Emirates apre MXP-NY, ma non solo, che la sfida abbia inizio

[Fabri88]

Un 380 a Capodanno e fai il botto tutto l'anno ??? :green: :fischio: :cool2:

:eek: :eek: :eek:

Intendi far atterrare un A388 a LIN per poi vedere un po' come decolla bene fully loaded ( :cool2: ) oppure invece è l'altra cosa, ossia che dal 01.01.2014 arriva il Ciccio a MXP??? :green:

[MC205]

guardando al titolo qualcuno sta facendo sul serio, anche oggi Dl è partita piena in J e due posti liberi in Y, non si sa niente di EK come stanno andando, mi incuriosisce anche sapere quanti transiti da DXB
Tks

[easyMXP]

Gli unici motivi per andare a NY da LIN con un transito sono spendere meno, partire più tardi o viaggiare in First.
EK ha la First, parte tardi e la concorrenza ha abbassato i prezzi dei diretti, non mi stupisce che i voli da MXP (non solo EK) siano pieni.

[MUSICA]

esprimo dei miei pareri.
1-certo i voli hanno promozioni ma, veramente, in Europa non sono contenti.

2-le american e anche AZ come previdi stanno realizzando che Ek non va a dare fastidio a loro ma sta tirando da Linate, Brescia, Bergamo (che prima giravano su Lin e VRN) e anche da Torino (dove per J ed F è prevista la limo).

3-AA sta avendo molte res sul MIA tanto fra 15 giorni decidono se lasciarlo tuto l'anno (quasi sicuro). Andranno anche a sperimentare un sistema per velocizzare (una nuova area sterile) i transiti sul S. America. A quel punto potrebbe non bastare un B777 Ma se ne riparla tra 2 stagioni.

4-A380. molto probabile. Se va bene già da Giugno. Vogliono al più presto arrivare ad avere solo A380 su JFK. Sia per immagine che per flessibilità operativa.
Spero che prima di aprire Bologna mettano un quarto DXB da Mxp... in quel caso potrebbero essere 2 A380 e 2 A330 oppure 2 A380 e 2 B777...oooooooooppppss...mi è scappata... scusate.
Nel caso arrivassero gli A380 la sala Ek passerebbe da 400 a 600 m2 (coi due gates estremi per loro oppure uno condiviso col proprietario della nuova lounge affiancata).

5-...e se va bene a loro (EK) potrebbe andare bene anche a EY e a QR... :yeah: :fischio: :green:

mi sa che ho parlato troppo.

[MUSICA]

va da sé che a 'sto punto:
Qr dovrà andare a 2 A330 o B787...e magari altro.
Ey quasi sicuramente aumenta di 3 frequenze entro l'Estate...salvo cataclismi...e altro.

Oman direi che si deve muovere ed arrivare prestissimo almeno ad un 6xw altrimenti è troppo poco competitiva.

Singapore e Thai...devono fare qualcosa per non farsi fregare.

Se invece arrivasse qualche feeder ce ne sarebbe per tutti...vecchia storia...

chiusa parentesi. Riparliamo di Ek... :ciao:

[michyh87]

3-AA sta avendo molte res sul MIA tanto fra 15 giorni decidono se lasciarlo tuto l'anno (quasi sicuro). Andranno anche a sperimentare un sistema per velocizzare (una nuova area sterile) i transiti sul S. America. A quel punto potrebbe non bastare un B777 Ma se ne riparla tra 2 stagioni.
.

Veramente hanno già aperto le vendite per la S14 :green:

[malpensante]

va da sé che a 'sto punto:
Qr dovrà andare a 2 A330 o B787...e magari altro.
Ey quasi sicuramente aumenta di 3 frequenze entro l'Estate...salvo cataclismi...e altro.

Per Qatar si parla pure di un terzo volo giornaliero, Etihad difficilmente potrebbe evitare il secondo.

Come riempirli però non mi sembra facile.

[amico_di_LHI]

Ritornando in tema Emirates,
per quanto riguarda le rotte mediorientali, MXP è "abbastanza" ben coperta, è sul versante nord-sud america che siamo scarsi.
Occorre che sin da subito si spinga per un'apertura sudamericana: Rio de Janeiro per le opportunità legate alla crescita economica del Brasile, ai Mondiali di calcio 2014 e soprattutto alle Olimpiadi del 2016, dove, come sempre, le aziende italiane (Mondo, Mapei, Technogym, ecc) faranno la parte del leone; Caracas o Buenos Aires, che combinano un flusso turistico ad un flusso "etnico" (comunità italiane).
Spero solo che si possa concretizzare il tutto in termini relativamente rapidi...

[MC205]

Buondi' anche oggi DL è partita piena nelle due classi, info su EK ? :ciao:

[skyrobbie]

EK dovrebbe aprire un bel volo DXB-MXP-Los Angeles!!!!! :cool2: E' troppo lungo il Dubai-LAX nonstop.... :eek: :ciao:

[MUSICA]

AA, vero, ho postato in ritardo anche se qualcuno in AA aveva qualche dubbio e voleva formalizzare l'annuncio all'interno dopo il 20...meglio così e, speriamo, si giustifichi altro.

Per la California: tutti stanno dicendo che tiri maggiormente SFO in termini di redditività cioè di valore dei biglietti... comunque EK ha un piano che prevede passi molto "controllati" e difficilmente amplierebbe su altri scali (salvo...).
1 -consolidare il Mxp-Jfk con B777.
2 -trasformare il Mxp-Jfk con A380.
3- portare a 2 al giorno gli A380 tra Dxb e Mxp (più il JFK)
4- aprire il quarto mxp-Dxb (e/o aprire bologna).

5-aprire bologna (e/o aggiungere il quarto Mxp-Dxb).

va da sé che dovessero aprire Blq in particolare, Vce rimane con 1 volo.
Io spero che aprano prima il quarto Milano...e poi il resto (ma anche no... :green: ).

Stiamo a vedere Ey ed Az come va. A prescindere penso che sarebbe più facile un LR di Ey prima di un altro Ek.

p.s.:
BLQ va molto bene sui transiti e sta diventando una manna anche per Turkish. forse veramente qualcuno dovrebbe pensare ad un investimento inizialmente costoso ma che fra 10 anni potrebbe diventare fondamentale. La rete ferroviaria.
E mi ripeto (oltre al Sempione -Gallarate- Novara- Genova - Savona),
riferito a Bologna un bel (ITALO ?):
Firenze-Bologna-Piacenza-Rogoredo-Garibaldi-Malpensa. Sette al giorno per tratta.

A quel punto riempiremmo i 4 Emirates e tutti gli altri...vecchia storia...

[M.C.205 Veltro]

Quando i poveracci di AZ chiuderanno baracca e burattini il feeder ideale per MXP e per EK con cui hanno già contatti è U2. Io la vedo accoppiata vincente. Un p2p low cost con una grande protagonista EK. :clapp:
Altre compagnie con ViaMilano possono servirsi di U2, ed ecco che riabbiamo il nostro hub :ciao:

[michyh87]

U2 infatti ha un network molto ampio che potrebbe, IMHO essere ampliato in caso di default AZ, ma si dovrebbe cercare di ottimizzare un collegamento landside T1-T2 per facilitarne i transiti senza dover uscire per forza dall'aerostazione

[MC205]

Ciao anche oggi DL è partita full in J e Y :applausi:

[easyMXP]

U2 infatti ha un network molto ampio che potrebbe, IMHO essere ampliato in caso di default AZ, ma si dovrebbe cercare di ottimizzare un collegamento landside T1-T2 per facilitarne i transiti senza dover uscire per forza dall'aerostazione

Immagino volessi dire airside

[michyh87]

si si piccolo refuso!

[M.C.205 Veltro]

Sarò noioso, ma una bella monorotaia con vetture tutto vetro, sai che vista su Alpi e Prealpi...
Un bel biglietto di benvenuto!

[hal]

Sarò noioso, ma una bella monorotaia con vetture tutto vetro, sai che vista su Alpi e Prealpi...
Un bel biglietto di benvenuto!

Dicavagando ( e poi mi raccomando si torni in tema) quanto dici è stato perfino preso in considerazione in una tesi di laurea, esattamente la tesi dell'architetto Ilatia Morelli, alla quale tesi abbiamo contribuito.
Vedi qui

All_prog_04.jpg

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... 978#p44978

[KittyHawk]

Sarò noioso, ma una bella monorotaia con vetture tutto vetro, sai che vista su Alpi e Prealpi...
Un bel biglietto di benvenuto!

4 navette Cobus, già disponibili, costo di messa in opera concorrenziale rispetto alla monorotaia e tempi di avvio del servizio una settimana max, giusto per rifare della segnaletica all'interno dei terminal (poi si può sempre migliorare).
Se U2 andasse a 8 milioni pax/anno e il 30% fossero transiti, si parla mediamente di meno di 6.600 pax/giorno.
Il costo di costruzione di una monorotaia è dell'ordine di decine di milioni di euro al chilometro.

[cesare.caldi]

Anche a me piaceva l'idea della monorotaia mi sembra troppo tardi per parlare, se non sbaglio è ormai in fase di progetto esecutivo il prolungamento ferroviario T1-T2.

[kco]

Anche a me piaceva l'idea della monorotaia mi sembra troppo tardi per parlare, se non sbaglio è ormai in fase di progetto esecutivo il prolungamento ferroviario T1-T2.

Senza quattrini...

[cesare.caldi]

Senza quattrini...

Se non sbaglio c'è stato anche un finanziamento da parte della UE, inoltre l'opera è stata sbloccata dal Cipe.

[hal]

Senza quattrini...

Se non sbaglio c'è stato anche un finanziamento da parte della UE, inoltre l'opera è stata sbloccata dal Cipe.

Il finanziamento era per il progetto.

[malpensante]

E non è detto che il T2 abbia lunga vita.

[easyMXP]

Anche a me piaceva l'idea della monorotaia mi sembra troppo tardi per parlare, se non sbaglio è ormai in fase di progetto esecutivo il prolungamento ferroviario T1-T2.

Senza quattrini...

A parte il discorso economico, il prolungamento ferroviario è landside e discretamente lontano dai gate, tanto del T1 che del T2, ovvero molto scomodo e nemmeno tanto affidabile per un transito.
I bus permetterebbero un collegamento airside molto più comodo e affidabile (tutto interno all'aeroporto e se si rompe un bus un altro si trova subito).
Ma come dice malpensante, magari tra qualche mese il problema si risolve da solo.