Air Mauritius chiude da Maggio 2012 i voli

[canadian#affairs]

Un volo settimanale serviva a poco.

Il volo era settimanale 6 mesi all'anno, 2xw gli altri sei mesi, e nel periodo di Natale aveva diverse rotazioni extra.

Certo su Mauritius non si poteva pretendere 2 voli al giorno, mi sembra che fosse comunque un operativo degno per il tipo di destinazione (di solito 1-2 settimane di soggiorno).

[Fabri88]

Questo è ovvio, ma se voglio prenotare per le Mauritius da Milano, o prenoto Air France via CDG (poi a CDG mi sistemano su Air Mauritius) oppure nisba.

MK non può vendere voli non suoi (il LIN-CDG): interline non significa proprietà del volo come lo è invece con c/s.

Beh se per quello nemmeno altri vettori extra comunitari potevano mettere il codeshare da LIN.....ma ormai tutte le canadesi e americane hanno il loro bel codice da LIN a MAD, LIS, LHR, FRA, AMS, CDG sui voli di avvicinamento agli hub di IB, TP, BA, KL, LH, AF.
Non mi stupirebbe se comparisse anche un codeshare MK-AF su LIN.

Chiamasi OpenSkies quello: http://en.wikipedia.org/wiki/Treaty_on_Open_Skies

[canadian#affairs]

Questo è ovvio, ma se voglio prenotare per le Mauritius da Milano, o prenoto Air France via CDG (poi a CDG mi sistemano su Air Mauritius) oppure nisba.

MK non può vendere voli non suoi (il LIN-CDG): interline non significa proprietà del volo come lo è invece con c/s.

Beh se per quello nemmeno altri vettori extra comunitari potevano mettere il codeshare da LIN.....ma ormai tutte le canadesi e americane hanno il loro bel codice da LIN a MAD, LIS, LHR, FRA, AMS, CDG sui voli di avvicinamento agli hub di IB, TP, BA, KL, LH, AF.
Non mi stupirebbe se comparisse anche un codeshare MK-AF su LIN.

Chiamasi OpenSkies quello: http://en.wikipedia.org/wiki/Treaty_on_Open_Skies

Sì ma opensky o meno vettori extra comunitari, anche codeshare, non sarebbero ammessi a LIN.

L'opensky USA-EU vale su tutti gli aeroporti e su tutte le tratte, salvo aeroporti specificatamente ristretti.

Infatti non ci sono voli da LIN agli USA o da La Guardia all'Europa, nonostante l'open sky.

[belumosi]

Questo è ovvio, ma se voglio prenotare per le Mauritius da Milano, o prenoto Air France via CDG (poi a CDG mi sistemano su Air Mauritius) oppure nisba.

MK non può vendere voli non suoi (il LIN-CDG): interline non significa proprietà del volo come lo è invece con c/s.

Questo è un tecnicismo che al pax medio credo interessi poco.
Un pax milanese che vuole a tutti costi volare con MK via CDG, può farlo senza problemi partendo da LIN con un unico biglietto AF.
Per quanto riguarda un CS da LIN, credo dipenda non tanto dal BB (che mi sembra non ne parli), quanto del bilaterale Italia-Mauritius.

[Fabri88]

La legge su LIN vieta i voli con destinazione extra-UE, ma il trattato di OpenSkies, essendo un trattato internazionale, è superiore alle leggi del singolo Stato.

Ergo i c/s di compagnie USA e Canadesi su LIN sono ammessi, basta che siano voli provenienti/destinati da/a località all'interno dell'UE!

Qantas ha messo il c/s sulla rotta da LHR di BA per Milano ma solamente su MXP, e non per convenienza economica bensì perchè il c/s sulla LHR-LIN non può mettercelo!

[Commonwealth]

Onestamente fatico a comprendere l'impostazione "malpenseggiante" (con annessi LIN, LHI, hub &c).
A meno che non si voglia sostenere che uno scalo come FRA, accomunato a MXP nel taglio, non offrisse un valido federaggio ai voli MK.
MK che in Europa ha chiuso tutto, tranne i voli per le due maggiori città continentali, nonchè sedi dei due più trafficati aeroporti. Dove ha deciso di proporre frequenze giornaliere, imho anche per cercare di contrastare EK, che, per chi l'avesse scordato, scarica ogni giorno a MRU 350 pax dai suoi 773.
Parte dei quali sono italiani, milanesi inclusi.
Con un misero 1w, è difficile sostenere una simile concorrenza, che al prezzo di uno scalo, offre la flessibilità di volare ogni giorno e un bello sconto sul prezzo del biglietto.
Aggiungerei che il vorace 343 non aiuta certo a far quadrare i conti e sul mercato charter, il ben più economico 332 di IG che effettua la stessa tratta, probabilmente permette margini migliori.
Da notare che comunque la rotta MXP-MRU non rimane scoperta.
In parole povere, il volo MK nel non enorme mercato Italia-Mauritius, è stato segato dal mercato. Probabilmente MXP non poteva fare nulla per evitarlo.
Sono gli effetti collaterali dell'aggressività di EK e simili. Se accettiamo il 3° daily da un lato, dobbiamo anche metter nel conto che gran parte dei pax verranno sottratti ad altre compagnie, le più deboli delle quali dovranno mollare la presa.
E' un discorso che riguarda buona parte di Africa, Asia ed Europa e secondo me ricondurlo alle beghe "condominiali" del sistema aeroportuale milanese, è del tutto fuorviante.

Io sostenevo solamente che a parita' di condizioni come ad esempio poteva essere un contronto FRA-CDG, hanno scelto di rimanere dove hanno gia' in essere accordi con la compagnia aerea locale. MXP non poteva in nessun caso essere della partita come del resto gli altri aeroporti europei che chiuderanno. Inoltre ho detto che MXP ha avuto la chance con LHI di tornare ad essere un vero hub. Non e' andata e pazienza. Ma per il resto la loro mossa non fa una piega e concordo che in un periodo di congiuntura economica, al terzo volo EK corrisponda quasi per forza, l'abbandono di player molto piu' deboli che per giunta servono un mercato esiguo. Chi ha mai preso MK per proseguire oltre le Mauritius? Abbiamo gia' perso Air Seychelles senza fare tutto sto casino.

[malpensante]

Certo su Mauritius non si poteva pretendere 2 voli al giorno, mi sembra che fosse comunque un operativo degno per il tipo di destinazione (di solito 1-2 settimane di soggiorno).

Un 2xw dà troppo poca scelta nel giorno in cui partire e nella durata del soggiorno.

[KL63]

Dato che in MK ed AZ AF ha ampie partecipazioni, quello che mi lascia perplesso, è che in un ottica di alleanza e comproprietà, sarebbe stato più logico spostare il volo a FCO, dato che è più a sud e consentirebbe di risparmiare tempo e carburante da quasi tutta europa per andare a Mauritius, invece occorre andare al cdg, il che dimostra quanto i francesi considerino AZ e FCO.

[belumosi]

Io sostenevo solamente che a parita' di condizioni come ad esempio poteva essere un contronto FRA-CDG, hanno scelto di rimanere dove hanno gia' in essere accordi con la compagnia aerea locale. MXP non poteva in nessun caso essere della partita come del resto gli altri aeroporti europei che chiuderanno. Inoltre ho detto che MXP ha avuto la chance con LHI di tornare ad essere un vero hub. Non e' andata e pazienza. Ma per il resto la loro mossa non fa una piega e concordo che in un periodo di congiuntura economica, al terzo volo EK corrisponda quasi per forza, l'abbandono di player molto piu' deboli che per giunta servono un mercato esiguo. Chi ha mai preso MK per proseguire oltre le Mauritius? Abbiamo gia' perso Air Seychelles senza fare tutto sto casino.

Intendevo solo dire che ogni volta che qualcuno lascia o riduce a MXP, sembra sempre essere necessario trovare la "colpa" in qualche fattore esterno.
Che una compagnia lasci MXP semplicemente perchè MXP non è più redditizio, pare essere una bestemmia da non doversi mai pronunciare.
Per il resto convengo con quello che dici con l'eccezione di LHI, che secondo me non è mai stata quell'opportunità che sostieni, ma che viceversa ha abusato della buona fede e della voglia di hub dei milanesi per prenderli deliberatamente in giro.

[Pentolaro]

Beh se si trattasse di una cancellazione di Malpensa e bon hai ragione,ma siccome vengono cancellate anche tratte ben più pesanti di Malpensa(vedi ad esempio FRA)non è poi così campato per aria che possano essere intervenuti fattori esterni...!

[skyrobbie]

Beh se si trattasse di una cancellazione di Malpensa e bon hai ragione,ma siccome vengono cancellate anche tratte ben più pesanti di Malpensa(vedi ad esempio FRA)non è poi così campato per aria che possano essere intervenuti fattori esterni...!

concordo, se fosse solo MXP ad essere chiusa ci si porrebbe qualche domanda, ma dato che mi sembra un caso analogo a quello di GF dove vengono cancellate molte destinazioni per problemi economici del vettore, io non imputerei all'aeroporto la colpa dell'abbandono di MK....

[belumosi]

Parlando di fattore esterno intendevo esterno al normale mercato, rincorrendo ad ogni costo le rogne del sistema aeroportuale milanese.
Del resto è spiegato nella stessa nota di MK, che si è trattato di un preciso cambio di strategia.
Personalmente non rimarrei sorpreso se nel medio periodo una compagnia così piccola e debole sparisse dalla scena, a partire proprio dall'Europa.

[Pentolaro]

Parlando di fattore esterno intendevo esterno al normale mercato, rincorrendo ad ogni costo le rogne del sistema aeroportuale milanese.
Del resto è spiegato nella stessa nota di MK, che si è trattato di un preciso cambio di strategia.
Personalmente non rimarrei sorpreso se nel medio periodo una compagnia così piccola e debole sparisse dalla scena, a partire proprio dall'Europa.

Ah no allora sono d'accordo.Questo probabilmente è il puro e semplice cambio di strategia.Non ci vedo niente di più di questo.

[fumap]

Con i tempi che corrono non sarebbe cosi strano che molte compagnie sparissero dal panorama europeo. E molti nomi storici sono traballanti (basti vedere Malev, e quello che sta passando LOT adesso)... :ciao:

Paolo

[cesare.caldi]

Comunque ha poco senso fare LIN-CDG-MRU a questo punto vado come Emirates MXP-DXB-MRU che mi da un servizio ottimo e ottima scelta con 3 daily da MXP e 2 daily DXB-MRU.

[mae82va]

Peccato!ho volato con loro nel 2009 in viaggio di nozze... Voli entrambi full....ma non mi sorprende la scelta di convogliare il traffici su CDG.... Tutti i ragazzi nel mio albergo , tranne me e pochi altri, viaggiavano via paris.... Da notare la stragrande maggioranza di Napoli e siciliani...via DXB solo quelli che con il pacchetto vacanze prevedevano la sosta negli emirati...

[I-Alex]

guardando solo a Malpensa...
Sino a pochi anni fa era il principale aeroporto indiscusso per i charter e i voli leisure... man mano il mercato si è frammentato e le varie compagnie italiane hanno aperto voli un po' ovunque: nel nord italia basta pensare a quanti voli italiani charter sono stati attivati a Torino, Bergamo, Verona, Bologna... e a quanti micro vettori sono spuntati (albastar, Avion Express, Amsterdam Airlines...)
In piena crisi economica il settore turistico ne ha risentito parecchio e le compagnie nostrane o sono sparite (Livingston su tutte) o si sono accorpate (Air Italy + Meridiana + Eurofly)...
Ora stiamo assistendo alla ripiegata dei vettori di linea/leisure stranieri: le recenti chiusure di Seychelles e Mauritius sono le più ecclatanti
Dove sta andando il mondo dei vettori turistici?

[fumap]

La riflessione sui vettori turistici è molto importante. Se si guarda attentamente, molte destinazioni servite solo da charter fino a qualche anno fa ora sono comodamente e ottimamente servite con scalo dalle compagnie del Golfo o dell'Asia. Se si va verso Africa del Sud, Asia, e Pacifico molte volte si usano EK, QR, EY. La crisi delle compagnie charter è anche dato da quello. Aggiungiamoci che con la crisi si viaggia di meno e cosi si ottiene la grande difficoltà che le nostre compagnie nazionali tipicamente leisure stanno affrontando... :ciao:

Paolo

[maurilive]

Prendo atto che la chiusura di MK a Milano è dovuta ad un cambio di strategia della compagnia ma:

- se le arabe potessero operare in V libertà l'effetto aspiratore sarebbe ridotto;

- MK non trasporta solo turisti, ha una quota importante di traffico etnico. Tuttavia la comunità mauriziana è concentrata nei dintorni di Palermo e a MXP non ci sono più feeder. Un tempo l'itinerario era PMO-MXP con AZ in congiunzione con MXP-MRU di MK. Oggi è PMO-FCO-MXP con AZ e poi MK per MRU, con tutti i limiti e i costi del caso.

:cry2:

[I-Alex]

dovrebbero usare via Milano con AP o U2... oppure una AP che faciliti in transiti e non come oggi che li ostacola

[easyMXP]

Ma chi vuoi che usi ViaMilano?
Un sistema sostanzialmente fai-da-te, con costi legati alla perdita della coincidenza coperti da assicurazione (c'è qualcuno che si fida?) e il resto affidato ad un aeroporto che nell'immaginario popolare non gode di fama eccelsa

[maurilive]

dovrebbero usare via Milano con AP o U2... oppure una AP che faciliti in transiti e non come oggi che li ostacola

Hanno una franchigia bagaglio etnica che è il doppio di quella offerta da AP e U2, è molto importante per questa tipologia di passeggeri spedire più chili possibili. Questo è purtroppo un limite del ViaMilano.

Non è neppure possibile farsi spedire qualche pacco via Posta perchè l'ufficio di MXP non fa questo servizio.

[belumosi]

Hanno una franchigia bagaglio etnica che è il doppio di quella offerta da AP e U2, è molto importante per questa tipologia di passeggeri spedire più chili possibili..

Sembra che recentemente MK abbia deciso di consentire un bagaglio extra in franchigia (oltre al primo), solo a studenti e marinai, oltre che ai soliti FF. http://www.airmauritius.com/checkedbaggage.htm
Probabilmente per un mauriziano/palermitano la soluzione più veloce (anche se poco flessibile ed economica) è prendere il diretto FCO-MRU di IG.
Volendo risparmiare e scegliersi le date a piacere, probabilmente la soluzione migliore è la "solita" EK, da prendere a MXP/FCO/VCE a seconda di orari e convenienza.

[I-Alex]

già ora c'è Meridianafly sulla rotta

e Livingston dalla prossima winter