da Milano centro a Malpensa? solo 28 minuti!

[mxp exp]

ultimissime: dal 31 gennaio no stop in 29 minuti, gli altri in 36 minuti.

Ben 4 minuti guadagnati, un risultato eccezionale, soprattutto con il mantenimento della frequenza ogni mezz' ora :duro:

sei incontentabile, comunque col no stop si viaggia ad una media di circa 100 all'ora, pensa che il leonardo exp tiene una media di circa 70. inoltre in giornata i no stop diventeranno piu' frequenti.

[C-ALEX]

Bisogna scendere a 20 minuti 3 rotazione ora dalle ore 5:00 (va bene) sino alle ore 23:00 a Milano.
6:00 sino alle 24:00 (minimo) a Malpensa.

[Coccodrillo]

A che serve risparmiare 10 minuti in treno in un volo magari di due ore, senza contare i perditempi al check-in ed all'arrivo? Quanto ai tre treni/ora, nessun problema (forse) a distanziarli di 15/15/30 minuti, ma a 20 potrebbe essere difficile o impossibile.

[easyMXP]

Sicuramente la frequenza elevata con un treno ogni 15 minuti è molto più importante ai fini pratici, ma scendere sotto i 30 minuti ha una valenza psicologica, fa sentire l'aeroporto molto più vicino di quanto sia realmente una differenza di 10 minuti.
In pratica, serve per la pubblicità: se senti "meno di mezzora" pensi di usare il servizio, se lo trovi comodo perchè ha una frequenza elevata poi lo usi realmente e continuamente nel tempo.

Tanto per fare un esempio, la stessa differenza tra 199 euro e 201 euro: hai mai visto un prezzo di 200 o 201 euro?

[I-Alex]

non appena binari e segnali sarannon ultimati la percorrenza sarà sotto ai 30' per i no stop. Nel caso vada a regime poi il treno Passante-Bovisa-Malpensa quante possibilità ci sono che tutti i Cadorna diventino no-stop?

[EK412]

non appena binari e segnali sarannon ultimati la percorrenza sarà sotto ai 30' per i no stop. Nel caso vada a regime poi il treno Passante-Bovisa-Malpensa quante possibilità ci sono che tutti i Cadorna diventino no-stop?

Spero tante. A quel punto l'attuale servizio express con fermate sarebbe sostituito (tranne per la Bovisa-Cadorna) dalla S.

[michyh87]

sarebbe intelligente fare così

Mi Cadorna-Malpensa. ogni 30'
Mi Centrale-Mi Garibaldi-Malpensa. ogni 30'
Mi Rogoredo-Mi Porta Vittoria-Mi Dateo-Mi P.ta Venezia-Mi Repubblica-Mi Garibaldi P.-Mi Lancetti-Mi Bovisa Politecnino-Saronno-Busto Arsizio-Malpensa. ogni 30'

così garantisci un collegamento con Milano ogni 10' e uno ogni 30' per Busto e Saronno

:cool2:

[Coccodrillo]

Preferirei un solo servizio ai 15' che tre ai 30'. Più un tph per Centrale (coincidenze col nodo 00). Centrale è importante per le coincidenze della lunga percorrenza, non serve un treno ogni mezz'ora, perché la LP arriva (quasi) tutta poco prima dell'ora piena.

[janmnastami]

Da MilanoTrasporti, le foto del nuovo Malpensa Express:







fonte: http://www.milanotrasporti.org/spip.php?article408

[hal]

Grazie jan ... così a colpo d'occhio come interni mi sembra un buon passo avanti

[easyMXP]

sarebbe intelligente fare così

Mi Cadorna-Malpensa. ogni 30'
Mi Centrale-Mi Garibaldi-Malpensa. ogni 30'
Mi Rogoredo-Mi Porta Vittoria-Mi Dateo-Mi P.ta Venezia-Mi Repubblica-Mi Garibaldi P.-Mi Lancetti-Mi Bovisa Politecnino-Saronno-Busto Arsizio-Malpensa. ogni 30'

così garantisci un collegamento con Milano ogni 10' e uno ogni 30' per Busto e Saronno

:cool2:

OK per la S ogni 30', ma probabilmente fermerà in tutte le stazioni tra Saronno e MXP. Pare sia al posto della navetta per Busto RFI, qualcosa a Ferno deve fermare. E quando arriveranno i treni da Lugano, probabilmente saranno diretti con poche fermate.

Il servizio veloce però con 2 treni da una parte e 2 dall'altra non sarebbe il massimo. Avresti un treno ogni 15' da MXP, ma uno ogni 30' da Milano, perchè Cadorna e Centrale/Garibaldi non sono equivalenti (o vai a prendere il treno da una parte, o dall'altra). Non si risolverebbe il principale problema del MXP Express attuale, ovvero la scarsa frequenza. Se perdendo il treno rischi di aspettare 29 minuti, e quindi per sicurezza devi avere ampi margini per arrivare in stazione, probabilmente decidi di non prendere il treno perchè il viaggio totale è troppo lungo.
Servono 4 treni l'ora (o almeno 3 ogni 20') dalla stessa origine.
Quindi o 4 a Garibaldi e poi 2 a Centrale, e nessuno a Cadorna, a quel punto "inutile" (sostituita da Garibaldi), o 3/4 a Cadorna e 1/2 a Garibaldi/Centrale. 4 + 2 però adesso sono troppi.

[flyEK]

Grazie jan ... così a colpo d'occhio come interni mi sembra un buon passo avanti

ma sopratutto non sono i taf doppi che tra salire e scendere con le valige..... :duro:

[I-Alex]

sarebbe intelligente fare così

Mi Cadorna-Malpensa. ogni 30'
Mi Centrale-Mi Garibaldi-Malpensa. ogni 30'
Mi Rogoredo-Mi Porta Vittoria-Mi Dateo-Mi P.ta Venezia-Mi Repubblica-Mi Garibaldi P.-Mi Lancetti-Mi Bovisa Politecnino-Saronno-Busto Arsizio-Malpensa. ogni 30'

così garantisci un collegamento con Milano ogni 10' e uno ogni 30' per Busto e Saronno

:cool2:

Perchè ogni 10? a me fa ogni 20... Comunque buono!
Da Centrale basterebbe un collegamento ogni ora alternato da un prseguimento ogni ora della AV da Bologna o Torino o Venezia

EDIT: ho detto una boiata... treno ogni 10' è giustissimo

[I-Alex]

Grazie jan ... così a colpo d'occhio come interni mi sembra un buon passo avanti

ma sopratutto non sono i taf doppi che tra salire e scendere con le valige..... :duro:

e poi si raddoppiano subito gli LF visto che manca il secondo piano! :green:

[kco]

sarebbe intelligente fare così

Mi Cadorna-Malpensa. ogni 30'
Mi Centrale-Mi Garibaldi-Malpensa. ogni 30'
Mi Rogoredo-Mi Porta Vittoria-Mi Dateo-Mi P.ta Venezia-Mi Repubblica-Mi Garibaldi P.-Mi Lancetti-Mi Bovisa Politecnino-Saronno-Busto Arsizio-Malpensa. ogni 30'

così garantisci un collegamento con Milano ogni 10' e uno ogni 30' per Busto e Saronno

:cool2:

Perchè ogni 10? a me fa ogni 20... Comunque buono!
Da Centrale basterebbe un collegamento ogni ora alternato da un prseguimento ogni ora della AV da Bologna o Torino o Venezia

EDIT: ho detto una boiata... treno ogni 10' è giustissimo

data la volatilità degli orari dei treni servirebbe un treno ogni 15 minuti da centrale se no col piffero che si trovano volontari che vadano fino a MXP. Perchè che l'AV ti piazzi almeno una decina di minuti di ritardo è palese ma se per quei 10 minuti si perde la coincidenza e si deve stare li un'ora...

Comunque dubito che via FNM ci si possa permettere più di 4 treni all'ora. Quindi nel lungo o si concentrano tutti su una direttrice o uno fra cadorna e passante dovrà cedere.

[I-Alex]

ma infatti, è ancora tutta una ipotesi... Magari sabato a Castellanza diranno qualcosa di più

[Coccodrillo]

Sarebbe meglio, a mio avviso, fermare anche a Bovisa, se gli orari lo permettono: si perdono pochi minuti, ma si guadagna tutto il passante.

[C-ALEX]

Bisogna scendere a 20 minuti 3 rotazione ora dalle ore 5:00 (va bene) sino alle ore 23:00 a Milano.
6:00 sino alle 24:00 (minimo) a Malpensa.

la sfera di cristallo l'aveva predetto

".....
Dalla fine di marzo si sale a 92 treni al giorno, 3 ogni ora in ognuno dei due sensi. Crescono i collegamenti locali: i Malpensa-Bovisa-Rogoredo diventano in totale 16.
Da giugno, infine, si passa alla terza fase, al servizio completo, con 108 treni al giorno, compresi 32 corse della S10. Nel complesso i treni partiranno da Cadorna dalle 4.30 del mattino alle 23, da Malpensa dalle 5.26 alle 23.56
..."

mi hanno regalato 30' mal mattino

[EK412]

2 MXP express (davvero express, finalmente!) e 1 suburbano all'ora, in sostanza?

[Coccodrillo]

Si, ma da marzo-giugno. Per roa cambia poco, tranne due S10 al giorno e qualche MXP trasformato in no-stop.

[EK412]

Si, ma da marzo-giugno. Per roa cambia poco, tranne due S10 al giorno e qualche MXP trasformato in no-stop.

Sìsì, la tempistica mi è chiara. Grazie!

[hal]

Si continua QUI
30/01/10: al via tunnel Castellanza, MI-MXP in 29'