Aeroportilombardi forum

I-Alex ha scritto: ↑dom 04 ott 2026, 11:14:48 Ci sono notizie/aggiornamenti recenti sull'acquisto di azioni ITA da parte dei tedeschi? Non dovrebbe mancare molto alla salita al 90%

Che io sappia no. Però recentemente ho letto un'intervista a Sporh dove lui diceva che le integrazioni tra ITA e LH grup era completate ormai al 90%.
E qui secondo me si apre un altro modo. Perché le sinergie che avrebbero ribaltato in positivo il bilancio di Ita, sarebbero state molto sopravvalutatate.

I-Alex ha scritto: ↑dom 04 ott 2026, 11:14:48 Ci sono notizie/aggiornamenti recenti sull'acquisto di azioni ITA da parte dei tedeschi? Non dovrebbe mancare molto alla salita al 90%

LH ha già esercitato l’opzione, quindi lato tedesco non credo servano ulteriori aggiornamenti poiché il passo è stato formalmente fatto.

La palla è ora alle autorità, visto che la transazione è soggetta alle approvazioni sia UE che USA (per via della JV) e fin da giugno si disse che il closing non sarebbe avvenuto prima del primo trimestre 2027.

Quindi, a meno di rilievi o richieste delle autorità che ritardino/modifichino l’iter, non credo ci saranno particolari aggiornamenti fino a quel momento.

Credo che nessuno metta in dubbio il curriculum della avvenente prescelta, certo fa un po pensare il passato da deputata e la provenienza da ENAC. Certo che un piede ( quello di Pappalardo promosso presidente ENAV ) è l’altro piede di provenienza ENAC, ITA se li è calzati a pennello. Ovviamente nessuno saprà mai quanto disinteressati possano essere i legami passati o futuri di certo a qualcosa possono servire. E poi finiamola con la storia che chi ce l’ha con ITA è perché ha levato le palle da Malpensa. ITA faccia quel che vuole ma non rompa le uova o meglio le ambizioni del secondo aeroporto del paese con metodi scorretti per non dire peggio.

A me pare che politica locale (spesso a stampo in teoria filo-nordista) e gestore del secondo aeroporto nazionale facciano abbastanza male a MXP senza dover tirare in ballo ITA a ogni pie' sospinto.

grandemilano ha scritto: ↑dom 04 ott 2026, 11:23:16
Che io sappia no. Però recentemente ho letto un'intervista a Sporh dove lui diceva che le integrazioni tra ITA e LH grup era completate ormai al 90%.
E qui secondo me si apre un altro modo. Perché le sinergie che avrebbero ribaltato in positivo il bilancio di Ita, sarebbero state molto sopravvalutatate.

Come riporti, Spohr ha detto a fine settembre che circa il 90% dei “passaggi di integrazione” previsti è già stato completato, ma non puoi trasformarlo, nella seconda frase, in un “90% delle sinergie”: sono due cose totalmente diverse.

DLH continua infatti a indicare 450M di sinergie annue a regime entro il 2028 e nella call con gli investitori di un paio di mesi fa è stato affermato di essere pienamente in linea con quell’obiettivo.

Peraltro, il 10% di integrazione ancora mancante riguarda soprattutto le autorizzazioni per la JV transatlantica, proprio una delle aree dalle quali ci si aspetta benefici importanti.

E comunque, anche ammesso che domani fosse completato il 100% delle integrazioni, non è che il giorno dopo compaiano 450M in più nel bilancio di ITA eh… Le sinergie si vedono a regime e alcune maturano progressivamente richiedendo tempo per essere riflesse nei conti.

I-GABE ha scritto: ↑dom 04 ott 2026, 11:35:12 A me pare che politica locale (spesso a stampo in teoria filo-nordista) e gestore del secondo aeroporto nazionale facciano abbastanza male a MXP senza dover tirare in ballo ITA a ogni pie' sospinto.

Tirare in ballo ITA è la foglia di fico dietro la quale nascondersi.

Anche mia figlia di 4 anni ha già capito il meccanismo quando sa di aver combinato qualcosa… mi guarda con aria innocente e dice “Papà, fai finta di non vedermi”… ma, appunto, ha 4 anni e si può anche far finta di non vedere.

ITA Airways confirms return to Venezuela with Rome–Caracas flights

The Italian carrier will operate on Tuesdays, Thursdays and Sundays with Airbus A330-900 aircraft. The launch, initially planned for late 2026, was postponed due to the damage caused by the June earthquakes at Maiquetía Airport.

MARTES 13 DE OCTUBRE DE 2026 13:59

Autor
Edgardo Gimenez Mazó
Contando la aviación desde marzo del año 2000. Fundador y Managing Editor de Aviacionline. Base: ROS Origen: RES

Rome and Caracas will be connected by a nonstop flight again starting March 30, 2027. ITA Airways will operate the route between Rome Fiumicino Airport and Maiquetía Simón Bolívar International Airport three times a week, on Tuesdays, Thursdays and Sundays, with Airbus A330-900 aircraft.

The new route was formalized this Tuesday with the signing of a memorandum of understanding between Joerg Eberhart, CEO and general manager of ITA Airways, and María Elena Uzzo Giannattasio, Venezuela's ambassador to Italy. According to the company, the agreement was the result of a process carried out alongside the authorities of both countries and the diplomatic network.


https://www.aviacionline.com/english/c ... ff7688e065

Sul ben noto altro lido è stato aggiornato l’ottimo e meritorio lavoro sull’operativo ITA per la Summer 27.

Riporto quello che qui è più interessante, cioè le frequenze dei voli da Linate nei giorni feriali (lun-ven) prima che vengano ridotte per i voli balneari estivi e le frequenze dei voli intercontinentali nel periodo in cui sono massime.

NAZIONALI
fino a 42 voli giornalieri

Milano Linate – Alghero: VOLI NON GESTITI DA ITA
Milano Linate – Bari: 6 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Brindisi: 2 voli giornalieri
Milano Linate – Catania: 6 voli giornalieri
Milano Linate – Roma Fiumicino: 12 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Napoli:
* FINO A MAGGIO E OTTOBRE 2027:
6 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Palermo: 5 voli giornalieri
Milano Linate – Reggio Calabria: 2 voli giornalieri
Milano Linate – Lamezia Terme: 3 voli giornalieri

EUROPA
fino a 18 voli giornalieri

Milano Linate – Amburgo: 1 volo giornaliero
Milano Linate – Amsterdam: 2 voli giornalieri
Milano Linate – Bruxelles: 2 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Londra City: 2 voli giornalieri -----6-, 4 voli giornalieri -----7, 5 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Monaco: 2 voli giornalieri 12345-- NO AGOSTO 2027
Milano Linate – Parigi Charles de Gaulle: 3 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Parigi Orly: 3 voli giornalieri 12345-- NO AGOSTO 2027

2027 - INTERCONTINENTALI
Da Roma Fiumicino

Accra: 4 voli settimanali 12-4-6-
Roma Fiumicino – Bangkok:
* FINO AL 29 APRILE 2027: 3 voli settimanali -2-4--7
Roma Fiumicino – Boston: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino – Buenos Aires: 1 volo giornaliero 1-34-67, 2 voli giornalieri -2--5--
Roma Fiumicino - Caracas: 3 voli settimanali -2-4--7
Roma Fiumicino - Chicago:
* DAL 31 MAGGIO 2027: 5 voli settimanali 12-45-7
Roma Fiumicino – Dakar: 4 voli settimanali --3-567
Roma Fiumicino – Delhi: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino - Houston:
* DAL 1 MAGGIO 2027: 5 voli settimanali 1-3-567
Roma Fiumicino – Rio de Janeiro: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino – San Francisco:
* DAL 1 GIUGNO: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino – San Paolo: 1 volo giornaliero -2-----, 2 voli giornalieri 1-34567
Roma Fiumicino – New York: 3 voli giornalieri
Roma Fiumicino – Los Angeles:
* DAL 1 MAGGIO 2027: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino – Miami: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino – Tokyo: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino - Toronto:
* DAL 1 GIUGNO: 1 volo giornaliero
Roma Fiumicino – Washington:
* DAL 1 GIUGNO 2027: 5 voli settimanali 12-45-7

Il numero di destinazioni IC è lo stesso di 20 anni fa quando c'era l'hub di MXP...

Voglio trovare un senso a questa rete
Anche se questa rete un senso non ce l'ha



MUC serve a far risparmiare un night stop a Lufthansa, HAM pare al servizio delle crociere nel Baltico, il resto vede Linate come scissor hub fra il sudest italiano e il nordovest europeo.

I voli da Roma a Accra e Dakar sono operati con A321.

I WB d’estate volano in Asia a Delhi, probabilmente pieni di passeggeri in transito dal Nordamerica e a Tokyo, per un totale di 14 frequenze settimanali.

Il Nordamerica al picco vede:
7 frequenze settimanali per il Canada
21 per New York JFK
43 per il resto degli USA

Il Sudamerica vede:
20 frequenze per il Brasile
9 frequenze per l’Argentina e
3 frequenze per il ritrovato Venezuela.

Si comprende l’urgenza di volare proprio a Lima.

Si farebbe un torto al sitierport se si tacesse la capacità di ITA di offrire il meritato riposo estivo ai businessmen che lo frequentano tutto il resto dell’anno

malpensante ha scritto: ↑sab 24 ott 2026, 21:38:18 Voglio trovare un senso a questa rete
Anche se questa rete un senso non ce l'ha



MUC serve a far risparmiare un night stop a Lufthansa, HAM pare al servizio delle crociere nel Baltico, il resto vede Linate come scissor hub fra il sudest italiano e il nordovest europeo.

Un senso la rete ce l'ha. Non come scissor hub, perché i transiti si possono effettuare anche a FCO, ma come contentino per i sindaci del Sud, che così possono dire che hanno il collegamento con il sitiairport, che è tanto cool, mentre i collegamenti oltre le Alpi sono tipicamente d'affari (ci includerei anche Amburgo, nel novero) e politici (Bruxelles).
L'unica grave pecca, per il milanese imbruttito, è la mancanza della Costa Smeralda nella stagione estiva.

KittyHawk ha scritto: ↑sab 24 ott 2026, 23:51:15 L'unica grave pecca, per il milanese imbruttito, è la mancanza della Costa Smeralda nella stagione estiva.

Malpensante se ne farà una ragione!
(Si scherza, ovviamente)

Non sapendo cosa farne dei NB classici (cioè non i 321LR nuovi con vera business) e non avendo necessità di altri feeder si Roma, a mio avviso ci sta che tengano su Milano quelli che in parte reggono il ptp e in parte gestendo piccoli transiti che di norma devono comunque ritirare eventuale bagaglio da stiva e rifare check in e/o controlli sicurezza.

Credo che i tedeschi - non appena qualche rotta sia in rosso costante - non esiteranno a tagliarla.
E ci sta che in estate, anche per non perdere gli slot, portino i milanesi al mare dove spesso si guadagna bene con tariffe tutt'altro che basse

malpensante ha scritto: ↑sab 24 ott 2026, 20:28:05 EUROPA
fino a 18 voli giornalieri

Milano Linate – Amburgo: 1 volo giornaliero
Milano Linate – Amsterdam: 2 voli giornalieri
Milano Linate – Bruxelles: 2 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Londra City: 2 voli giornalieri -----6-, 4 voli giornalieri -----7, 5 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Monaco: 2 voli giornalieri 12345-- NO AGOSTO 2027
Milano Linate – Parigi Charles de Gaulle: 3 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Parigi Orly: 3 voli giornalieri 12345-- NO AGOSTO 2027

Il network internazionale di ITA da LIN è veramente ridotto, solo 7 rotte verso 6 citta europee. A livello di numero di destinazioni servite e movimenti, Easyjet supera ITA ed è la prima compagnia per traffico internazionale da LIN.

Per FCO come è stato fatto notare il numero di destinazioni servite di lungo raggio è sempre quello, è vero che ne sono state aperte di nuove ultimamente ma ad ogni apertura c'è una chiusura o riduzione di frequenze su altre rotte, quindi i movimenti totali sul lungo raggio restano praticamente gli stessi. Adesso pare che ad aprile sospendono o chiudono del tutto BKK, che era partita daily e adesso è rimasta solo 3x week

cesare.caldi ha scritto: ↑dom 25 ott 2026, 14:55:30

malpensante ha scritto: ↑sab 24 ott 2026, 20:28:05 EUROPA
fino a 18 voli giornalieri

Milano Linate – Amburgo: 1 volo giornaliero
Milano Linate – Amsterdam: 2 voli giornalieri
Milano Linate – Bruxelles: 2 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Londra City: 2 voli giornalieri -----6-, 4 voli giornalieri -----7, 5 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Monaco: 2 voli giornalieri 12345-- NO AGOSTO 2027
Milano Linate – Parigi Charles de Gaulle: 3 voli giornalieri 12345--
Milano Linate – Parigi Orly: 3 voli giornalieri 12345-- NO AGOSTO 2027

Il network internazionale di ITA da LIN è veramente ridotto, solo 7 rotte verso 6 citta europee. A livello di numero di destinazioni servite e movimenti, Easyjet supera ITA ed è la prima compagnia per traffico internazionale da LIN.

Per FCO come è stato fatto notare il numero di destinazioni servite di lungo raggio è sempre quello, è vero che ne sono state aperte di nuove ultimamente ma ad ogni apertura c'è una chiusura o riduzione di frequenze su altre rotte, quindi i movimenti totali sul lungo raggio restano praticamente gli stessi. Adesso pare che ad aprile sospendono o chiudono del tutto BKK, che era partita daily e adesso è rimasta solo 3x week

Se THAI deciderà di riaprire a Roma, vedrai che ITA batterà in ritirata. E' un volo senza senso.

Essendo in Star Alliance possono facilmente mettersi in code share. Per ITA BKK è una rotta ovvia per non mettere l’aereo in naftalina d’inverno.

malpensante ha scritto: ↑dom 25 ott 2026, 18:06:11 Essendo in Star Alliance possono facilmente mettersi in code share. Per ITA BKK è una rotta ovvia per non mettere l’aereo in naftalina d’inverno.

Non mi sembra che abbiano code share con Thai; o almeno nessuna delle due compagnie vende voli reciprocamente se non voli in connessione dal sito Thai ad esempio (es da MUC volo LH per FRA, al più con codice TG, e volo TG per BKK).

malpensante ha scritto: ↑dom 25 ott 2026, 18:06:11 Per ITA BKK è una rotta ovvia per non mettere l’aereo in naftalina d’inverno.

L'inverno (o bassa stagione in senso generico) è il periodo deputato per le manutenzioni pesanti. Se poi il velivolo è tuo e non devi pagare il leasing mensile lo metti al prato e non lo fai volare inutilmente o con scarso profitto, che così risparmi ore e cicli. Meno velivoli inutilmente in volo significano anche meno equipaggi necessari, con un beneficio per il bilancio.

Faccio notare che su BKK volano tutto l'anno tutte le compagnie europee per non parlare delle medio orientali che dai loro hub operano svariate frequenze giornaliere su BKK.
Il problema non è BKK ma ITA che puntualmente non riesce a competere su una rotta che funziona per tutte le altre compagnie

ITA ha pochissimi aerei e un network concentrato sugli USA, redditizio solo d’estate. D’inverno bisogna mandare gli aerei altrove e l’estate successiva li si rimanda negli USA.

Con la BKK non guadagna nessuna compagnia europea, sicuro. Almeno la DEL serve a riempire i voli tra USA e FCO, la BKK per ITA non fa nemmeno quello, è solo una rotta balneare invernale.

Con la piccola flotta che ha ITA mandare un aereo d’estate a BKK è uno spreco.