Messaggio da leggereda MUSICA » sab 26 nov 2011, 22:24:54
Vero Alex,
Amici, è da brivido in certe ore. Altro che storie. Non consoliamoci con le "punte americane" tra le h8 e h11 dove c'è il caos.
E il resto? all'apertura c'era ogni tipo di negozio. I marchi mondiali di ogni genere c'erano. Negozi Tim, Vodafone, Blu (vi ricordate i telefonini col bambino che rideva?). Anche quella ditta che vende novità per corrispondenza aveva un negozio. Thomas Cook ufficio cambi, assicurazioni e viaggi. Tutti c'erano. Aeroporto che viveva 24/24. Forse semplici "buchi" tra le h0100 e le h0400 di mattina. E giravano una marea di soldi. E non c'era ancora il treno !!! E la Laghi era a 2 corsie ! C'erano 4 catering aerei: Lsg/De Montis, Gate Gourmet, Air Chef, Do & Co.
La prima le sta provando tutte per rimanere ormai con un decimo della vecchia forza lavoro. La seconda è sparita. Le altre lottano.
Faceva effetto vedere tabelelloni (senza troppi code sharing che aumentano le righe) con scritto: Sydney, Los Angeles, Detroit, Boston, San Francisco, Caracas, Buenos Aires, Johannesbourg (per alcuni anni c'è stato anche Città del Capo), Bombay, Dakar, Accra, e...meglio che mi fermi. :cry2: Ed erano voli veri. Diretti. Non come adesso che "portarsi su" in SEA di evidenziano anche il volo stagionale per l'isola di Pinco Palla dove magari ci vanno 6 settimane... o con qualche code sharing.
E sembrava che il terzo satellite si sarebbe fatto da lì a 3 anni (fine 2002 !!!!!!). Per poi fare il quarto e quinto "modulo" entro il 2008- 2010. Già allora si diceva (altro che storie) che ogni satellite avrebbe dovuto gestire almeno 10 mioni di passeggeri. E che il T2 sarebbe lentamente arrivato prima a 3 poi a 4 milioni di passeggeri. "...e forse, un domani anche a 6-8...". Ad un certo punto qualcuno in SEA paventò anche che il T2 sarebbe potuto diventare (opportunamente aggiornato) il vero hub di AZ per lasciare spazio agli altri al T1. La monorotaia interna o addirittura in trincea sembrava "roba" da farsi non oltre il 2010. All'interno c'era anche un bus navetta che partiva da Cargocity e finiva al vecchio cargo T2.
Era un "Pollicino" guidato quasi sempre da un simpatico e matterello autista di Legnano. Che conquistava le hostess straniere... c'erano le pensiline e panchine per l'attesa.
Fermate a richiesta: 1--Cargocity Mle, 2--Cargocity Alha (sebbene rimase vuoto per qualche anno perchè Alha non voleva spostarsi dal cargo T2), 3--Cancello torre (si saliva per prendere il meteo) e al cappannone smistamento bagagli costruito in furia dopo che si resero conto che lo smistamento bagagli T1 era ridicolamente piccolo, 4-- satellite A, 5-- satellite B, 6-- parcheggi futuro satellite C, 7-- remoti regional, 8-- Gate Gourmet catering, 9-- Lsg catering, 10-- Disma petroli, 11-- Centro crew e maintenance AZ, 12-- magazzini /distributore benzina mezzi rampa (se chiedevi si fermavano anche a Cascina Comparin dove c'era il mtce TWA), 13-- T2 Arrivi, 14-- T2 vecchia torre / uscita equipaggi/ smistamento, 15-- T2 vecchi uffici Polizia / catering TWA (oggi imbarchi D di Easyjet), 16-- magazzini merci T2.
Letteralmente: bei tempi :addio: pieni di speranze dove nessuno avrebbe pensato al decadimento. Tranne qualcuno che vedeva "più in là". Questi capivano che le premesse erano instabili e non ci si doveva sedere sugli allori. Ma i giornali li sfottevano...
I vettori e i politici esteri capirono al volo le divisioni ed invidie tra Roma e Milano e cominciarono a lavorarci a loro favore. Invidie e risse (letteralmente. La seconda o terza sera di apertura ci fu una mega rissa tra dipendenti malpensesi e linatesi) tra i dipendenti "cittadini " di Linate e i "campagnoli" della Brughiera (noi ovviamente).
E, lo dico con estrema franchezza : certi sindacati da subito giocarono sporco scaldando gli animi (qualche vecchio dirigente oggi ha fatto notevole carriera politica o anche nei vari comitati anti aeroporto e altrove, per dirla tutta). Crearono finte aspettative e riuscirono a mettere contro i dipendenti tra loro. Quelli di Linate continuamente istigati con assemblee "spontanee" si sentivano defraudati del lavoro sotto il letto di casa (tipico italiano: tutto è un diritto) quindi non lavoravano (parliamo ovviamente di massa, le belle eccezioni erano altresì numerose, intendiamoci),
Klm capì che le loro teste olandesi erano troppo diverse da quelle di romani, napoletani e milanesi. E scaricarono AZ ed Mxp.
E' giusto sappiate (per chi non lo sa) che con l'ampliamento di Mxp si aprirono centinaia di posizioni a livelli superiori. Ovviamente ci
fu la corsa dei raccomandati e le spartizioni. I sindacalisti avevano il governo della situazione. Mi ricordo un concorso per guidare gli ambìti bus interpista passeggeri. Bocciarono anche istruttori di scuola guida come "non idonei". Promossero analfabeti incredibili.
7 autisti a CGIL, £ Cobas, 4 Uil, 3 Cisl). Non ve ne fu uno "indipendente".
Divennero guardi decine di anlafabeti provenienti dal Sud e raccomandati qualche onorevole (di tutti i partiti). Promossero a guardie persone che avevano il vizio di "recuperare" oggetti "dimenticati" dai passeggeri o facevano la spesa del catering avanzato sugli aerei.
Gente di Linate, trasferita (con indennità), promossa per mansione (altri soldi), e poi rimandati a casa a Linate (con gli aumenti ovviamente). Anzi, i più immanicati (pochi per la verità) riuscirono anche a farsi dare l'indennità per tornare dove volevano (a Linate).
C'erano degli operai che pur di passarli di livello li trasferirono a fare il weight and balance... si verificarono situazioni molto sgradite.
Risultato? Che "facevano" i voli insieme a qualcunaltro. Agenti rampa senza sapere l'inglese a coordinare voli stranieri.
Traduzione grezza alla texana: quelli bravi facevano il lavoro per due o per tre. E giustamente non gradivano molto. Anche perchè, in genere, quelli bravi non necessitavano di spinte o tessere sindacali.
Chi ha vissuto quei tempi, per favore non faccia l'ipocrita a negare. Tutti sapevano tutto.
In SEA (e altrove) bisogna riconoscere c'erano e ci sono anche tantissime persone di grandissimo valore professionale e umano.
Proprio per questo le raccomandazioni di incapaci sono discriminazioni verso gli onesti.
Cosa concludo? Che se Mxp è arrivata a questa situazione è in buona parte anche colpa di questi soggetti. Diceva ADams che la reciproca fiducia è elemento fondante per lo sviluppo degli affari. Quindi del benessere. La mentalità levantina "...appena posso ti frego..." porta a questi risultati per collettività. Questa consapevolezza porta al vero e non solo "parlato" bene comune.
Ognuno nel piccolo faccia la propria parte. A Malpensa troppi non l'hanno fatto. Specie ai più giovani sembrerà strano ma il risultato delle foto di Alex va ricercato anche lì-
