Aeroportilombardi forum

belumosi ha scritto: ↑mar 04 feb 2025, 08:56:43 I dati del 2024 dovrebbero arrivare in Aprile/Maggio e credo proprio che LH d'ora in poi non mancherà di farci conoscere l'andamento di ITA attraverso le trimestrali.
Stavolta l'attesa dovrebbe essere abbastanza breve, dopo di che avremo numeri certi a cadenza ravvicinata da valutare.

KittyHawk ha scritto: ↑mar 04 feb 2025, 07:26:49 Leonard, oggi sul Corriere, scrive che fonti interne di ITA gli hanno fatto sapere che i piani di Eberhart puntano a un risultato operativo positivo di 80-100 milioni di euro per il 2025, da raddoppiare l'anno successivo. Con questi soldi potranno aumentare il numero di aerei, i dipendenti e i collegamenti intercontinentali.
Per essere più precisi, le fonti di Leonard parlano di un risultato operativo positivo di 200 milioni nel 2026 e di oltre 300 milioni nel 2027, quando si raggiungerà l'integrazione completa con LH.

grandemilano ha scritto: ↑lun 03 feb 2025, 16:54:54 Io mi sarei aspettato più coraggio.
Come sono stati chiari per Malpensa, speravo sarebbero stati chiari anche per Fiumicino se davvero ci credono (ma in verità non sono stati chiari neanche su Linate)

malpensante ha scritto: ↑gio 06 feb 2025, 08:56:57 Nell’ambiente aeroportuale milanese qualcuno ritiene che l’ingresso di Lufthansa in ITA sia una mossa soprattutto difensiva. L’Italia è il terzo mercato del Gruppo, dopo Germania e USA, quindi è imprescindibile e strategico.

Ora non c’è più il rischio che arrivi una nuova Etihad, con qualcuno più bravo di Hogan o che nasca una nuova Air Italy. Portare i conti di ITA in pareggio può essere sufficiente e, se si raggiunge un certo margine di guadagno, c’è anche l’opportunità di investire.

belumosi ha scritto: ↑gio 06 feb 2025, 09:32:28

malpensante ha scritto: ↑gio 06 feb 2025, 08:56:57 Nell’ambiente aeroportuale milanese qualcuno ritiene che l’ingresso di Lufthansa in ITA sia una mossa soprattutto difensiva. L’Italia è il terzo mercato del Gruppo, dopo Germania e USA, quindi è imprescindibile e strategico.

Ora non c’è più il rischio che arrivi una nuova Etihad, con qualcuno più bravo di Hogan o che nasca una nuova Air Italy. Portare i conti di ITA in pareggio può essere sufficiente e, se si raggiunge un certo margine di guadagno, c’è anche l’opportunità di investire.

Ma è sicuro al 1000% che sia così.
D'altra parte cosa sta apportando ITA al network LHG? Qualche aeroporto minore del Sud Italia?
Limitandosi agli aspetti puramente operativi, già prima tutti gli aeroporti di un certo peso erano ben collegati a MUC e/o FRA, per cui ITA da questo punto di vista era tutt'altro che indispensabile.
Tuttavia ITA ha una serie di asset contendibili, dagli slot a LIN e FRA ai bilaterali migliori, fino ad arrivare ad una rete di feed da FCO per il resto d'Italia che, isole a parte, la vede quasi sempre monopolista.
Per cui è evidente che controllare ITA significa poter negare agli altri concorrenti una serie di vantaggi, di fatto alzando la barriera di ingresso al mercato legacy originante Italia per aspiranti concorrenti, a livelli non sostenibili.
Proprio perchè ITA non era indispensabile, fino a quando è rimasto un carrozzone mangiasoldi i tedeschi hanno detto "no grazie". Ma quando hanno capito che stavolta il risanamento era reale e il governo era "amico", hanno colto la palla al balzo.
Ma oltre al valore strategico di cui sopra, è molto probabile che ITA si rivelerà un ottimo affare anche dal punto di vista economico, perchè sarà costata veramente poco.
Come sappiamo l'investimento complessivo per il 100% delle azioni dovrebbe essere di 829 M€ (incluso il premio da 100 M€). Tuttavia dobbiamo ricordare che i 325 M€ appena versati, non sono andati al governo italiano come prezzo per l'acquisto di azioni, ma sono stati versati direttamente nella compagnia. E se guardiamo ITA come parte del gruppo LH, si tratta di un semplice investimento infragruppo, quindi soldi sono rimasti entro il perimetro LHG.
I soldi che usciranno da questo perimetro per confluire nelle casse italiche, dovrebbero quindi essere 504 M€. Significa che anche ipotizzando un modesto utile annuo di 100 M€ a regime per ITA, LH in 6 anni si è pagata la spesa (ho incluso un po' di interessi). Dal settimo anno, è come se si fosse trovata in casa a costo zero una compagnia che genera comunque utili e le garantisce il controllo strategico del mercato legacy del Belpaese.
Direi che i conti i crucchi li hanno fatti bene.

belumosi ha scritto: ↑gio 06 feb 2025, 09:32:28

malpensante ha scritto: ↑gio 06 feb 2025, 08:56:57 Nell’ambiente aeroportuale milanese qualcuno ritiene che l’ingresso di Lufthansa in ITA sia una mossa soprattutto difensiva. L’Italia è il terzo mercato del Gruppo, dopo Germania e USA, quindi è imprescindibile e strategico.

Ora non c’è più il rischio che arrivi una nuova Etihad, con qualcuno più bravo di Hogan o che nasca una nuova Air Italy. Portare i conti di ITA in pareggio può essere sufficiente e, se si raggiunge un certo margine di guadagno, c’è anche l’opportunità di investire.

Ma è sicuro al 1000% che sia così.
D'altra parte cosa sta apportando ITA al network LHG? Qualche aeroporto minore del Sud Italia?
Limitandosi agli aspetti puramente operativi, già prima tutti gli aeroporti di un certo peso erano ben collegati a MUC e/o FRA, per cui ITA da questo punto di vista era tutt'altro che indispensabile.
Tuttavia ITA ha una serie di asset contendibili, dagli slot a LIN e FRA ai bilaterali migliori, fino ad arrivare ad una rete di feed da FCO per il resto d'Italia che, isole a parte, la vede quasi sempre monopolista.
Per cui è evidente che controllare ITA significa poter negare agli altri concorrenti una serie di vantaggi, di fatto alzando la barriera di ingresso al mercato legacy originante Italia per aspiranti concorrenti, a livelli non sostenibili.
Proprio perchè ITA non era indispensabile, fino a quando è rimasto un carrozzone mangiasoldi i tedeschi hanno detto "no grazie". Ma quando hanno capito che stavolta il risanamento era reale e il governo era "amico", hanno colto la palla al balzo.
Ma oltre al valore strategico di cui sopra, è molto probabile che ITA si rivelerà un ottimo affare anche dal punto di vista economico, perchè sarà costata veramente poco.
Come sappiamo l'investimento complessivo per il 100% delle azioni dovrebbe essere di 829 M€ (incluso il premio da 100 M€). Tuttavia dobbiamo ricordare che i 325 M€ appena versati, non sono andati al governo italiano come prezzo per l'acquisto di azioni, ma sono stati versati direttamente nella compagnia. E se guardiamo ITA come parte del gruppo LH, si tratta di un semplice investimento infragruppo, quindi soldi sono rimasti entro il perimetro LHG.
I soldi che usciranno da questo perimetro per confluire nelle casse italiche, dovrebbero quindi essere 504 M€. Significa che anche ipotizzando un modesto utile annuo di 100 M€ a regime per ITA, LH in 6 anni si è pagata la spesa (ho incluso un po' di interessi). Dal settimo anno, è come se si fosse trovata in casa a costo zero una compagnia che genera comunque utili e le garantisce il controllo strategico del mercato legacy del Belpaese.
Direi che i conti i crucchi li hanno fatti bene.

grandemilano ha scritto: ↑gio 06 feb 2025, 08:14:04 Due giorni fa, in una riunione con i dipendenti Ita, Spohr ha detto che LH investirà e farà crescere Ita solo qualora verrà raggiunto un margine di redditività di almeno l'8%.
Così ha detto Sporh.

malpensante ha scritto: ↑dom 09 feb 2025, 21:51:35
Mo sembra una novità, se non è un fake.