Milan Malpensa Sets Out Long-Haul Priorities

[malpensante]

David Casey October 21, 2026

SEA Milan Airports is targeting new services to the U.S. West Coast, South America and Asia as it seeks to convert demand from northern Italy into additional long-haul connectivity.

Los Angeles, San Francisco and Seattle are among the priorities for Milan Malpensa Airport (MXP), alongside opportunities in South America, Southeast Asia and the Indian subcontinent, said Aldo Schmid, SEA Milan Airports' aviation business development head.

The “U.S. West Coast” is a region of interest, Schmid told Routes. “While direct connectivity to the East Coast is growing, Los Angeles, San Francisco and Seattle remain fully unserved, despite substantial leisure, premium and corporate demand,” he said.

The airport’s ambitions follow further transatlantic development in 2026. Schmid said Milan’s U.S. traffic increased 6.7% in the first half. JetBlue launched daily summer services to Boston, while American Airlines resumed daily Miami flights. Further expansion by Delta Air Lines is planned for 2027, with Boston flights rising to daily.

United Airlines also plans to commence a Washington Dulles service in May 2027, operating 3X-weekly. Schmid said the route would end a 26-year gap in connectivity.

Beyond the U.S., Aeromexico plans to introduce 4X-weekly Mexico City flights in March 2027. Schmid identified Mexico as one of Milan’s largest markets in the Americas, with the service expected to support leisure, business and cargo demand.

South America remains a development priority because of the gap between demand and available nonstop services. Schmid identified Lima, Buenos Aires, Bogota and Rio de Janeiro as potential opportunities, citing leisure and business demand 18% above pre-COVID levels.

In Southeast Asia, MXP has 17X-weekly frequencies to three destinations, but Schmid said demand growth of 32% compared with pre-COVID levels supported further expansion. Manila, Jakarta and Kuala Lumpur are among the airport’s targets. The Indian subcontinent also offers opportunities to expand beyond Air India’s existing presence.

“The residents [in the catchment] are Italy's highest-spenders, resulting in strong premium outbound demand,” Schmid said. He pointed to the region’s manufacturing, machinery, aerospace, fashion, automotive, pharmaceutical and financial industries as sources of business traffic.

Recent Asian network developments included Asiana Airlines introducing 3X-weekly Seoul services alongside Korean Air’s existing operations, while Air China has added daily Beijing Daxing flights to its 7X-weekly Beijing Capital service.

Schmid said newer, more fuel-efficient aircraft could help airlines develop thinner long-haul markets that would be harder to sustain with larger aircraft. However, securing aircraft remains a constraint despite demand across multiple passenger segments.

“Despite significant demand across all travel segments, many airlines are unable to capitalize on the Milan market due to ongoing fleet limitations,” Schmid said.

Malpensa’s lack of a hub carrier also shapes its development strategy, placing greater emphasis on attracting foreign airlines and building a diversified network.


https://aviationweek.com/air-transport/ ... priorities

[robix]

Vedo che Jakarta (alquanto improbabile) va di moda non solo a FCO ...
Tutto quanto sopra ... ENAC permettendo (o dandosi SEA una mossa a fare i lavori).

[kco]

Tanti auguri, io direi che la mancanza di un hub carrier sia il principale problema piu che la mancanza di aerei. E risulta difficile andare a intercettare rotte sempre piu sottili quando da Linate LH offre transiti a tutte le ore su tutti i suoi hub. Ancora una volta, tanti auguri.

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[cesare.caldi]

Tanti auguri, io direi che la mancanza di un hub carrier sia il principale problema piu che la mancanza di aerei. E risulta difficile andare a intercettare rotte sempre piu sottili quando da Linate LH offre transiti a tutte le ore su tutti i suoi hub. Ancora una volta, tanti auguri.

E' vero che c'è LIN ma non sarei cosi disfattista, abbiamo visto negli ultimi anni quanti nuovi voli LR sono arrivati nonostante LIN e credo che qualcuna delle rotte indicate potrebbe arrivare.

Il problema urgente, adesso vista la situazione molto negativa delle infrastrutture e degli spazi a MXP e dopo l'ordinanza Enac, è mettersi nelle condizioni di:

1) poter mantenere i voli che già ci sono senza doverli ridurre o penalizzare a causa delle limitazioni
2) avere una infrastuttura che possa gestire eventuali nuovi voli

[kco]

Tanti auguri, io direi che la mancanza di un hub carrier sia il principale problema piu che la mancanza di aerei. E risulta difficile andare a intercettare rotte sempre piu sottili quando da Linate LH offre transiti a tutte le ore su tutti i suoi hub. Ancora una volta, tanti auguri.

E' vero che c'è LIN ma non sarei cosi disfattista, abbiamo visto negli ultimi anni quanti nuovi voli LR sono arrivati nonostante LIN e credo che qualcuna delle rotte indicate potrebbe arrivare.

Il problema urgente, adesso vista la situazione molto negativa delle infrastrutture e degli spazi a MXP e dopo l'ordinanza Enac, è mettersi nelle condizioni di:

1) poter mantenere i voli che già ci sono senza doverli ridurre o penalizzare a causa delle limitazioni
2) avere una infrastuttura che possa gestire eventuali nuovi voli

Per le mancanze dello scalo sono relativamente ottimista. Se non sono proprio degli incompetenti daranno a ENAC in pasto la buona volontà di accelerare i lavori e ne verranno a una.
Il gioco a cui ha giocato SEA e MXP finora è stato giocato senza LH a Linate e l'idroscalo era in mano per lo piu a una compagnia sgangherata. Adesso le cose stanno cambiando. Oltre il fatto che è facile portarsi a casa le rotte principali, ma quando si deve andare a trovarne di sempre piu sottili il gioco inizia a diventare difficile.

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[skyrobbie]

Per la California ormai abbiamo detto piu' volte chi potrebbe operare. Seattle si potrebbe pensare unicamente ad un collegamento estivo di Alaska, ma ci sarebbero i numeri?

Su Rio potrebbe arrivare GOL, Eze discorso ormai stranoto, Lima vedremo se EK la spunta, Bogotà operata da Avianca chissà, anche se la vedo improbabile.

Nel Sud Est Asiatico, MH ha espresso interesse ma non è imminente, Manila e Jakarta da escludere a priori (stesso discorso fatto per Fco).

Per la Cina si attende CZ da Canton.

[cesare.caldi]

Per la California ormai abbiamo detto piu' volte chi potrebbe operare. Seattle si potrebbe pensare unicamente ad un collegamento estivo di Alaska, ma ci sarebbero i numeri?

Su Rio potrebbe arrivare GOL, Eze discorso ormai stranoto, Lima vedremo se EK la spunta, Bogotà operata da Avianca chissà, anche se la vedo improbabile.

Nel Sud Est Asiatico, MH ha espresso interesse ma non è imminente, Manila e Jakarta da escludere a priori (stesso discorso fatto per Fco).

Per la Cina si attende CZ da Canton.

Da Seattle ci sono entrambe Delta e Alaska che si stanno espandendo molto sul lungo raggio. A Seattle c'è molto traffico business legato a molte multinazionali e Big Tech ci sono gli HQ Globali di Amazon, Microsoft, Starbucks, Boeing ecc. Inoltre in estate c'è un fortissimo traffico crocieristico, Seattle è la base princiapale di partenza per le crociere in Alaska con ben 7 compagnie di crociera in competizione e una decina di navi basate, recentemente anche MSC ha aperto crociere in Alaska posizionando un nave nei mesi estivi.