpensa e la sovracapacità di offerta ferroviaria già esistente e dato anche il prevedibile quanto prossimo ulteriore calo della domanda a seguito del futuro decreto delirio.. Occhio, perche' io invece mi aspetterei un sostanzioso aumento della domanda sui MXP Express ...

La nebbia e' uno dei principali motivi per cui si e' ampliato Malpensa invece che fare un altro aeroporto piu' in basso o, se fosse stato possibile, ampiare Linate.

Poi la nebbia alla fine degli anni 80 e' sparita come i bomber, i capelli cotonati e le pennette alla vodka...

.. L'unica soluzione ragionevole sarebbe stata, anni fa, la costruzione di in people mover Gallarate-Malpensa al posto della ferrovia. In alternativa si può sperare in uno shuttle una volta che ci sarà il collegamento fra T2 e Gallarate. Non c'è lo spazio, la stazione è piccola, ma con treni che ha...

Non so come mai non riesco a spiegarmi: 1) I treni che ci sono restano. 2) Ma sulla linea del Sempione non se ne possono aggiungere altri. 3) L'accessibilita' nord di MXP aprendo un nuovo itinerario offre la possibilita' di mettere treni in aggiunta verso il Sempione a partire da altri punti della c...

Ponti d'oro a FR io proprio non lo farei, soprattutto non per far dispetto a SACBO. Ci manca di mettersi a fare gesti inconsulti. Se vengono pagano come gli altri, e anche cosi' mi impensierisce. Il dispetto a SACBO e' continuare a fatturare 7 volte di piu', con utili, e magari erodergli altro merca...

Con una traccia veloce, da Busto Arsizio a Gallarate ci vogliono pochi minuti, credo a 160 km/h. Se invece prima di Busto si deve rallentare, imboccare un ipotetico raccordo Y, fermare a T 1 e T2, si perdono 20 minuti. Allora qui c'e' un grosso equivoco. La mia ipotesi non e' di usare il raccordo Y...

Io ho qualche dubbio sui 20 minuti. Sono riferiti alle percorrenze da Centrale? Piu' che altro perche' gli Eurocity per il Sempione impiegano circa 34 minuti da Centrale a Gallarate, che e' piu' o meno lo stesso tempo del MXP Express no stop da Garibaldi a MXP. Poi da Malpensa in su rispetto a parti...