Impatto delle crociere sugli aeroporti

[malpensante]

Le navi da crociera muovono numeri di passeggeri imponenti, con ripercussioni rilevanti sul riempimento dei voli di avvicinamento nell’aeroporto vicino.

Qui le previsioni del Messaggero Marittimo per il 2027, in base alle toccate che vengono programmate con grande anticipo. Si noti la scomparsa di Venezia dai piani alti della classifica, dopo l’allontanamento delle grandi navi dal Canale della Giudecca, che ha anche pesantemente impattato gli intercontinentali per VCE.

Civitavecchia alla grande, trainando FCO, idem Napoli e Palermo.



https://www.messaggeromarittimo.it/cro ... estimenti/

Malpensa è l’unico aeroporto italiano non sul mare con voli intercontinentali. I crocieristi ci saranno sicuramente, ma inevitabilmente non come a FCO o NAP.

BCN innanzitutto e ATH hanno dalle crociere un impatto enorme sui voli intercontinentali.

[cesare.caldi]

In questo elenco di porti bisogna distinguere quelli che sono porti di imbarco e porti di scalo. I porti di imbarco delle navi generano traffico da e per gli aeroporti limitrofi, quelli di scalo no, perche' è una tappa delle crociera, ha impatto sull' indotto turistico della città ma non degli aeroporti.

Questa distinzione varia in funzione del tipo di intinerario delle navi, ad esempio generalmente Costa e MSC nel mediterraneo operano itinerati circolari, dove ad ogni porto toccato dalla nave o quasi vengono imbarcati/sbarcati pax. Mentre le compagnie americane generalmente offrono itinerari lineari che partono da una citta A, seguono un intinerario in varie tappe e arrivano a una città B. Quindi il numero di porti di imbarco/sbarco sono molto piu' limitati. Generalmente le compagnie USA in Europa usano come imbarco/sbarco dei pax i porti di Barcellona, Civitavecchia, Ravenna o Venezia Marghera e Atene. Tutte le altre citta' toccate ad esempio tutto il sud Italia sono solo porti di scalo, quindi citta' come Napoli, Palermo, Catania, Bari per le compagnie di crociere Usa non generano traffico crocieristico aeroportuale.

[KNI997]

Porto qualche dato che magari può interessare alla conversazione: (fonte Autorità Portuale/PTS, con numeri delle tab finali basate su un campione di circa 2000 passeggeri intervistati)

Questi sono i dati dei principali porti Italiani per migliaia di passeggeri

Questo il focus nei porti più vicini a MIL / TRN / GOA



Questi i principali Aeroporti per arrivare a Genova e Savona



Sempre lo studio cita che solo l’11% ha utilizzato l’aereo per Genova e solo il 4% per arrivare a Savona.
Aeroporti utilizzati per Genova:
GOA 51%
MXP 24 %
FCO 7%
…
Aeroporti utilizzati per Savona:
MXP 36%
GOA 31%
LIN 17%
…


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[malpensante]

Ottimo, grazie.

[cesare.caldi]

Il "problema" è che i porti crocieristici piu' vicini a MXP quindi Genova e Savona sono usati come home port da Costa e MSC che sono compagnia la cui composizione dei pax è quasi del tutto europea, quindi il traffico di voli generati sono voli europei.

Al contrario le compagnie di crociera USA imbarcano prevalmentente pax nord americani e hanno home port in Italia su Civitavecchia, VeneziaMarghera, e Ravenna, quindi gli aeroporto di riferimento di FCO, VCE e in parte BLQ ottengono un forte aumento di pax di lungo raggio provenienti dagli USA.

Se le compagnie USA usassero anche i porti di Genova e Savona ci sarebbero probabilmente maggiori voli di lungo raggio a MXP verso gli USA.

[belumosi]

Grazie a Malpensante e a KNI 997 per i dati.

[Mattia]

sono numeri risibili per MXP... se interpreto bene poco meno di 180k pax usano l'aereo fra chi parte da Genova e meno di 32k da Savona. Il 24% di 180k e il 36% di 32k arrivano a MXP, ossia 43k e 11.5k, meno di 55k in tutto.