Delta raddoppia la New York e torna la Atlanta da maggio 2022

[romaneeconti]

https://www.aeroroutes.com/eng/240427-dlnw24inc

Per la Winter
10xw JFK + 4xw ATL fino al 4 gennaio (3xw JFK in più e 4xw ATL a giorni alterni)
7xw JFK fino all'8 marzo
10xw JFK + 7xw ATL dall'8 marzo

In pratica, tranne nel periodo tra gennaio e marzo, DL aumenta complessivamente con un 3xw in più su JFK rispetto alla Winter scorsa.

Bene. C'e' anche da considerare l'upgrading della macchina sul DL185. Viaggiare sul 333 o sul 339 c'e' una bella differenza in fatto di insonorizzazione, prodotto premium con le Suite in J sul 339.

Anche la scorsa Winter c'era il 339, probabilmente durante la summer lo impiegano altrove.
Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Esatto ed e' ben altra cosa rispetto all'offerta di AA col 772 e la sua configurazione in Y. Sulla J poi c'e' un'abisso tra le due Compagnie. Delta dopo Emirates si attesta come il miglior prodotto sulla tratta ed e' quella che negli anni ha fatto il piu' alto salto di qualita'.

[canadian#affairs]

Anche la scorsa Winter c'era il 339, probabilmente durante la summer lo impiegano altrove.
Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Anche sui 332 e 333 DL è un 2-4-2.

A meno che non siano compagnie molto spinte sul leisure credo che normalmente si adotti il 2-4-2 rispetto al 3-3-3 sull'A330.
E per fortuna aggiungo.

[milmxp]

Anche la scorsa Winter c'era il 339, probabilmente durante la summer lo impiegano altrove.
Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Anche sui 332 e 333 DL è un 2-4-2.

A meno che non siano compagnie molto spinte sul leisure credo che normalmente si adotti il 2-4-2 rispetto al 3-3-3 sull'A330.
E per fortuna aggiungo.

Hai ragione, ero convinto che ITA avesse il 3-3-3 sul neo e che avessero allargato la cabina rispetto ai 332 e 333, invece no, lo standard è ancora 2-4-2 anche sui neo.

[cesare.caldi]

Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Forse ti confondi con altri tipi di aerei, gli A330 in qualsiasi versione hanno la Y 2-4-2 perchè Airbus prevede la larghezza minima del sedile in 18 inc. Ad esempio ho volato con TAP sul 339 e anche loro hanno il 2-4-2 per questo tipo di aereo è la configurazione standard.

Per questo per volare in Y preferisco volare su Airbus: A330, A350 e A380 hanno i sedili in Y piu' larghi di quelli su 777 e 787.

[canadian#affairs]

Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Forse ti confondi con altri tipi di aerei, gli A330 in qualsiasi versione hanno la Y 2-4-2 perchè Airbus prevede la larghezza minima del sedile in 18 inc.

Non è vero, alcune compagnie propongono la configurazione 3-3-3 anche sull'A330.
Un esempio al volo, Air Transat.

[milmxp]

Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Forse ti confondi con altri tipi di aerei, gli A330 in qualsiasi versione hanno la Y 2-4-2 perchè Airbus prevede la larghezza minima del sedile in 18 inc.

Non è vero, alcune compagnie propongono la configurazione 3-3-3 anche sull'A330.
Un esempio al volo, Air Transat.

Anche Cebu Pacific e Air Asia, per citarne altre.

[BAlorMXP]

https://www.aeroroutes.com/eng/240427-dlnw24inc

Per la Winter
10xw JFK + 4xw ATL fino al 4 gennaio (3xw JFK in più e 4xw ATL a giorni alterni)
7xw JFK fino all'8 marzo
10xw JFK + 7xw ATL dall'8 marzo

In pratica, tranne nel periodo tra gennaio e marzo, DL aumenta complessivamente con un 3xw in più su JFK rispetto alla Winter scorsa.

Bene. C'e' anche da considerare l'upgrading della macchina sul DL185. Viaggiare sul 333 o sul 339 c'e' una bella differenza in fatto di insonorizzazione, prodotto premium con le Suite in J sul 339.

Anche la scorsa Winter c'era il 339, probabilmente durante la summer lo impiegano altrove.
Una cosa che mi ha stupito e a cui non ho mai fatto caso, è che DL in economy sul 339 ha ancora la configurazione 2-4-2 e non la solita 3-3-3.

Esatto ed e' ben altra cosa rispetto all'offerta di AA col 772 e la sua configurazione in Y. Sulla J poi c'e' un'abisso tra le due Compagnie. Delta dopo Emirates si attesta come il miglior prodotto sulla tratta ed e' quella che negli anni ha fatto il piu' alto salto di qualita'.

Sperando di vedere il 788/9 prima o poi.


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[milmxp]

Da fine marzo Delta ha deciso, non solo di imitare, ma di superare Ryanair e di fare un turnaround di soli 20 min sulla ATL a MXP: arrivo alle 9.10 e ripartenza alle 9.30.

[malpensante]

Non sai che si riesce a fare il turnaround in 20 minuti andando ai remoti? È tutto più veloce che ai jetbridge!

[romaneeconti]

Da fine marzo Delta ha deciso, non solo di imitare, ma di superare Ryanair e di fare un turnaround di soli 20 min sulla ATL a MXP: arrivo alle 9.10 e ripartenza alle 9.30.

Comunque su Atlanta da aprile si vola con A333 invece che col 767-400.

[EK412]

Non è un incrocio con JFK?

[romaneeconti]

Non è un incrocio con JFK?

Yes.

[malpensante]

Vedo che anche da mercoledì 7 agosto il volo è operato con A333. L’aereo utilizzato cambia spesso.

La prossima Summer vedrà un anticipo degli orari, adesso il decollo da Atlanta è alle 18:50, quello da Malpensa alle 12:10. Nel 2025 si passerà rispettivamente a 17:50 dalla città della Coca-Cola, con arrivo in brughiera alle 9:10 e ripartenza alle 9:30, cosa ovviamente impossibile con lo stesso aereo.

[malpensante]

Nella prossima Summer sono programmati un JFK con A333 e uno con B764, però l’A333 ripartirà per New York alle 9:00, prima dell’arrivo del 333 da Atlanta (9:10). L’incrocio con il JFK è impossibile e quindi…

[BAlorMXP]

Quindi arriva la Boston


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[I-Alex]

il fatto di anticipare gli orari di ripartenza da MXP potrebbe essere anche in ottica di avere più possibilità di usare il pontile

[malpensante]

Quindi arriva la Boston

È la spiegazione più logica.
Complimenti al fiuto dell’ instancabile segugio milmxp.

[milmxp]

Quindi arriva la Boston

È la spiegazione più logica.
Complimenti al fiuto dell’ instancabile segugio milmxp.

Grazie, speriamo sia effettivamente così.

[malpensante]

Sì, speriamo!

Se così fosse, nella prossima Summer ci sarebbero:

4 voli Delta (2 JFK, 1 BOS, 1 ATL)
2 voli United (1 EWR, 1 ORD)
1 volo American (1 JFK).

Davvero una diversa considerazione di Malpensa.

[milmxp]

Sì, speriamo!

Se così fosse, nella prossima Summer ci sarebbero:

4 voli Delta (2 JFK, 1 BOS, 1 ATL)
2 voli United (1 EWR, 1 ORD)
1 volo American (1 JFK).

Davvero una diversa considerazione di Malpensa.

Per Delta sarebbe un balzo enorme (e già lo è adesso) perché aveva 7xw su JFK tutto l'anno e 7xw su ATL solo 3 mesi l'anno.

[malpensante]

Il traffico è cresciuto, ma probabilmente mandava un sacco di passeggeri sul JFK di Alitalia in c/s e attraverso CDG e AMS.

Ora sembra apprezzare i voli diretti, sarebbe bello che United e American la imitassero.

[KittyHawk]

Sì, speriamo!

Se così fosse, nella prossima Summer ci sarebbero:

4 voli Delta (2 JFK, 1 BOS, 1 ATL)
2 voli United (1 EWR, 1 ORD)
1 volo American (1 JFK).

Davvero una diversa considerazione di Malpensa.

Effetto ITA in LH. Se la JV tua concorrente può sfruttare maggiormente i feeder sui suoi hub, la contromossa ideale è offrire voli diretti.

[milmxp]

Sì, speriamo!

Se così fosse, nella prossima Summer ci sarebbero:

4 voli Delta (2 JFK, 1 BOS, 1 ATL)
2 voli United (1 EWR, 1 ORD)
1 volo American (1 JFK).

Davvero una diversa considerazione di Malpensa.

Effetto ITA in LH. Se la JV tua concorrente può sfruttare maggiormente i feeder sui suoi hub, la contromossa ideale è offrire voli diretti.

E anche perché Delta è una compagnia seria.

[malpensante]

Più di American sicuramente!

[robix]

Con la (prevista) uscita di AZ da ST, DL avrebbe potuto “abbandonare” MXP (tranne la solita NY che non si nega a nessuno) e limitarsi ad instradare tutti via AMS e CDG. Mi fa piacere che invece abbia scelto di “raddoppiare” e speriamo aggiunga presto anche BOS. Mi spiace solo che manchi DTW (ai tempi di KL/NW c’era invece questo volo da MXP) che sarebbe un’ottima alternativa (come hub) a ORD di SA.
AA invece è risaputo che non ha aerei a disposizione per aumentare le rotte (infatti non vola da nessuna parte, mica solo su MXP …).