ITA-Lufthansa puntata 7

[jetblue]

Ho fatto un po' di calcoli sui ricavi per passeggero prendendo i voli di Fiumicino. Spesso considerato l'hub ideale perché si dice "assente" di low cost.

É un si dice errato, perché le low cost a FCO ci sono eccome, semplicemente hanno una market share bassa sul domestico e insignificante sul lungo raggio, ma sono dominanti sull’Internazionale Europeo.

[robix]

Ho fatto un po' di calcoli sui ricavi per passeggero prendendo i voli di Fiumicino. Spesso considerato l'hub ideale perché si dice "assente" di low cost.

É un si dice errato, perché le low cost a FCO ci sono eccome, semplicemente hanno una market share bassa sul domestico e insignificante sul lungo raggio, ma sono dominanti sull’Internazionale Europeo.

Non dimentichiamoci che oggi il network Europeo di ITA dal megahubbe è ridicolo, quindi o da rrroma non si vola in Europa, oppure per l'Europa dominano le altre compagnie, LC comprese (vale la seconda). Sul domestico invece, viste le tariffe come anche sopra riportate, basta ITA a fare da LC senza bisogno di altre.

[malpensante]

Complimenti a Berberi per aver scritto un giallo a partire da una materia così arida, anche se la storia finanziaria di AZ è davvero un film de paura, come dicono a Roma.

[I-GABE]

BA dovrebbe operare la LCY con i nuovi slot acquisiti anziché pompare LHR


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Per il momento non vedo voli di BA da Milano su LCY nella summer, ma sicuramente sarebbe un buon uso degli slot aggiuntivi.


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[grandemilano]

Complimenti a Berberi per aver scritto un giallo a partire da una materia così arida, anche se la storia finanziaria di AZ è davvero un film de paura, come dicono a Roma.

Se sono veri quei dati, il domestico di Ita da FCO è quasi sicuramente in forte perdita. Si parla di tariffe medie di 60/80 euro (a cui vanno tolte poi le spese). Sicuramente i tedeschi dovranno rivedere e rimodulare qualcosa.
Forse neanche Easyjet ha tariffe medie così basse sul nazionale.

[jetblue]

Se sono veri quei dati, il domestico di Ita da FCO è quasi sicuramente in forte perdita. Si parla di tariffe medie di 60/80 euro (a cui vanno tolte poi le spese). Sicuramente i tedeschi dovranno rivedere e rimodulare qualcosa.
Forse neanche Easyjet ha tariffe medie così basse sul nazionale.

Va anche detto che gran parte delle tratte domestiche hanno funzione di fedeer e le tariffe prorata pagate da vettori terzi su tratte di federaggio di un ora di volo sono proprio su quel valore.

[malpensante]

Va anche detto che gran parte delle tratte domestiche hanno funzione di fedeer e le tariffe prorata pagate da vettori terzi su tratte di federaggio di un ora di volo sono proprio su quel valore.

Gran parte delle tratte domestiche da Fiumicino, ma molto meno per quelle da Linate.

[jetblue]

Va anche detto che gran parte delle tratte domestiche hanno funzione di fedeer e le tariffe prorata pagate da vettori terzi su tratte di federaggio di un ora di volo sono proprio su quel valore.

Gran parte delle tratte domestiche da Fiumicino, ma molto meno per quelle da Linate.

Da Linate tranne verso FCO, su tutte le altre si tratta in pratica di p2p.

[milmxp]

ITA riduce le frequenze sul Nordamerica durante la Summer 25.

https://www.aeroroutes.com/eng/241212-azns25na

ITA Airways NS25 North America Service Changes – 08DEC24
2 min
NS25Skyteam
Written By Jim Liu
Published at 0700GMT 12DEC24

ITA Airways in recent schedule update filed service changes for North America during Northern summer 2025 season. Planned changes based on schedule comparison 06OCT24 vs 08DEC24, as follow.

Rome Fiumicino – Chicago O'Hare 09MAY25 – 29SEP25 Reduced seasonal operation, 4 weekly A330-200, 5 weekly from 02JUN25 (Previous: 6 weekly from 30MAR25, 7 weekly 04JUN25 – 25OCT25)
Rome Fiumicino – Los Angeles
30MAR25 – 30MAY25 3 of 6 weekly A330-900neo replaces A350-900
eff 31MAY25 Increase from 6 to 7 weekly (Previous: eff 06MAY25)

Rome Fiumicino – Miami eff 01JUN25 1 of 7 weekly A350-900 replaces A330-900neo
Rome Fiumicino – New York JFK eff 30MAR25 A350-900 aircraft scheduled 3-4 weekly (Overall service 21 weekly)
Rome Fiumicino – San Francisco
04MAY25 – 31MAY25 Reduce from 5 to 3 weekly, A330-900neo
eff 02OCT25 Reduce from 7 to 3 weekly, A330-900neo

Rome Fiumicino – Toronto
30MAR25 – 04MAY25 4 of 5 weekly A330-200 replaces -900neo
05MAY25 – 29MAY25 1 of 5 weekly A330-200 replaces -900neo
eff 05OCT25 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-900neo

Rome Fiumicino – Washington Dulles
30MAR25 – 31MAY25 Reduce from 5 to 3 weekly, A330-200
01JUN25 – 30SEP25 Reduce from 7 to 6 weekly, A330-200
eff 01OCT25 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-200

[malpensante]

Si riducono i collegamenti fuori dall’altissima stagione, nonostante il Giubileo.

Aumenta invece l’inutilizzo degli aerei, per cui però il leasing va pagato tutti i mesi. Sempre che non volino invece nella famosa Africa.

[I-GABE]

C'e' qualche possibilita' che alcuni vengano restituiti ai lessors?
La domanda di WB moderni sul mercato non manca.

[robix]

Secondo me AZ riduce per poi aumentare (cit).
Sono i primi effetti di AZ in mano a LH? Ma FCO non doveva diventare il megahubbe planetario grazie a LH? Si fa ancora in tempo a bloccare l'operazione e tenerci la nostra "amata compagnia di bandiera" che pensi a sviluppare FCO?

[malpensante]

C'e' qualche possibilita' che alcuni vengano restituiti ai lessors?

Tutti gli aerei vengono utilizzati nell’altissima stagione, quando la domanda sembra quasi infinita. Comunque si vede l’effetto dell’aumento di offerta da parte dei concorrenti, che però negli altri periodi hanno alternative per i propri aerei.

[malpensante]

Spiegatemi perché non fare qualche rotazione MIA-MXP in W quando ci sono aerei e dipendenti sfaccendati.

[I-GABE]

Tutti gli aerei vengono utilizzati nell’altissima stagione, quando la domanda sembra quasi infinita. Comunque si vede l’effetto dell’aumento di offerta da parte dei concorrenti, che però negli altri periodi hanno alternative per i propri aerei.

Certamente, ma qui si parla di riduzioni anche in periodi interessanti della Summer.

Spiegatemi perché non fare qualche rotazione MIA-MXP in W quando ci sono aerei e dipendenti sfaccendati.

Perche' Malpensa e' Malpensa!

[grandemilano]

ITA riduce le frequenze sul Nordamerica durante la Summer 25.

Al resto ci penseranno Francoforte, Monaco e Zurigo.
Giusto per fugare ogni dubbio.

[Ale330]

Spiegatemi perché non fare qualche rotazione MIA-MXP in W quando ci sono aerei e dipendenti sfaccendati.

Bias cognitivi duri a morire nel tempo a certe latitudini. Onestamente preferirei un azzardo di Neos/Norse (o le due assieme, visto che ormai i 787 norvegesi sono di casa), ITA è meglio che si concentri su Roma

[malpensante]

Si parlava di che cosa fa ITA di aerei e equipaggi sottoutilizzati.

[milmxp]

Spiegatemi perché non fare qualche rotazione MIA-MXP in W quando ci sono aerei e dipendenti sfaccendati.

Le rotazioni aggiuntive le stanno facendo su FCO. La prossima Winter pare passino da 9xw a 10xw invernali. Credo che di Malpensa non ne vogliano sapere, e meno male.

[cesare.caldi]

Queste riduzioni sul nord america non mi soprendono. Tenete conto che a breve ITA uscirà da Skyteam mentre per l'ingresso in Star la procedura richiede circa un anno, successivamente ci sarà un altra procedura con tanto di approvazione antitrust UE+USA necessaria per entrare nella JV Atlantica. Risultato la prossima summer ITA opererà in Nord America come una compagnia singola stand alone quindi tutti i rischi e costi di queste rotte sono da sopportare in proprio è normale quindi che si tutelino tagliando frequenze nelle parti di spalla della summer e operando a pieno regime solo da giugno a settembre.

[malpensante]

Le rotte ITA per il Nordamerica non sono nella JV atlantica SkyTeam, quindi sono tutte a suo rischio.

[cesare.caldi]

Le rotte ITA per il Nordamerica non sono nella JV atlantica SkyTeam, quindi sono tutte a suo rischio.

ok a questo però devi aggiungere che a breve ITA uscirà da Skyteam ma l'ingresso in Star non sarà immediato ci vuole circa un anno, quindi in questo periodo intermedio sarà senza nessuna alleanza.

[malpensante]

Ma ci saranno da subito i code share, che contribuiscono decisamente a riempire gli aerei.

[robix]

Ma ci saranno da subito i code share, che contribuiscono decisamente a riempire gli aerei.

Infatti. Nonostante la nota comodità di FCO per il Nord America, dubito che molti tedeschi, austriaci, svizzeri per non dire belgi faranno scalo a FCO per andare in USA/Canada (salvo "regalare" i biglietti). Quindi gli unici pax stranieri che veramente contano sono gli americani e canadesi (diretti a rrroma) e per questo sono fondamentali i cs con UA ed AC più che l'ingresso in SA o nella JV. Mentre chi vola direttamente AZ (iniziando da quelli de rrroma e dintorni), lo fa anche con AZ standalone senza dover attendere l'ingresso in SA / nella JV.

[gabbozzo]

Stanno attivando i codeshare con United e AirCanada? Me lo ero perso, bene!