JetBlue attraverserà l'Atlantico con gli A321LR

[malpensante]

Wall Street Journal

[KittyHawk]

Sembra che l'uso del'A321LR, ossia un narrow body, sia una incredibile novità per i voli TATL. Lasciamo pure da parte i vecchi B757, ma l'A321 non è che una riedizione bimotore di velivoli con capacità simile che attraversavano lo "stagno" negli anni '60 / inizi '70.

A321 LR: 206 passeggeri, autonomia 7400 km, spinta complessiva motori 294 kN
B707-320: 189 passeggeri, autonomia 7176 km, spinta complessiva motori 280 kN
DC8-43: 177 passeggeri, autonomia 9830 km, spinta complessiva motori 320 kN

Certo, l'A321LR è un velivolo molto più moderno con parametri operativi (costi) molto più competitivi rispetto al passato, come è pure più sicuro grazie ai nuovi sistemi di volo e condotta, ma l'uso di velivoli a corridoio singolo era la norma sull'Atlantico alcuni decenni fa. La vera novità fu allora quando si iniziarono a usare i primi B747-100 e poi a seguire tutti gli altri wide body.

[malpensante]

Finalmente Alitalia potrà volare a JFK da LIN [emoji3]

B707 e DC8 erano quadrimotori nati per il lungo raggio, il 321LR sarà un aereo transatlantico, minima evoluzione di una macchina nata per il breve/medio raggio.

[kco]

Abu dhabi e jfk...

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[KittyHawk]

Finalmente Alitalia potrà volare a JFK da LIN [emoji3]

B707 e DC8 erano quadrimotori nati per il lungo raggio, il 321LR sarà un aereo transatlantico, minima evoluzione di una macchina nata per il breve/medio raggio.

In realtà la prima versione del 707 aveva un'autonomia minore della prima versione dell'A320. Il DC8 faceva meglio.
L'unica verità è che in mezzo ci sono 3 decenni di sviluppo tecnologico, anche se da fuori non si nota (es. FBW, dimezzato il personale di volo, motori meno inquinanti e rumorosi etc.).

[malpensante]

Anche il 767 è nato come macchina per i voli transcon, non per gli intercontinentali.

Detto questo, fra pochi anni esisterà un aereo economico con cui volare almeno per gli aeroporti più settentrionali della East Coast da Linate. O si terrà duro sulla disciplina, come peraltro avviene a La Guardia oppure il sistema aeroportuale lombardo andrà definitivamente a putt...

[KittyHawk]

Anche il 767 è nato come macchina per i voli transcon, non per gli intercontinentali.

Gli intercontinentali il 767 li ha potuti fare solo quando ha avuto la certificazione ETOPS, 3 anni circa dopo l'inizio dei voli regolari in territorio americano, che sono serviti a dimostrare che era sufficientemente affidabile da affrontare anche l'Atlantico. L'autonomia necessaria l'aveva dall'inizio.
La certificazione ETOPS, che è legata non solo al velivolo ma anche alla compagnia aerea che lo gestisce, è quella che consente oppure no i voli transoceanici (a dire il vero serve anche su terraferma, se non ci sono abbastanza alternati lungo la rotta).
Se i tri- e quadrireattori sono rimasti a lungo nelle flotte non era solo una questione di capacità...

[KittyHawk]

Detto questo, fra pochi anni esisterà un aereo economico con cui volare almeno per gli aeroporti più settentrionali della East Coast da Linate. O si terrà duro sulla disciplina, come peraltro avviene a La Guardia oppure il sistema aeroportuale lombardo andrà definitivamente a putt...

Bisognerà vedere se nel frattempo anche gli altri aerei non avranno migliorato le loro prestazioni sotto l'aspetto economico.
A oggi già esiste un servizio Europa-USA (London City-JFK) con A319, 32 posti solo business. Milano potrebbe reggerlo?
Se l'alternativa (per ragioni economiche) è una configurazione ad alta densità, otto ore di volo, packed like sardines, non sono molto allettanti quando si può usufruire di ben altre soluzioni da MXP.

D'accordo con te che non si debba, comunque, lasciare troppa libertà.

[mxp98]

Se non ricordo male le prime certificazioni ÈTOPS risalgono a metà anni 80. I 767 TWA iniziarono ad operare su mxp nel 1985/86

[kco]

Anche il 767 è nato come macchina per i voli transcon, non per gli intercontinentali.

Detto questo, fra pochi anni esisterà un aereo economico con cui volare almeno per gli aeroporti più settentrionali della East Coast da Linate. O si terrà duro sulla disciplina, come peraltro avviene a La Guardia oppure il sistema aeroportuale lombardo andrà definitivamente a putt...

Con quell aereo arrivi solo a boston e new york con ogni tempo.

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[marcyatomic93]

Bisognerà vedere se nel frattempo anche gli altri aerei non avranno migliorato le loro prestazioni sotto l'aspetto economico.
A oggi già esiste un servizio Europa-USA (London City-JFK) con A319, 32 posti solo business. Milano potrebbe reggerlo?
Se l'alternativa (per ragioni economiche) è una configurazione ad alta densità, otto ore di volo, packed like sardines, non sono molto allettanti quando si può usufruire di ben altre soluzioni da MXP.

D'accordo con te che non si debba, comunque, lasciare troppa libertà.

British usa un A318 per quel volo.
Non credo comunque che ci sia la stessa domanda per un LIN-JFK.

[miguel]

C'è stato un mxp jfk Con Euro Fly all Business Anni fa . Durato poco

[I-Alex]

C'è stato un mxp jfk Con Euro Fly all Business Anni fa . Durato poco

il mitico MiMa... Inzialmente previsto da Linate con A318CJ poi all'ultimo rischedulato su Malpensa... Dal Forlanini forse avrebbe funzionato

[malpensante]

Con quell aereo arrivi solo a boston e new york con ogni tempo.

Dici niente...

[belumosi]

La pista di LIN dovrebbe essere troppo corta per far decollare ognitempo un 321 da 97t di peso.
Che peraltro avrebbe un'autonomia al limite per raggiungere NY (la tratta è controvento) e nel viaggio impiegherebbe 20-30' in più dei WB di ultima generazione. Cosa che renderebbe nullo il risparmio complessivo di tempo di una partenza da LIN piuttosto che da MXP.
Credo che al massimo un 321 in decollo da LIN potrebbe raggiungere il Golfo, ma non andare oltre.
Un volo full J LIN-NY è fuori discussione, anche il 318 BA è sempre più vuoto.

http://www.airbus.com/fileadmin/media_g ... _Jun16.pdf

[kco]

La pista di LIN dovrebbe essere troppo corta per far decollare ognitempo un 321 da 97t di peso.
Che peraltro avrebbe un'autonomia al limite per raggiungere NY (la tratta è controvento) e nel viaggio impiegherebbe 20-30' in più dei WB di ultima generazione. Cosa che renderebbe nullo il risparmio complessivo di tempo di una partenza da LIN piuttosto che da MXP.
Credo che al massimo un 321 in decollo da LIN potrebbe raggiungere il Golfo, ma non andare oltre.
Un volo full J LIN-NY è fuori discussione, anche il 318 BA è sempre più vuoto.

http://www.airbus.com/fileadmin/media_g ... _Jun16.pdf

Si ma arriveresti a milano e avresti un taxi per andare a casa. Da mxp no.
Comunque quell aereo verra per lo piu usato da norvegia, uk e irlanda.

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[jetblue]

Guardando le performance operative del A321NEO LR se dalla est coast (da IAD verso nord) a Irlanda e UK opera abbastanza agevolmente, verso Milano ha dei limiti di payload troppo stringenti per poterlo operare in modo profittevole.

[malpensante]

Più o meno come il 757 allora.

[kco]

Più o meno come il 757 allora.

È il suo naturale sostituto

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[KL63]

la discussione è molto interessante, ma se non ci sono possibili collegamenti fra jet blu e MXP perchè non spostarla sotto "compagnie aeree" o c'è qualcosa di non detto nel'articolo e di cui siete a conoscenza?

[malpensante]

L'idea era discutere se l'A321LR è o no una nuova opportunità per Linate.

[KittyHawk]

http://www.gcmap.com/mapui?R=4000nm%40lin
Questa mappa indica l'area teorica coperta dall'A321LR alla massima autonomia.

[FlyCX]

L'idea era discutere se l'A321LR è o no una nuova opportunità per Linate.

Per ora no: nessuno che opera da LIN lo ha ordinato.

[FlyCX]

Guardando le performance operative del A321NEO LR se dalla est coast (da IAD verso nord) a Irlanda e UK opera abbastanza agevolmente, verso Milano ha dei limiti di payload troppo stringenti per poterlo operare in modo profittevole.

Sarà interessante vedere quanti sedili ci metteranno su.
La loro business (Mint) è stata un grande successo sui voli transcon e mi aspetto di vederla anche sull'Atlantico.

Mi aspetto anch'io che all'inizio operino soprattutto su UK e Irlanda, anche se la competizione sarà forte.

[jetblue]

http://www.gcmap.com/mapui?R=4000nm%40lin
Questa mappa indica l'area teorica coperta dall'A321LR alla massima autonomia.

Considerando quindi che un numero minimo di pax e bagagli lo devi portare e i venti Atlantici, la tratta LIN-JFK e forse pure la BOS non praticamente poco probabili.