Portugal Launches TAP, Lufthansa si aggiudica 49,9%

[malpensante]

Portugal Launches TAP Reprivatization Process, Eyes Sale Of 49.9% Stake

David Casey July 10, 2025


The Portuguese government has formally approved the launch of a partial reprivatization of TAP Air Portugal, initiating a process that could see up to 49.9% of the national carrier sold.

The move was confirmed during a meeting of the Council of Ministers, where Prime Minister Luís Montenegro said the sale represents the fulfillment of a key election and government pledge.

According to the government, 44.9% of TAP’s capital will be opened to one or more strategic investors, with a further 5% reserved for employees, in line with existing privatization legislation. The government intends to select buyers based on how well their proposals align with national interests.

“This is an objective we want to ensure—that our airline safeguards the hub in Lisbon, safeguards the use of all the country's airport infrastructure,” Montenegro said in a statement translated from Portuguese. That includes not just the existing Lisbon Airport and the planned Luís de Camões Airport in Lisbon, but also airports in Porto, Faro and Portugal’s autonomous regions.

Montenegro added that TAP must become “profitable, well-managed, competitive, financially sustainable and serving the country's strategic interests.”

TAP is the largest airline in Lisbon, accounting for 46% of weekly seat capacity, according to data from OAG Schedules Analyser. The carrier operates 100 routes, including eight domestic services, and has a fleet of 102 aircraft with 22 more on order—comprising 10 A320neos, 10 A321neos and two A330-900s.

The airline is a major player on South Atlantic routes, particularly to Brazil, where it holds more than 25% of total capacity between Europe and Brazil. TAP serves 13 destinations in the country, including secondary markets such as Recife, Fortaleza and Manaus. Alongside its European network, it also maintains strong links to Portuguese-speaking Africa and operates transatlantic flights to North America, including a recently launched Lisbon–Los Angeles route.

Despite reporting a €108.2 million ($126.4 million) net loss in the first quarter of 2025—widening from a €90.1 million loss year-on-year—the airline ended 2024 in solid financial health, posting €875 million in EBITDA and record revenues of €4.2 billion.

Major European airline groups—International Airlines Group, Lufthansa Group and Air France–KLM—are all expected to submit bids as they look to strengthen their foothold in the increasingly competitive South Atlantic market.


https://aviationweek.com/air-transport/ ... 9d33d8b77e

[cesare.caldi]

Ho perso il conto del numero di tentativi di privatizzazione di TAP, siamo a un record mondiale e tutti finora sono finiti male. Vediamo se questo ennesimo tentativo sarà quello buono

[malpensante]

Ci sono tre fidanzati potenziali.

[malpensante]

TAP Prepares For Privatization With Focus On Core Strengths

David Casey September 25, 2025

HONG KONG—TAP Air Portugal CEO Luís Rodrigues says the carrier is entering a pivotal phase as the Portuguese government launches a partial privatization process, stressing that operational excellence is key to attracting the right strategic partner.

Speaking during a pre-recorded keynote interview at Routes World 2025, Rodrigues explained that TAP has been preparing for privatization by focusing on performance—rather than speculating about potential future shareholders.

“We’ve been preparing for the whole process by running the airline to the best of our abilities,” Rodrigues told delegates. “I told the team from day one: We need to run this as if privatization isn’t going to happen.”

He explained this approach was necessary for two reasons—first, to ensure the airline remains stable regardless of political timelines, and second, so that any future investor finds “a properly run airline, not one that’s paralyzed or afraid of what’s coming.”

The Portuguese government has approved the sale of up to 49.9% of TAP, with 44.9% available to strategic investors and 5% reserved for employees. The process is expected to conclude by early summer 2026, followed by a regulatory review. Interested airline groups have a 60-day window to express interest, with binding offers expected next year.

Rodrigues confirmed that a dedicated team has been set up to manage the sale, allowing him to focus on operations. “I was very glad the government appointed a new chairman to focus on privatization, so I can concentrate on the day-to-day business,” he said.

TAP’s strategic value lies in its South Atlantic network, particularly its dominance on routes to Brazil. The airline holds 25.6% of Europe–Brazil capacity, ahead of LATAM (22.9%) and Air France (9.4%), according to OAG Schedules Analyser data.

“We’re flying 11 different routes in Brazil, of which nine are cities we’re the only airline connecting to Europe,” Rodrigues said. “There’s obviously significant value in that, and any group will be looking at it carefully.”

Although TAP has a large slot portfolio at Lisbon Airport, Rodrigues said that its infrastructure remains a major constraint, even as a 99-aircraft fleet cap imposed during restructuring is set to expire at the end of 2025. “There are no slots available,” he said. “It’s no use growing the fleet if we can’t use the aircraft.”

TAP is expanding from secondary airports like Porto, recently launching long-haul services to Boston. “Porto … has potential to become a mini-hub,” Rodrigues said. “That’s probably one of our biggest growth opportunities to expand our network.”

While TAP is a longstanding member of Star Alliance, Rodrigues said alliance affiliation should not be a decisive factor in the privatization. “If ultimately we were to leave Star, it would be a painful transition—but limited in time and cost,” he said.

On fleet strategy, he added that TAP remains committed to its Airbus and Embraer aircraft, saying that no fleet renewal decisions would be made until the new shareholder is in place. “It’s a long-term process … and they must have a voice in those decisions,” Rodrigues said.


https://aviationweek.com/air-transport/ ... 9d33d8b77e

[malpensante]

TAP’s strategic value lies in its South Atlantic network, particularly its dominance on routes to Brazil. The airline holds 25.6% of Europe–Brazil capacity, ahead of LATAM (22.9%) and Air France (9.4%), according to OAG Schedules Analyser data.

“We’re flying 11 different routes in Brazil, of which nine are cities we’re the only airline connecting to Europe,” Rodrigues said. “There’s obviously significant value in that, and any group will be looking at it carefully.”

Il peso attuale di ITA nel traffico Europa-Brasile non è significativo e tale continuerebbe ad essere, se TAP finisse sotto il controllo di Lufthansa.

Se TAP finisse a Air France-KLM, IAG potrebbe lanciare nuove rotte sottili da Madrid, come sta facendo con A321XLR, Lufthansa invece non avrebbe altra possibilità che aumentare a Fiumicino.

[robix]

Se TAP finisse a Air France-KLM, IAG potrebbe lanciare nuove rotte sottili da Madrid, come sta facendo con A321XLR, Lufthansa invece non avrebbe altra possibilità che aumentare a Fiumicino.

Anche perchè nel frattempo UX è finita nell'area TK (articolo del Sole di ieri: https://www.ilsole24ore.com/art/le-moss ... fresh_ce=1), anche se ovviamente come socio di minoranza e quindi dovendo "convivere" con IAG (sempre se prima o poi non litigheranno). Quindi a LHG non restano che TAP o ITA per il Sud America.

[malpensante]

Con ITA che può essere soltanto un ripiego.

[easyMXP]

Se le dichiarazioni di LHG non sono gonfiate in negativo, alla privatizzazione di TAP AFKLM si presenta molto più in salute.

[cesare.caldi]

“We’re flying 11 different routes in Brazil, of which nine are cities we’re the only airline connecting to Europe"

In pratica tranne San Paolo e Rio dove volano un po tutti, le altre 9 destinazioni che serve in Brasile sono un monopolio di TAP e i monopoli si sa portano parecchi soldi.

[cesare.caldi]

Se le dichiarazioni di LHG non sono gonfiate in negativo, alla privatizzazione di TAP AFKLM si presenta molto più in salute.

Non sono gonfiate in negativo, se leggi nell' altro thread, settimana prossima LH annuncierà un taglio di 3000 posti di lavoro in Germania.

[robix]

Metto qui per non aprire un nuovo thread.

Air France-KLM presenta un’offerta per la portoghese Tap
https://www.ilsole24ore.com/art/air-fra ... p-AIS9EMJC

A mio avviso è la soluzione più logica, anche per evitare lo "strapotere" di LHG se dovesse acquisire anche TAP (cosa che a mio avviso non dovrebbe neppure essere consentita dalla EU). Ammettendo che effettivamente TAP passi ad AFKL e quindi entri in ST, per il Sud America l'hub di SA (FCO) sarebbe ovviamente quello messo peggio rispetto a ST e OW. Tuttavia se TAP entrasse invece in LHG, l'importanza di FCO per il Sud America in LHG sarebbe ovviamente alquanto ridotta (quindi da "grande fan" di FCO quale sono, speriamo che TAP finisca in AFKL).

[cesare.caldi]

A proposito di voli Europa-Sud America, anche Air Europa è in vendita da diversi anni, alle fine qualcuno l'ha comprata o stanno ancora decidendo?

Se non sbaglio Air Europa è in SkyTeam quindi a logica Air France dovrebbe interessarsi piu' a loro che a TAP

[malpensante]

Ne ha preso una quota importante Turkish.

[Mattia]

Anche LH ha fatto un'offerta

[cesare.caldi]

Ne ha preso una quota importante Turkish.

Quindi Air Europa uscirà da Skyteam per passare in Star?

[malpensante]

Nessuna notizia al riguardo.

[malpensante]

Sia Air France-KLM che Lufthansa Group hanno presentato un’offerta per la quota intorno al 45% di TAP messa in vendita dal governo di Lisbona.

[malpensante]

Lufthansa sarà il nuovo azionista di TAP, annuncia il governo portoghese

Di Ema Gil Pires
Pubblicato il 14/10/2026 - 14:04 CEST•Ultimo aggiornamento 14:24

Lufthansa si aggiudica la privatizzazione di TAP. Il primo ministro ha annunciato che il primo processo di privatizzazione della compagnia è concluso.
Il governo portoghese ha annunciato, dopo la riunione del Consiglio dei ministri di mercoledì, che la compagnia tedesca Lufthansa sarà il nuovo azionista della TAP, nell’ambito del processo di reprivatizzazione della compagnia aerea portoghese.

"Il governo conclude con successo la prima fase della privatizzazione della nostra compagnia aerea. Un processo condotto con rigore concorrenziale, fermezza nei negoziati e totale trasparenza nei confronti dei portoghesi", ha dichiarato il primo ministro portoghese, Luís Montenegro.

Il primo ministro ha quindi annunciato che, valutate le offerte, la decisione del governo è caduta sul gruppo Lufthansa, "la cui proposta finanziaria è superiore del 16% rispetto a quella concorrente e presenta un minore grado di incertezza".

L’operazione rappresenta "un incasso di 1.201 milioni di euro in questa prima fase" e lo Stato mantiene una quota di maggioranza del 50,1% nella società. "Alla Lufthansa spetterà la responsabilità della gestione esecutiva e operativa", ha precisato.

"Si tratta di una proposta che porta a una valorizzazione complessiva della compagnia di 2.552 milioni di euro. Un valore di gran lunga superiore alle valutazioni indipendenti fatte alcuni anni fa o persino pochi mesi fa", ha aggiunto.

Montenegro ha inoltre richiamato la "strategia ambiziosa" nel settore dell’aviazione, in particolare per quanto riguarda le infrastrutture aeroportuali.

"In questo modo stiamo garantendo la crescita della TAP, della flotta, dei passeggeri, delle destinazioni e dei collegamenti. Cresceranno anche gli investimenti, non solo nella TAP ma in tutta l’area aeronautica in Portogallo", ha affermato.

La proposta sostiene altri investimenti, tra cui 500 milioni di euro per la creazione di una nuova scuola di piloti a Tancos, un centro di innovazione ad Aveiro, un centro di servizi corporate, oltre al già noto investimento della Lufthansa Technik a Santa Maria da Feira.

Luís Montenegro ha fatto riferimento anche all’aumento dei posti di lavoro. "Prevediamo 3 mila posti di lavoro associati alla crescita programmata della TAP e un totale di 5.500 posti diretti e indiretti nell’insieme di tutte queste iniziative di investimento nel nostro Paese".

La proposta prevede inoltre investimenti nell’aeroporto Francisco Sá Carneiro, base strategica di tutta l’operazione, così come negli aeroporti di Faro e nelle Regioni autonome.

A fine settembre, la Air France-KLM e Lufthansa avevano presentato le rispettive offerte finali per l’acquisizione del 44,9% del capitale della compagnia aerea portoghese, secondo quanto comunicato all’epoca da Parpública, la società che gestisce le partecipazioni dello Stato.

Questo processo prevede inoltre la riserva del 5% del capitale sociale dell’azienda per l’acquisto da parte dei lavoratori**.** Tuttavia, secondo il decreto-legge sulla privatizzazione della TAP, pubblicato ad agosto e qui citato dall’agenzia Lusa, (fonte in portoghese) esiste la possibilità che l’investitore privato scelto, in questo caso la Lufthansa, possa acquisire anche la quota non comprata dai dipendenti. La restante percentuale continuerà a essere detenuta dallo Stato.

Secondo la stampa economica nazionale, (fonte in portoghese)la TAP ha registrato una perdita di 99,2 milioni di euro nel primo semestre del 2026, un peggioramento del 40% rispetto all’anno precedente.

Il ministro delle Finanze, Joaquim Miranda Sarmento, aveva anticipato la settimana scorsa che il processo di privatizzazione si sarebbe concluso solo tra 18 e 24 mesi, cioè nel 2028, dopo l’autorizzazione della Direzione generale della Concorrenza (DGComp) della Commissione europea.

Questo testo è stato tradotto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale e originariamente pubblicato in portoghese.


https://it.euronews.com/2026/10/14/luf ... %2FNotizie

[malpensante]

L’aeroporto di Lisbona scoppia, il nuovo sarà pronto fra dieci anni almeno, Lufthansa non prende per ora la maggioranza, far tornare veramente redditizia TAP non sarà facile, ma col tempo tutto si può aggiustare.

Da quasi subito però i voli intercontinentali TAP avranno feed SN da BRU, EW da BER, CGN, DUS, HAM, HAJ, STR, LH da FRA e MUC, Swiss da GVA e ZRH, consentendo probabili risparmi dall’eventuale eliminazione con i doppioni TAP.

I voli TAP da BER, BLQ, DUS, FLR, HAM, MXP, NAP, FCO, VCE, VIE si riempiranno più facilmente, una volta diventati intra-gruppo.

Per il Brasile non c’è partita, per il resto dell’America Latina il mercato più importante è la Spagna, ovviamente da lì fare scalo a Lisbona avrà sempre molto più senso che farlo in Germania o in Italia.

L’hub de noantri per l’America Latina ha qualche problema in più, il giorno dopo aver annunciato la seconda destinazione ispanofona, Caracas.

[KittyHawk]

Così, tanto per gradire, LH si prende una compagnia in cui, pur non avendo la maggioranza, avrà "la responsabilità della gestione esecutiva e operativa".

TAP in Sud America al momento serve Caracas e Valencia in Venezuela e 13 (tredici!) destinazioni in Brasile, che è troppa fatica elencarle.

Sarà interessante vedere come LH Konzern istraderà in futuro i suoi passeggeri sul Sud America.

[malpensante]

Fiumicino è un mini-hub per il Nordamerica, forte di un enorme point-to-point stagionale.

[malpensante]

[cesare.caldi]

Prima di tutto se sarà effettivamente Lufthansa a conquistare TAP bisogna vedere se l'antitrust UE autorizza l'acquisto visto che il gruppo LH in Europa avrebbe una posizione fortemente dominante.

Potrebbe negare del tutto l'acquisto o ad esempio proporre dei rimedi pesanti sul Sud America, se vuoi manternere i voli di TAP da LIS devi chiudere tutti i collegamenti verso il Sud America di tutte le altre compagnie del gruppo.

Inoltre cessione di parecchi slot a LIS a compagnie rivali in particolare low cost. LIS è un aeroporto fortemente contingentato e con forti barriere all' ingresso per i nuovi entranti dovuti alla scarsita di slot disponibili.

[robix]

Non serve l’antitrust (per il momento) perché è meno del 50%?
LIS per il Brasile (anche a costo di “sacrificare” la GIG di AZ, mentre la GRU può “resistere”) e FCO per tutto il resto del Centro-Sud America (senza scordarsi di USA e Canada, ovviamente): la suddivisione è semplice ed abbiate fede sullo sviluppo di FCO come hub LHG per le Americhe!

[cesare.caldi]

Non serve l’antitrust (per il momento) perché è meno del 50%?
LIS per il Brasile (anche a costo di “sacrificare” la GIG di AZ, mentre la GRU può “resistere”) e FCO per tutto il resto del Centro-Sud America (senza scordarsi di USA e Canada, ovviamente): la suddivisione è semplice ed abbiate fede sullo sviluppo di FCO come hub LHG per le Americhe!

Serve comunque l'Antistrust, anche per ITA, LH ha acquisito inizialmente solo il 41% ma l'accordo è stato sottoposto all' antitrust e considerando quanto avvenuto con ITA, direi che ci vorrà almeno un anno per TAP avere autorizzazione antitrust, se tutto va bene