American Airliness upgrade JFK con B777 (e Dallas?)

[woww]

Diciamo che i mesi di prova col B777 sono "fondamentali" per capire se, e quale "upgrade" attuare in prospettiva. Non dimentichiamo che anche BA (ed IB) vende AA da Mxp per effetto dell'alleanza. E se adesso qualcuno, specie tra Como, Lecco, Varese e Milano Ovest preferisce Lin ed in particolare BA, con un aereo superiore potrebbe anche decidere il "passaggio" in campagna... idem potrebbe accadere con IB su MIA.

Ammetto che odio fare scalo a NYC, tanto meno con gli scassoni di AA. Se la destinazione finale non è NY aumenti solo le ore di volo, perdi un sacco di tempo causa immigrazione e ti caricano su un aeroplanino in cui anche un bicchiere d'acqua è a pagamento. Va da sè che è meglio volare su Londra (o simile) e da li raggiungere direttamente la destinazione finale. Qualche euro in più lo pago volentieri per fare scalo in Europa.
Il loro cambio di apparecchio risulta interessante se devo raggiungere destinazioni micro per cui non c'è un volo diretto dall'Europa (tipo Buffalo) e devo passare da NY. Penso questo sia l'unico caso in cui inizierò a considerare AA tra le americane.

[MUSICA]

Bene Woww....anche a me piace Ba....ma ci sono altre alternative ad AA se vogliamo...

Su questo forum c'è anche in qualche modo la spinta per non "creare" altri potenziali a Linate...Va da sé che ognuno faccia i suoi ma lo spirito era : facciamo qualcosa che sul lungo periodo possa aiutare Mxp... sai benissimo che il punto non è lo "scassone" AA. Ma tanti scassoni prima o poi significano che l'aeroporto possa attrarre quindi "obbligare" a salti di qualità.

Vero anche che Nyc è una menata ma, ancora, per ampliare i voli LR da MXP i vettori prima devono provare con stazioni "quasi sicure" prima di valutare altro...come DFW ad esempio.
Non dirmi che se un domani dovessi andare ad Abilane, Texas o Corpus Christi o Tulsa lo "scassone AA" non Ti andrebbe bene...mi hai già risposto.

Ma va da sé che se tanti come Te continuano a volare via Europa sarà sempre più difficile che un vettore americano o qualsiasi sia incentivato ad aprire su rotte "non primarie"...(nyc). Vale anche per United con Chicago, Wahsington, Houston. E Delta con Atlanta sull'anno oltre a Detroit.... che senza Linate tra i piedi avremmo già da tempo...con relativa scelta maggiorata ed immigrazione in posti meno intasati...
e Ti dirò di più con un esempio: se il traffico di Linate fosse stato a Mxp, la stessa BA aveva anche già in preventivo un volo con "l'Avion" (B757 tutto J) e voli code share BA/AA gestiti da BA. Come succedeva tra US e BA circa 20 anni fa.
Di più: per quasi 3 anni c'era stato anche progetto di un vettore nuovo che Aer Lingus stava trattando sia con AA in primis che United (che la invitatava a lasciare Oneworld): volare dagli USA all'Europa (Milano, Barcellona, Düsseldorf, Berlino, Roma, Venezia, Shannon, Copenhagen, Amburgo, Manchester i primi obiettivi) a costi inferiori. Saltò sia per la massa critica "ri-trasferita" a Linate e per l'opposizione dei piloti di AA, Ba e Ua... diciamo precursori di Ryan sul LR e di Eurowings /Lh per Düsseldorf, Berlino ed Amburgo.

[easyMXP]

Certo che prendere LHR e BA come esempi di aeroporto dove non si perde tempo e compagnia con un buon servizio sul LR...
magari davanti, ma nei posti dietro proprio no

[FlyCX]

Certo che prendere LHR e BA come esempi di aeroporto dove non si perde tempo e compagnia con un buon servizio sul LR...
magari davanti, ma nei posti dietro proprio no

Neanche davanti; BA avrà 4 stelle e lie flat da secoli, ma la sua J non è niente di spettacolare e la F la definisco una J+, ci sono delle J asiatiche e medio-orientali che sono circa allo stesso livello.

[malpensante]

Oman...

[michyh87]

caricato sui GDS l'upgrade a 777 (3 classi quindi con introduzione della F, passando da 205 a 247 posti) della MXP-JFK dal 9 settembre! :applausi:

[FlyCX]

caricato sui GDS l'upgrade a 777 (3 classi quindi con introduzione della F, passando da 205 a 247 posti) della MXP-JFK dal 9 settembre! :applausi:

Ottimo: ben fatto AA!!!

[I-Alex]

caricato sui GDS l'upgrade a 777 (3 classi quindi con introduzione della F, passando da 205 a 247 posti) della MXP-JFK dal 9 settembre! :applausi:

:cool2:

[malpensante]

Sarebbe il caso di cambiare titolo, perché un volo per Dallas è solo fantaviazione.

[spanna]

:clapp:
Ed è arrivato anche l'upgrade di AA

[MXP3000]

caricato sui GDS l'upgrade a 777 (3 classi quindi con introduzione della F, passando da 205 a 247 posti) della MXP-JFK dal 9 settembre! :applausi:

No, pare per fortuna i 2 classi, ossia i riconfigurati.
AA sta riconfigurando tutti I 777-200ER da 3 a 2 classi con l'eliminazione della First ma una cabina molto piu' simile a quella dei nuovissimi 777-300ER.

Se simuli prenotazione su AA.com la First non e' disponibile.

[michyh87]

A me invece risulta con la F anche dal sito AA (oltre che dai GDS) sia con codice AA che BA..

[MXP3000]

A me invece risulta con la F anche dal sito AA (oltre che dai GDS) sia con codice AA che BA..

Pare che abbiano adottato la soluzione "macedonia di frutta", ma a me pare molto piu' 2 classi che 3 classi, almeno dalle date provate.

Qualche esempio random da sito AA (rotta JFK-MXP):
23-24-25-26-28-29 settembre: 2 classi
27 settembre: 3 classi

Uno in 7 giorni col 3 classi nelle date sopra provate.

Nota: i 772 a 3 classi, quindi non riconfigurati, sono abbastanza una vergogna secondo me, almeno in economy (per business e first non saprei).
Molto meglio i 2 classi riconfigurati, che sono simili ai nuovissimi 777-300ER.

[Pelush]

la pista di LIN non e' stretta, ma e' larga 60 metri (il massimo) come quelle di MXP anche se, devo dire, e' realizzata meglio grazie alla molto favorevole situazione di piogge abbondanti che caddero quell'estate in cui si faceva il sottofondo, cosa che ha aiutato a compattare al meglio la fondazione della pista.

oltre alla pede ed alla ovest esterna (cassetto dei sogni per un bel po di anni) si dovrebbe fare al piu presto la bretella di circonvallazione di somma Lombardo collegando il sistema della pedemontana alla A26 verso Genova e Torino.
E per quel, che riguarda la ferrovia io preferirei molto che il collegamento al Sempione avvenisse con una bretella fino ad Arona.

[belumosi]

Anche il volo per MIA viene passato al triplo.

American Airlines Miami – Milan Aircraft changes from Nov 2015
by JL

Update at 0740GMT 01JUL15

American Airlines starting November 2015 is switching operational aircraft on Miami – Milan Malpensa route, which sees 3-class 777-200ER operating on daily basis, replacing existing Boeing 767 operation. First flight operated by the 777 is scheduled on 05NOV15.

AA062 MIA1920 – 0950+1CDG 777 D
AA063 CDG1150 – 1615MIA 777 D

http://airlineroute.net/2015/07/01/aa-miamxp-nov15/

[Fabri88]

A conti fatti rispetto alla W14/15 non cambia niente. Rimane un mancato guadagno.

[spanna]

AA aveva due alternative, o mollare spinta dai colpi della concorrenza, o rilanciare con un servizio competitivo e maggiorato. Ha scelto la seconda strada, come mi aspettavo, e contro la previsione della maggioranza dei "guru" che si leggono sui vari forum. Non solo EK non ha fatto scappare nessuno, ma hanno migliorato tutti quanti il servizio ed aumentato l'offerta. :green:

[HyperFlyer]

prima di sbilanciarsi, sarebbe opportuno leggere bene , e vedere che il volo MXP-MIA non ha quei numeri ma, vado a memoria, 206/207...che i nostri orari sono completamente diversi....e che nello schedule c'è scritto CDG....

[belumosi]

Anche il volo per MIA viene passato al triplo.

American Airlines Miami – Milan Aircraft changes from Nov 2015
by JL

Update at 0740GMT 01JUL15

American Airlines starting November 2015 is switching operational aircraft on Miami – Milan Malpensa route, which sees 3-class 777-200ER operating on daily basis, replacing existing Boeing 767 operation. First flight operated by the 777 is scheduled on 05NOV15.

AA062 MIA1920 – 0950+1CDG 777 D
AA063 CDG1150 – 1615MIA 777 D

http://airlineroute.net/2015/07/01/aa-miamxp-nov15/

Era un errore.

Correction: American Airlines Adds Boeing 777 Miami – Paris CDG Service from Nov 2015
by JL

Update at 1545GMT 01JUL15

American Airlines from November 2015 is switching operational aircraft on Miami – Paris CDG route, which sees the introduction of Boeing 777-200ER operation, instead of 767-300ER. First flight operated by the 777 is scheduled on 05NOV15.

Note in the earlier post, which has been deleted, Airline Route stated it was the Miami – Milan Malpensa route to be operated by the 777, which is incorrect.


AA062 MIA1920 – 0950+1CDG 777 D
AA063 CDG1150 – 1615MIA 777 D

http://airlineroute.net/2015/07/01/aa-m ... orrection/

[michyh87]

Intanto sembra che dal 7 settembre al 6 ottobre su Miami sarà operativo il B777 da 247 posti (ancora con la F)..come mai questo upgrade per solo 1 mese?

[MUSICA]

In AA sono successe cose strane. La direzione commerciale che sta a Roma, come logico non ha molta spinta per Milano. Problema uguale a quasi tutti i vettori. Perché?
Perché FCO vive oltre al 60/70% di inbound. Malpensa è al contrario. L'ulteriore (solito) paradosso è che siccome a Roma in generale c'è più traffico (anche grazie a noi milanesi stupidi che ci dividiamo su vari aeroporti) nella globalità spunta sempre più venditori. E ancora più paradossalmente non hanno interesse a spingere perché a Milano la produttività è quasi 4 a 2. Cioè a Roma se ci sono 4 venditori per un vettore, a Roma sono quasi il doppio...Quindi una eventuale crescita con relativa produttività li metterebbe ancora più in difficoltà sapendo oltremodo che il potenziale di Roma è più limitato. Traduco: se a Milano 2 venditori vendono 200, a Roma 4 venditori vendono 180. Il terzo di Milano probabilmente farebbe vendere 250: schiacciante...quindi meglio lasciare come stanno le cose... ecco, l'ho semplificata ma il concetto è questo. Quando io lavoravo per una nota compagnia asiatica che ora è solo a FCO arrivarono ad imporre di dirottare il traffico come pos (point of sale) su Roma. Perché i 2 venditori di Milano vendevano quasi come i... cinque ! (47% contro 53%). Quindi si doveva "bilanciare" il tutto. tant'è che a Roma il bel pavone dell'isola del thè ci vola ancora.

Alla AA la situazione è simile specie dopo l'arrivo di US (ed i suoi manager che ora sono la maggioranza) la quale ha un'impostazione low cost/turistica e che a Roma aveva una forte presenza che non c'è a Milano. Per avere il B777 si è dovuto muover il caposcalo, il quale si è anche beccato una lavata perché non doveva impicciarsi su aspetti legati al commerciale. Muovendosi tardi la macchina era già assegnata altrove dove, per dirla tutta, sia all'interno del commerciale dello stesso vettore che alla società aeroportuale hanno fatto una lobbying "unita" o "coesa" pur di incrementare traffico e...prestigio. Cosa non avvenuta a Malpensa.
Il MIA a MXP poteva già iniziare questo Natale ma, sia per "colpa" del commerciale italiano che per la (non) sufficiente spinta delle "autorità" locali, il volo non è partito col B777. Sissignori, nonostante tutto siamo andati vicini ad avere B777: sia su JFK che MIA... peccato. Ma ci sarà un periodo nel 2016 dove questo avverrà. Ora si sta facendo in modo che diventi realtà...magari se arrivasse qualche altro vettore ad alimentare le probabilità di averli stabili aumentano in proporzione. A questo mi chiedo perché i "nostri" non riescano a portare a casa almeno qualche voletto: Tarom con B737? Croatia con Dash-8 ? Adria ? Un altro Aegean su Atene / Larnaca / Salonicco ? Vueling sul Sud Italia?

Idem per Delta...ancora una volta, ci fosse stato (come dicevano 2 anni fa ormai) il treno veloce da Firenze-Bologna (dato che la fantomatica 24 Airways non è partita) ci sarebbe stato un altro volo da Marzo. E United ? Questa (a Milano è rimasta con UN solo venditore !!!!) anche quest'anno ha dirottato il Chicago (e Washington in seconda scelta, Houston terza) altrove.


p.s.: scusate. Ethiopian su Dublino-Lax non va benissimo e tra poco inizierà anche Aer Lingus sulla stessa rotta..."qualcuno" provi a cercarli per ottimizzare un giornaliero ADD-MXP-LAX...a quel punto (saltando FCO) diventerebbe ancor più interessante anche il volo diretto sull'Etiopia e relative coincidenze.

Intanto si spinga xke AA porti i B777 stabili...e si butti sul DFW...

[mxp98]

Pare che a SEA interessi più che altro il non aviation di questi tempi piuttosto che sbattersi per nuovi voli.

[Pelush]

Abbiamo giusto avuto un aereo contro il bhs è uno schiantato in zona industriale (fortunatamebte vuota quel giorno per un "banale" bird strike ma che vuoi che sia...

C'è giusto una pista stretta, corta e con poco margine in testata...


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corta si, stretta no. La pista di LIN e' larga 60 metri, il massimo che l'annex ICAO preveda, a LHR hanno 45 metri.

[KittyHawk]

Pare che a SEA interessi più che altro il non aviation di questi tempi piuttosto che sbattersi per nuovi voli.

Il non aviation funziona solo se c'è un certo numero di bipedi che raggiunge l'aeroporto e vaga per esso. Se non ci sono voli, questo tipo di fauna viene a mancare, o quanto meno si riduce, quindi anche i profitti del non aviation diminuiscono o, nella migliore delle ipotesi, non crescono.

Si potrebbe pensare anche a un uso alternativo dei vari terminali, ma mi dicono che in Italia le case chiuse continuano a non poter essere riaperte e che i casinò rimarranno 4, come i Cavalieri dell'Apocalisse, i punti cardinali o gli assi del mazzo di carte. Pertanto, anche se non a tutti piace, bisognerà convincere qualche altra compagnia aerea a far poggiare i carrelli dei loro velivoli sulla 35L o sulla 35R.

[MUSICA]

Approfitto da spunto Kitti... se non arrivano pax aggiuntivi di qualità anche il retail finisce.

Idem per il cargo. Serve un'altra botta di voli pax "tradizionali" cioè anche con merce. Così si "aprono" altri spai per altri voli cargo. Diversamente esaurite Fedex, DHL e UPS e qalche altra aggiuntina non ci saranno altri spazi di crescita perché le merci che crescono e che rendono sono sempre più espresse e deperibili. Quindi non possono permettersi di aspettare il bisettimanale con volo tutto cargo per riempirli e renderli profittevoli. Servono voli giornalieri o semi....diversamente non sono concorrenziali quindi conviene dirottarli via voli passeggeri dove i voli sono plurimi. I soliti noti tanto per non citarli.

Ecco perché anche il solo upgrade a machine più grandi come AA, DL, UA generano comunque altri piccoli potenziali coincidenze che sul lungo periodo potrebbero "richiedere" altri potenziamenti. Esempio? Su Turkish, Mea, le stesse golfare ed altro.

Quindi, veramente si spinga anche per macchine migliori e più grandi oltre veramente a nuove rotte.

Mi ripeto: io ho motivo di convincimento che saremmo molto vicini sia a Chicago, Boston, e Dallas e magari altr...ma a questo punto il gestore deve fare di più. Molto di più. Coordinarsi con autorità italiane ed estere, fungere da "intermediario facilitatore" per nuovi voli...non siamo lontani...

I B777 di American potrebbero veramente essere apripista di altro... diversamente involuzione. Quindi chiusure. Forza AA, forza Ua, forza Delta....e forza con nuovi voli.