Nuova ferrovia: dal 23.1.2026 apre la Gallarate - Malpensa

[I-Alex]

Pasin è patetico. Per fortuna non è più in grado di fare danni.

È furbo, come spesso fanno questi personaggi, prendono un dato (magari provvisorio, temporaneo...) e lo spacciano come verità assoluta non modificabile ai seguaci.
Per fortuna non sono tutti boccaloni

[malpensante]

Come quelli che gli fanno da megafono.

[I-Alex]

Nell'ultima bozza svizzera di settembre per cambio orario 2026 non c'è traccia di aumento dei TiLo per l'aeroporto

https://widgets.oev-info.ch/publikation ... pl/630.pdf

[cesare.caldi]

Probabilmente questa apertura a gennaio con questo servizio ferroviario solamente esteso a Gallarate è tutto provvisorio è solo un modo per fare dire ai politici abbiamo aperto l'opera in tempo per le Olimpiadi anche se cosi serve a poco. Si spera che a breve veranno attivati altri servizi ferroviari per sfruttare molto meglio questa nuova opera e migliorare l'accessibilità dell' aereoporto

[kco]

Nell'ultima bozza svizzera di settembre per cambio orario 2026 non c'è traccia di aumento dei TiLo per l'aeroporto

https://widgets.oev-info.ch/publikation ... pl/630.pdf

Mi risulta difficile che questi possano aumentare, i passeggeri aeroportuali sono 60-80 a convoglio. Il che è un miracolo ma non sono numeri che giustifichino un aumento. Senza contare che il raccordo X a Busto taglia tutta la linea e porta a troppe soggezioni sulla Busto-Saronno.
Io punterei verso una versione economica dei tunnel di Jerago e nel frattempo soppianterei quei treni con un servizio bus frequente. Oggettivamente, dato l instradamento folle che hanno, i bus ci mettono meno.

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[gabbozzo]

Sono infatti curioso di vedere come gestiranno tutto.. io ho la mia idea.
..e pensa che Gallarate è il meno peggio in termini di piano binari che c'è lungo quella linea, e la S5 e relativa ristrutturazione dei servizio R ed RE è datata dicembre 2004.

Gallarate ha 5 binari con banchina e uno di manovra, poi ci sono 2 linee dedicate ai merci da/per Hupac. Già attestare i Malpensa Express comporterà qualche tensione nell'uso della infrastruttura.

C'è un grande spazio nel deposito merci ormai non più un uso, mi sarei aspettato qualche intervento per un paio di binari tronchi

[I-Alex]

a Busto Arsizio FS come sono messi?
Credo che il Luino - Gallarate dovranno attestarlo a Busto Fs per avere il 3' binario libero per i Malpensa Express

Nell'ultima bozza svizzera di settembre per cambio orario 2026 non c'è traccia di aumento dei TiLo per l'aeroporto

https://widgets.oev-info.ch/publikation ... pl/630.pdf

Mi risulta difficile che questi possano aumentare, i passeggeri aeroportuali sono 60-80 a convoglio. Il che è un miracolo ma non sono numeri che giustifichino un aumento. Senza contare che il raccordo X a Busto taglia tutta la linea e porta a troppe soggezioni sulla Busto-Saronno.
Io punterei verso una versione economica dei tunnel di Jerago e nel frattempo soppianterei quei treni con un servizio bus frequente. Oggettivamente, dato l instradamento folle che hanno, i bus ci mettono meno.

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forse non hai mai usato il TiLo tra Busto e Varese, sempre pieni peraltro la capacità di questi è nettamente inferiore agli altri ETR in uso quindi ha poco senso il numero assoluto.

[kco]

a Busto Arsizio FS come sono messi?
Credo che il Luino - Gallarate dovranno attestarlo a Busto Fs per avere il 3' binario libero per i Malpensa Express

Nell'ultima bozza svizzera di settembre per cambio orario 2026 non c'è traccia di aumento dei TiLo per l'aeroporto

https://widgets.oev-info.ch/publikation ... pl/630.pdf

Mi risulta difficile che questi possano aumentare, i passeggeri aeroportuali sono 60-80 a convoglio. Il che è un miracolo ma non sono numeri che giustifichino un aumento. Senza contare che il raccordo X a Busto taglia tutta la linea e porta a troppe soggezioni sulla Busto-Saronno.
Io punterei verso una versione economica dei tunnel di Jerago e nel frattempo soppianterei quei treni con un servizio bus frequente. Oggettivamente, dato l instradamento folle che hanno, i bus ci mettono meno.

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forse non hai mai usato il TiLo tra Busto e Varese, sempre pieni peraltro la capacità di questi è nettamente inferiore agli altri ETR in uso quindi ha poco senso il numero assoluto.

Io non dubito che ci sia domanda di viaggio fra Busto e Varese. Ma quella tratta la fa anche l S5 e altri treni. Aumenteranno la capacita su quelle linee. La domanda finale verso MXP è scarsa, il raccordo X è un grosso problema.

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[gabbozzo]

Io credo che utilizzeranno il binario 5 per attestamenti come si fa quando c'è S5 limitata e S30 in contemporanea.
Ad occhio si potrebbe portare S30 a Busto (traccia alla mezz'ora di S50) ma a quel punto impicchi Busto che già non ha minima flessibilità e che come impianto è uno schifo peggio di Gallarate. In ogni caso non mi sembra previsto quest'ultimo scenario.

a Busto Arsizio FS come sono messi?
Credo che il Luino - Gallarate dovranno attestarlo a Busto Fs per avere il 3' binario libero per i Malpensa Express

[C-ALEX]

Anche io credo che userano il binario 3 per il MXP visto che devono andare a Nord.
Oggi usato anche da TILO.
Capire quanto tempo sta fermo a MXP

[I-Alex]

Milano-Malpensa. Le corse della linea Milano Cadorna-Malpensa Aeroporto effettueranno la fermata di Milano Domodossola Fiera. Per questo, l’orario di partenza delle corse da Milano Cadorna sarà ai minuti .26 e .56. La linea cambierà denominazione da XP1 a RE54.

nuova linea Gallarate-Malpensa
La linea Milano Centrale-Malpensa Aeroporto da XP2 diverrà RE51. “Nei primi mesi del 2026″ questa linea verrà prolungata fino a Gallarate, a seguito dell’attivazione del nuovo tratto di linea che collegherà l’aeroporto alla linea del Sempione (Malpensa T2-Gallarate/Casorate; l’attuale orario online segnala i treni in circolazione dal 23 gennaio).

Da https://www.varesenews.it/2025/12/nuovo ... no/2423461

[robix]

Si abbandona giustamente il concetto di "Express" e si passa al "Regionale", alla luce delle tante tante fermate (ora pure MI Domodossola da Cadorna). Solo il costo del biglietto resta da servizio speciale.

[I-GABE]

Stavo pensando la stessa cosa.
A questo punto lo si gestisca come parte del servizio regionale tout-court, con solo sovrapprezzo aeroportuale, ma si finisca con la farsa del "Express" anche come comunicazione.

[malpensante]

La metropolitana 14 di Parigi per l’aeroporto di Orly, che è una metropolitana con treni non aeroportuali e percorre 17 chilometri, costa 14 euro, quando il costo di un biglietto urbano è paragonabile a quello di Milano.

[malpensante]

La fermata a Domodossola è logica da quando è stata aperta M5.

I treni a Domodossola comunque rallentano, la “perdita di tempo” è modesta, se non irrisoria.
All’interno di Milano si devono fare tutte le fermate, se non si opta per un non-stop.

[I-GABE]

La metropolitana 14 di Parigi per l’aeroporto di Orly, che è una metropolitana con treni non aeroportuali e percorre 17 chilometri, costa 14 euro, quando il costo di un biglietto urbano è paragonabile a quello di Milano.

E quindi?
Non mi pare venga descritto come un servizio espresso.
Anzi, direi che torna pienamente con quanto dicevo: che MXP sia solo una stazione del sistema regionale, con sovrapprezzo aeroportuale.
Proprio la M14 da te citata costa, ad esempio, €2.50 da Bercy a Thiais - Orly​ (fermata prima dell'aeroporto) e €13.00 per l'aeroporto.
Non e' nulla di innovativo e ne abbiamo gia' discusso piu' volte.
A che serve cercare controesempi supposti peggiori? Cui prodest, se non nel voler fare polemica sempre e comunque?

EDIT: giusto per conferma, quanto sopra vale anche da Madeleine, ancora piu' centrale di Bercy.
E' un servizio metropolitano che serve anche Orly, stazione per cui c'e' un sovrapprezzo. Va bene cosi', non viene pero' dipinto come un servizio aeroportuale espresso.

EDIT 2: per la cronaca, Madeleine-Orly sono 28 minuti, non i 40 e passa di MXP.

[robix]

Non è obbligatorio avere un servizio aeroportuale dedicato (diretto) e quindi se Trenord/Trenitalia ritengono che non ci siano i numeri a sufficienza, capisco anche che non lo mettano in piedi. Apprezzo anzi che il servizio sia stato "degradato" a Regionale, almeno non si "illude" il pax che arriva dall'estero (o altra città italiana) di avere un servizio "rapido".
A FCO il Leonardo Express non sarà molto "express" quanto a tempo di percorrenza ma almeno è senza fermate; il "trenino" non si chiama express ma FL1.
Quindi ribadisco di apprezzare la "degradazione" del Malpensa Express a treno Regionale, più in linea con la realtà dei fatti (ed è logico che ci sia un supplemento aeroportuale rispetto ad un "normale" Regionale: si sa che i pax aeroportuali sono "vacche da mungere"). Ciò non toglie che il servizio offerto sia mediocre.

[malpensante]

EDIT 2: per la cronaca, Madeleine-Orly sono 28 minuti, non i 40 e passa di MXP.

Non mi pare


Comunque sono 14 euro per un percorso lungo un terzo del Milano-Malpensa, su un mezzo meno comodo. Prova un treno pieno, con la valigia.

[I-GABE]

Notoriamente Google Maps aggiunge ai tempi di transito l'attesa per il mezzo, cosi' come l'eventuale percorso a piedi.
A questo punto devi aggiungere i potenziali 30' di attesa del treno, piu' il transito dal/per il terminal.
Le fonti ufficiali confermano i 28 minuti, puoi verificare tu stesso:

Screenshot 2025-12-01 212917.png

Detto questo, mi pare che tu continui a non capire una cosa: la ricerca del confronto con il peggio non serve a nessuno. Che gli aeroporti di Parigi siano collegati male via ferro (ante M12 fino a Orly) e' un dato di fatto, ma e' una vergogna per Parigi piu' che lustro per Milano.
Oltretutto quoto pienamente robix:

Non è obbligatorio avere un servizio aeroportuale dedicato (diretto) e quindi se Trenord/Trenitalia ritengono che non ci siano i numeri a sufficienza, capisco anche che non lo mettano in piedi. Apprezzo anzi che il servizio sia stato "degradato" a Regionale, almeno non si "illude" il pax che arriva dall'estero (o altra città italiana) di avere un servizio "rapido".

Quello che ho sempre contestato e' l'accostamento del termine "express" ad un servizio che da anni non e' chiaramente ne' dedicato a MXP, ne' aeroportuale. Facciamocene una ragione.

[I-GABE]

Non è obbligatorio avere un servizio aeroportuale dedicato (diretto) e quindi se Trenord/Trenitalia ritengono che non ci siano i numeri a sufficienza, capisco anche che non lo mettano in piedi. Apprezzo anzi che il servizio sia stato "degradato" a Regionale, almeno non si "illude" il pax che arriva dall'estero (o altra città italiana) di avere un servizio "rapido".

Concordo, infatti anche per me a questo punto e' preferibile trattare il servizio come un semplice regionale che ferma anche a MXP, effettuato con ferro adatto al transito con valigia. Punto.
Il sovrapprezzo aeroportuale ci sta, cosi' come in altre decine di aeroporti al mondo.

A FCO il Leonardo Express non sarà molto "express" quanto a tempo di percorrenza ma almeno è senza fermate; il "trenino" non si chiama express ma FL1.

Mah, l'ho preso ieri visto che il modo piu' rapido per arrivare dalla Puglia centrale a Napoli era con volo via Roma, Leonardo Express e poi AV.
Il treno ha percorrenza di 32' e frequenza 15'. Mi bacerei i gomiti per avere qualcosa di simile a Milano.

Quindi ribadisco di apprezzare la "degradazione" del Malpensa Express a treno Regionale, più in linea con la realtà dei fatti (ed è logico che ci sia un supplemento aeroportuale rispetto ad un "normale" Regionale: si sa che i pax aeroportuali sono "vacche da mungere"). Ciò non toglie che il servizio offerto sia mediocre.

Direi che e' un servizio adatto alla visione generalmente miope su MXP. A questo punto meglio essere intellettualmente onesti e smettere di far finta che sia nulla di piu' di un regionale. Amen.

[robix]

Il treno ha percorrenza di 32' e frequenza 15'. Mi bacerei i gomiti per avere qualcosa di simile a Milano.

D'accordo, ed il Leonardo Express è anche migliorato rispetto ai tempi che furono. Ma 32 min sono a mio avviso un po' tanti per un servizio diretto "express" (ma sempre meglio del fu Malpensa Express).

[maclover]

Il treno ha percorrenza di 32' e frequenza 15'. Mi bacerei i gomiti per avere qualcosa di simile a Milano.

D'accordo, ed il Leonardo Express è anche migliorato rispetto ai tempi che furono. Ma 32 min sono a mio avviso un po' tanti per un servizio diretto "express" (ma sempre meglio del fu Malpensa Express).

Il problema non sono 28/29 o 32 minuti.
Il punto è avere la certezza che in ~45’ sei in aeroporto o in città anche se ti parte il treno da sotto il naso.

Per/da MXP il tempo è sostanzialmente doppio: se a Centrale il treno ti parte sotto il naso, in aeroporto ci arrivi un’ora e mezza dopo.

[kco]

Direi che abbiamo un bel sistema a rete con tante possibili coincidenze. 4 treni ora a Bovisa e Saronno. La linea di Cadorna scambia con 3 metro e una parte del passante. L altra linea con 3 metro e il passante. Il problema sono le troppe fermate, oltre ai nodi fra Saronno e Malpensa, i tempi biblici, la mancanza di una stazione con almeno 4 treni ora per Malpensa.
Adesso il servizio verrà sostanzialmente congelato cosi come è per qualche anno. Speriamo che il tempo porti giudizio.

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[I-Alex]

[gabbozzo]

Ottima l'introduzione della seconda classe su RE54, la finiamo con quel delirio tariffario incomprensibile. In generale bel passo avanti di integrazione dei servizi per Malpensa nel sistema regionale.
Non ho capito il perché della numerazione RE5x che bastava andare avanti con RE14 e RE15.