Rete Star Alliance a Milano e ITA

[malpensante]

Questi voli sono aiutati anche da un reddito pro-capite decisamente favorevole.

[BAlorMXP]

Questi voli sono aiutati anche da un reddito pro-capite decisamente favorevole.

Era sottinteso, anche da una propensione all volare e andare oltre le mete blasonate.


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[malpensante]

Soprattutto ad andarci in un periodo che supera il 15 luglio-31 agosto, oltre il quale da noi un vettore non potrebbe proporre niente di non banale, sperando di riempire l’aereo.

[I-Alex]

A Zurigo c’è una sola rotta intercontinentale Star Alliance che non sia effettuata anche da Swiss, Addis Abeba via Malpensa. Gran parte delle destinazioni è coperta soltanto dalla linea aerea di casa, (rotte in rosso) con una minoranza in cui i voli sono operati sia da Swiss che dalla linea aerea partner in Star Alliance (in blu)



Per Malpensa il sogno sarebbe avere lo stesso network USA, Sudamerica (manca Buenos Aires) e Africa subsahariana (manca Johannesburg). Per l’Asia non abbiamo niente da invidiare.

Mi pare manchi Boston, che viene operata da Swiss 2 volte al giorno (così come Chicago).
I voli vacanze Edelweiss non sono da sottovalutare

[malpensante]

EDIT

Non si può più correggere il post originale senza Boston, posso solo mettere una mappa con la correzione



Focus Nordamerica

[milmxp]

Da Zurigo anche Toronto ha ormai il doppio volo Air Canada-Swiss.

[malpensante]

Grazie, ho corretto.

[D960]

Ripesco questo argomento in quanto ho avuto modo di viaggiare da Malpensa a Zurigo. Inizialmente era previsto l'A223 di Air Baltic,successivamente promosso a 320 e infine a 321. All'ultimo è avvenuto un cambio macchina a 320 nuovamente che ha portato problemi nella sistemazione dei bagagli in cabina. Volo full, diversi passeggeri in connessione principalmente con Swiss per Stoccolma, Oslo, Copenaghen, Londra, Parigi, Amsterdam, Vienna con Austrian ma anche Palma di Maiorca e Tenerife con Edelweiss. Assistito alla scena in cui il comandante esce fuori dall'aeromobile e afferma chiaramente che avremmo rischiato di perdere lo slot alla rampa; ribadito anche durante l'imbarco in cabina perché i passeggeri non sono in grado di stivare adeguatamente i propri bagagli: che senso ha riporre due giubbotti in cappelliera e fare i finti tonti quando vengono rimproverati dagli a/v?

[gabbozzo]

...diversi passeggeri in connessione principalmente con Swiss per Stoccolma, Oslo, Copenaghen, Londra, Parigi, Amsterdam, Vienna con Austrian ma anche Palma di Maiorca e Tenerife con Edelweiss...

Non so come tu faccia ad avere il dato ma è incredibile che ci siano passeggeri che fanno scalo a ZRH per raggiungere località ben servite anche da Milano!
L'effetto massa critica sugli hub più magari un po' di fidelizzazione riempie aerei anche in modo inaspettato.

[I-GABE]

Non capisco cosa ci sia di strano. Non hai idea di quante volte da Londra si finisca per fare scalo altrove, che sia per questioni di orario o prezzo.
C'e' anche chi fa scalo a DUB per andare a NYC, citta' decisamente ben servita con voli diretti...

[gabbozzo]

Che ormai ci sono voli diretti per ovunque quindi mi sorprende che ci sia ancora tanto traffico con scalo anche su tratte europee. Comunque è chiaramente l'effetto di quanto dicevo prima.

[I-GABE]

Se la domanda supera l’offerta a un determinato prezzo/condizioni, la domanda si riversa altrove, se possibile.
Da MXP c’è anche chi va a NY (come da Londra) via AMS, ZRH, LHR (tanti), etc…
Lo stesso vale, mutatis mutandis, per destinazioni europee.
Come dicevo, possono essere motivazioni economiche (eg un volo MXP-XXX-YYY che costi la metà di MXP-YYY), routing circolari (eg MXP-XXX-YYY-MXP che richieda uno scalo in hub estero per essere venduto), di fedeltà ad una determinata alleanza, etc…
È raro che l’eccesso di domanda venga soddisfatto solo da voli diretti se c’è possibilità di fare concorrenza liberamente.


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[romaneeconti]

Tenete conto che non tutte le destinazioni UE servite da Mxp con voli diretti dalle Legacy hanno operativi comodi negli orari necessari ai vari utenti. A parte Parigi e Londra con piu' voli non stop daily, verso il nord Europa (es.la Scandinavia oppure Ams/Bru/Ber/Ham solo per fare qualche esempio) si deve volare con un massimo di uno/due schedulati non stop in orari che non sono sempre ottimali per tutta l'utenza. Personalmente ho spesso scelto di volare LH in connessione da Francoforte sfruttando le coincidenze per le varie destinazioni nord EU negli orari piu' adeguati alle mie esigenze e alla fine ho sempre ottimizzato meglio il tempo.

[easyMXP]

...diversi passeggeri in connessione principalmente con Swiss per Stoccolma, Oslo, Copenaghen, Londra, Parigi, Amsterdam, Vienna con Austrian ma anche Palma di Maiorca e Tenerife con Edelweiss...

Non so come tu faccia ad avere il dato ma è incredibile che ci siano passeggeri che fanno scalo a ZRH per raggiungere località ben servite anche da Milano!
L'effetto massa critica sugli hub più magari un po' di fidelizzazione riempie aerei anche in modo inaspettato.

Tieni presente che la maggior parte dei voli diretti verso destinazioni piccole e medie non è quotidiana e, quando lo è, spesso è ad orari variabili.
Se uno vuole o deve volare in un giorno specifico, in una fascia oraria specifica, il volo con scalo è l'unica soluzione.
Poi c'è l'importantissimo fattore prezzo, a me è capitato di andare a Tolosa via BRU e a Palma via ZRH e addirittura VIE, con un backtracking che più backtracking non si può. Il volo diretto per 2 persone costava oltre 1000 euro, ce la siamo cavata con la metà.

[gabbozzo]

Si si ma indubbiamente se si hanno vincoli di orario il sistema ad hub offre infinite soluzioni.. soprattutto se paga l'azienda il viaggio
È proprio la natura stessa del sistema hub and spoke o "a nodi" del trasporto pubblico che garantisce con poche linee "infinite" possibilità di viaggio.

Mi sorprendevo solo ce ne fossero così tanti considerato che da Milano la scelta di voli diretti non manca, ecco.

Buon anno a tutti!

[I-GABE]

Vediamo se indovini quante volte sono andato a Singapore con il diretto di BA o SQ da Londra?
Ah, a spese mie (non capisco il commento del fatto che paghi l’azienda, peraltro).

[gabbozzo]

Sul lungo raggio è ben diverso: i costi pesano di più nella scelta (più alti in termini assoluti) ed i tempi di scalo pesano meno sul tempo totale di viaggio. Per altro il diretto lungo raggio è generalmente parecchio più caro che soluzioni con scalo (soprattutto SQ che è carissima).
Mi riferivo a passeggeri da Milano per Vienna, Parigi, Amsterdam e Londra che citava D960 nel suo messaggio. Il che mi fa nuovamente pensare che il pastrocchio di orari U2 dalla prossima summer su Parigi e Amsterdam sarebbe da evitare visto che a quanto pare c'è domanda costretta a fare altri giri e che gradirebbe qualche volo diretto in più.

[deigon]

Il mio network voli a corto/medio raggio è composto per la stragrande maggioranza di voli diretti poichè totalmente leisure, ma non mi stupisce minimamente che chi vola biz abbia la necessità di sfruttare gli scali negli hub per questioni economiche, di orari, di connessioni o di fidelizzazione. Io stesso, se dovessi mai volare per lavoro, valuterei con attenzione tutti questi aspetti.
Sul lungo, invece, la situazione si inverte totalmente: l'anno scorso ho scelto QR a 700 euro a cranio al posto di SQ a 1200 per SIN, come oggi non spenderei mai 700 euro per DXB quando con poco più della metà ci arrivo con scalo a solo 2/3 ore in più di viaggio. Soprattutto anni fa quando viaggiavo molto più spesso sul lungo, di voli diretti ne ho fatti davvero pochi per questi motivi. Se invece dovessi andare via per lavoro, probabilmente valuterei molto di più il volo diretto per questione di orari e comodità.
Per fare un ulteriore esempio di quante possono essere la casistiche che fanno propendere per una scelta o l'altra, in questi giorni sto valutando una gita giornaliera in settimana a NTE e sono decisamente più propenso a prendere la combo U2-AF con scalo più cara che la combo V7-U2 diretta più economica ma con aeroporto di partenza e arrivo diversi proprio per quest'ultimo motivo, al netto di orari non troppo dissimili.

[D960]

Non so come tu faccia ad avere il dato ma è incredibile che ci siano passeggeri che fanno scalo a ZRH per raggiungere località ben servite anche da Milano!
L'effetto massa critica sugli hub più magari un po' di fidelizzazione riempie aerei anche in modo inaspettato.

Molto semplicemente poco prima di atterrare sono comparse le destinazioni dei voli in connessione con i gate negli schermi dell'aeromobile.

[cesare.caldi]

Molto semplicemente poco prima di atterrare sono comparse le destinazioni dei voli in connessione con i gate negli schermi dell'aeromobile.

Sugli schermi quando atterri in un hub si vedono tutti i prossimi voli in connessione del hub carrier ed è una schermata standard che vedono tutti i voli in atterraggio in quel momento. Quindi non è affatto detto che i pax sul tuoi volo proseguano verso quelle destinazioni. Magari qualcuno si ma non lo possiamo sapere se non gli vedi la carta d'imbarco

[romaneeconti]

Molto semplicemente poco prima di atterrare sono comparse le destinazioni dei voli in connessione con i gate negli schermi dell'aeromobile.

Sugli schermi quando atterri in un hub si vedono tutti i prossimi voli in connessione del hub carrier ed è una schermata standard che vedono tutti i voli in atterraggio in quel momento. Quindi non è affatto detto che i pax sul tuoi volo proseguano verso quelle destinazioni. Magari qualcuno si ma non lo possiamo sapere se non gli vedi la carta d'imbarco

Caldi, con AF e KLM e adesso anche con LX (non ancora sui voli LH per ora) prima dell'atterraggio il capo cabina elenca terminal e gates dei voli in connessione da CDG e Schipol prenotati dai passeggeri in transito. Anche con Swiss ieri arrivando da Salonicco via Zurigo, hanno comunicato i gates dei voli in connessione da Zurigo per i pax sul volo, tra cui il mio con destinazione Malpensa

[milmxp]

Molto semplicemente poco prima di atterrare sono comparse le destinazioni dei voli in connessione con i gate negli schermi dell'aeromobile.

Sugli schermi quando atterri in un hub si vedono tutti i prossimi voli in connessione del hub carrier ed è una schermata standard che vedono tutti i voli in atterraggio in quel momento. Quindi non è affatto detto che i pax sul tuoi volo proseguano verso quelle destinazioni. Magari qualcuno si ma non lo possiamo sapere se non gli vedi la carta d'imbarco

Caldi, con AF e KLM e adesso anche con LX (non ancora sui voli LH per ora) prima dell'atterraggio il capo cabina elenca terminal e gates dei voli in connessione da CDG e Schipol prenotati dai passeggeri in transito. Anche con Swiss ieri arrivando da Salonicco via Zurigo, hanno comunicato i gates dei voli in connessione da Zurigo per i pax sul volo, tra cui il mio con destinazione Malpensa

A me è capitato con Iberia e brussels airlines, annuncio a voce per le sole destinazioni dei passeggeri in transito.

[cesare.caldi]

Ok non mi era chiaro che si trattava di un annuncio a voce, nel messaggio di prima si diceva sono comparse le destinazioni dei transiti e avevo inteso fossero comparse sui monitor di bordo

[I-GABE]

Perché su alcune linee aeree le coincidenze vengono anche mostrate sui monitor, mentre su altre solo annunciate a voce.


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[gabbozzo]

Mi pare molto complicato mettere sui monitor le coincidenze dei soli prenotati piuttosto che "ribaltare" il tabellone partenze pari pari. Comunque mi fido.