A livello infrastrutturale, una volta aggiunta l'uscita veloce (che proprio veloce non è) a sinistra e una a destra dalla 35L più quella dalla 17R rimane ben poco da fare. A livello normativo si possono cambiare le regole lasciando al libero arbitrio del CTA il poter gestire i traffici come meglio credono togliendo l'obbligo d' uso alternato delle piste.superpascal ha scritto: Sarebbe opportuno per MXP ottimizzare al max quelle attuali invece che pensare ad una 3°pista. Grandi aeroporti come Heathrow e Gatwick non mi sembra abbiano 3 piste ma riescono a fare grandi numeri pax e cargo.
Si possono anche reintrodurre i "land after"e i "take off after" con visibilità superiore a determinati minimi almeno sulla 35R. Sulla 35L i land after se non erro non erano ammessi nemmeno in passato a causa del limitato spazio dovuto alla vicinanza del raccordo alla pista che non permette un'adeguata decelerazione.