Wizzair news: apre Jeddah (W22/23) e Riyadh (S23) e seguito

[kco]

In effetti per Malpensa, Sea deve incominciare ad investire nelle nuove aree imbarco: allungamento T1 sud+nuovo satellite nord.
Per investire intendo costruire.

Dato che Wizz è una low cost dovrebbe piuttosto investire sull ingrandimento del Terminal 2. Nuovi finger non servono.

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Capisco che l’auspicio sia di farci volare tutti via Francoforte dal sottoscala Linate ma se vogliamo che Milano sia collegata almeno a 4 destinazioni intercontinentali vogliamo sì o no almeno dare un servizio decente? Al mattino si fa abbastanza fatica a trovare un finger e UA/CA e diverse altre sono sono spesso ai remoti.


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Sono passato ad Agosto eai remoti c'era solo Neos e CA. Basta riservare il satellite B all'extra schengen. Il problema sono piuttosto le LC che sono organizzate per fermarsi in prossimità dell'aerostazione quindi ti rubano il posto di un finger senza utilizzarlo.
Inoltre le LC hanno bisogno di aree di pre-imbarco generose. Forse sarebbe meglio un T2 potenziato con le qualità di BGY e liberare spazio al T1 per extra shengen e chi veramente necessita un finger.

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[malpensante]

Effettivamente non ho capito perché il satellite A, i tanti gate remoti al piano 0 e il T2 non bastino ai voli Schengen. Con l’intero sat. B non Schengen non credo che si manderebbero tanti WB ai remoti.

[cesare.caldi]

Aggiornamento: con la chiusura delle rotte verso Catania e Lamezia e il termine degli stagionali estivi su Olbia e Lampedusa, la prossima winter Wizzair abbandona il nazionale da Malpensa. Rimangono attivi solo su rotte internazionali. Ryanair ed Easyjet ringraziano.

[jetblue]

Stavolta va detto che EasyJet si è ben difesa dall’attacco di Wizz preservando tutte le proprie rotte domestiche. Pure FR ha picchiato duro a livello pricing, ma ora che Wizz si è ritirata dà l’impressione di voler attuare una strategia più cauta e anche lei per la winter taglia frequenze qua e là.

[BAlorMXP]

Stavolta va detto che EasyJet si è ben difesa dall’attacco di Wizz preservando tutte le proprie rotte domestiche. Pure FR ha picchiato duro a livello pricing, ma ora che Wizz si è ritirata dà l’impressione di voler attuare una strategia più cauta e anche lei per la winter taglia frequenze qua e là.

U2, fra l’altro, già questo inverno aumenterà notevolmente la sua quota rafforzando gli operativi già esistenti.


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[cesare.caldi]

Per concludere la mia ultima esperienza con Wizzair da Malpensa, dopo le oltre 10 ore di ritardo all'andata ecco il breve racconto del ritorno.

Le comiche: la mezz'ora iniziale di ritardo comunicata oltre 3 ore dallo schedulato ci può stare in questo periodo per l'ultima rotazione della giornata, poi però con altro SMS mentre mi sto preparando per andare in aeroporto diventa di ben 4 ore e 30' con decollo in piena notte (lì per lì stavo valutando di attendere in città), qualche imprecazione ma onde evitare di non trovare mezzi a tarda sera e visto il caos nei ristoranti in città senza ore orazione, decido di andare ugualmente in aeroporto e attendere lì al fresco!
E per fortuna: a meno di 2 ore dalla partenza originaria schedulata arriva il dietrofront... partenza prevista in leggero ritardo di 18 minuti dal STD, se uno ascoltava il secondo SMS perdeva il volo, non escludo che a qualcuno possa essere capitato!
Affidabilità #wizzair, voto 1 anche questa estate [emoji107]

Piuttosto mi chiedo, sapendo già che Wizziar è una compagnia non affidabile e che saresti quasi sicuramente andato incontro a problemi, perchè hai prenotato con loro? Secondo me anche l'eventuale risparmio di qualche euro rispetto ad altri non vale il disagio.

[kco]

Stavolta va detto che EasyJet si è ben difesa dall’attacco di Wizz preservando tutte le proprie rotte domestiche. Pure FR ha picchiato duro a livello pricing, ma ora che Wizz si è ritirata dà l’impressione di voler attuare una strategia più cauta e anche lei per la winter taglia frequenze qua e là.

U2, fra l’altro, già questo inverno aumenterà notevolmente la sua quota rafforzando gli operativi già esistenti.


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Più o meno quanta capacità immetterà U2? Si hanno dei numeri?

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[I-Alex]

Nei miei ultimi 3 viaggi e mezzo (7 voli da inizio anno) con Wizzair, ho avuto problemi solo in un segmento con ritardo da 10 ore.
Sia in questo caso che in uno precedente (cancellazione per sciopero) ho ricevuto i rimborsi dovuti in meno di 7 giorni (250€ indennizzo UE + rimborso hotel, auto e cena nel secondo caso per sciopero).

Motivo per cui, non essendo delle vacanze irrinunciabili eccetto una, rischio nuovamente a novembre, la differenza di prezzo è troppo elevata per volare con altri, tipo 19€ vs 125€

[cesare.caldi]

Motivo per cui, non essendo delle vacanze irrinunciabili eccetto una, rischio nuovamente a novembre, la differenza di prezzo è troppo elevata per volare con altri, tipo 19€ vs 125€

Per curiosità su quale rotta hai trovato una cosi ampia differenza di tariffe?

[I-Alex]

Mxp - Lgw

[cesare.caldi]

Mxp - Lgw

Novembre è un mese morto a basso yield, mi sorprende non il prezzo basso di Wizzair ma che l'altra compagnia suppongo Easyjet riesca a vendere un volo a ben 125 euro in un periodo morto come novembre.

[I-GABE]

Ti stupiresti della quantità di “pendolari del weekend” tra Milano e Londra (e nel caso specifico MXP-LGW).
Questi viaggiano tutto l’anno e tendenzialemente sono “fidelizzati” con una tra BA, AZ, U2 ed FR (specie a est).
Wizzair è un po’ l’outlier, quindi ci sta che abbia prezzi più bassi.


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[BAlorMXP]

Mxp - Lgw

Novembre è un mese morto a basso yield, mi sorprende non il prezzo basso di Wizzair ma che l'altra compagnia suppongo Easyjet riesca a vendere un volo a ben 125 euro in un periodo morto come novembre.

Basso yield? Forse per il turismo, per il resto sempre e solo tue convinzioni


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[I-Alex]

Mxp - Lgw

Novembre è un mese morto a basso yield, mi sorprende non il prezzo basso di Wizzair ma che l'altra compagnia suppongo Easyjet riesca a vendere un volo a ben 125 euro in un periodo morto come novembre.

Ho già preso il MXP - Lgw 3 volte negli ultimi 18 mesi, pagando di norma il prezzo di un Malpensa Express da Milano... Voli sempre tutti pieni

[easyMXP]

Mxp - Lgw

Novembre è un mese morto a basso yield, mi sorprende non il prezzo basso di Wizzair ma che l'altra compagnia suppongo Easyjet riesca a vendere un volo a ben 125 euro in un periodo morto come novembre.

Quando andavo avanti e indietro tra Londra e Milano (2008-2011) l'unico periodo con tariffe veramente basse era da metà gennaio a fine febbraio. Novembre era un mese normalmente caro. Quella che per un periodo tenne (relativamente) bassi i prezzi fu la concorrenza di LHI, che spinse U2 (e AZ, in parte pure BA) a fare dei prezzacci.
Non credo adesso sia molto diverso, Wizzair sulla rotta è sconosciuta e deve vendere a prezzi bassissimi, U2 ha un comodissimo pluridaily e può vendere a prezzi ben più alti.

[mixmixp]

Mxp - Lgw

Novembre è un mese morto a basso yield, mi sorprende non il prezzo basso di Wizzair ma che l'altra compagnia suppongo Easyjet riesca a vendere un volo a ben 125 euro in un periodo morto come novembre.

Ho già preso il MXP - Lgw 3 volte negli ultimi 18 mesi, pagando di norma il prezzo di un Malpensa Express da Milano... Voli sempre tutti pieni

Ricordo ancora un fortunatissimo MXP-LGW con U2 a febbraio 2023... 28 euro A/R

[cesare.caldi]

Mxp - Lgw

Novembre è un mese morto a basso yield, mi sorprende non il prezzo basso di Wizzair ma che l'altra compagnia suppongo Easyjet riesca a vendere un volo a ben 125 euro in un periodo morto come novembre.

Ho già preso il MXP - Lgw 3 volte negli ultimi 18 mesi, pagando di norma il prezzo di un Malpensa Express da Milano... Voli sempre tutti pieni

Ci credo che riempiono i voli se svendono i biglietti a prezzi di un Mxp Express, il problema è se poi quei voli saranno realmente operati

[I-Alex]

Certo, secondo te svendono a 10/20€ tutti i 236 posti (o quanti sono) dei 321 e poi falliscono... giusto per il gusto di riempirli

[cesare.caldi]

Non ho detto tutti a quei prezzi ma considerando che i pax hanno capito che sono una compagnia poco affidabile che fanno frequenti cancellazioni e che hanno sono due voli al giorno su Lgw contro i diversi voli giornalieri delle altre compagnie su Londra offrono un prodotto che deve essere venduto costantemente a prezzi inferiori rispetto alla la concorrenza.

[Ferro97]

Il volo serale su Londra non è giornaliero. Oltretutto è anche quello meno affidabile, il volo del mattino come tutti i voli della wave mattutina è ok, certo ogni tanto qualche mezz'oretta di ritardo zoppicante ce l'ha, ma è raro che si vada oltre. Poi in generale quest'estate non è stata come le precedenti, e soprattutto dalla fine di luglio sono andati piuttosto bene ovunque in Italia (CTA esclusa per ovvie ragioni).

[cesare.caldi]

Il volo serale su Londra non è giornaliero. Oltretutto è anche quello meno affidabile...

Peggio ancora quindi non offrono neanche due daily è un prodotto che va bene forse per un traffico turistico ,molto meno per un traffico business.

[I-Alex]

Cesare tu voli business?

[easyMXP]

Cesare tu voli business?

La stragrande maggioranza del traffico business mica viaggia in business! Soprattutto sulle destinazioni principali (AMS, LGW, ecc.) U2 carica abbondanti quantità di gente che si sposta per lavoro, per non parlare delle varie LH, AF, ecc. (mica penserai che soltanto i 4 gatti davanti stiano viaggiando per lavoro!).
Pure su FR ormai molti viaggiano per lavoro.

[BAlorMXP]

Cesare tu voli business?

La stragrande maggioranza del traffico business mica viaggia in business! Soprattutto sulle destinazioni principali (AMS, LGW, ecc.) U2 carica abbondanti quantità di gente che si sposta per lavoro, per non parlare delle varie LH, AF, ecc. (mica penserai che soltanto i 4 gatti davanti stiano viaggiando per lavoro!).
Pure su FR ormai molti viaggiano per lavoro.

Chi viaggia per business in Business class è una minima percentuale di passeggeri: solo in alcune circostanze (ad esempio nella mia precedente e nella attuale azienda dove lavoro solo in voli superiori alle 6h veniva garantita là business class) e solo alcuni dirigenti chiave. Il resto viaggia con le soluzioni più economiche.


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[cesare.caldi]

Per traffico business mi riferivo a chi viaggia per motivi di lavoro, non in classe business.
E' normale che buona parte di questo traffico sui voli di breve raggio europei vola con compagnie low cost. Ma ci sono low cost più business friendly di altre, come ad esempio Easyjet che ha multi frequenze giornaliere sugli aeroporti principali in Europa e anche le tariffe flexi pensate appositamente per questi pax, Ryanair ha meno frequenze e spesso verso aeroporti secondari ma se la destinazione della trasferta è proprio una citta secondaria ecco che spesso Ryanair è l'unica sulla rotta.
Infine abbiamo Wizzair che offre poche frequenze unite a un alto rischio di cancellazione e cambio operativo ovvero il contrario di cosa cerca chi viaggia per lavoro.