Ryanair apre Mxp e annuncia ult 7 destinazioni Winter 2017

[Mauz]

Comunque, in un ipotetico futuro fatto di feed ai voli IC, basterebbe attrezzare MXP per i transiti tra i 2 satelliti.

Non credo che un ipotetico transito tra T1 e T2 richieda molto più di un qualsiasi transito si gestisca a LHR tra il T5 e i vari satelliti...

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[malpensante]

Ho chiesto martedì a easyJet se avevano in programma o allo studio i transiti fra un volo e l'altro, ricevendo come risposta uno sguardo di sufficienza.

[malpensante]

Non sappiamo se l'esperimento di Ryanair funzionerà, se verrà allargato ad altre basi, a cominciare da BGY e se verrà aperto ai transiti con altri vettori.

Non solo JetBlue in America, ma anche Vueling in Europa sono LCC che fanno transiti, quindi nel futuro dovremmo aspettarci che li facciano anche Ryanair e easyJet. È solo una questione di tempo, oltre che di investimenti nelle rispettive piattaforme software.

[robix]

Se il traffico outbound non è business, non capisco perché dovrebbe alzarsi la mattina alle 4 per volare.

Concordo: il problema a FCO è che non c'e (quasi) nessuno che la mattina presto si sposta per business e quindi i voli all'alba non si riempiono.

Non sappiamo se l'esperimento di Ryanair funzionerà, se verrà allargato ad altre basi, a cominciare da BGY e se verrà aperto ai transiti con altri vettori.
Non solo JetBlue in America, ma anche Vueling in Europa sono LCC che fanno transiti, quindi nel futuro dovremmo aspettarci che li facciano anche Ryanair e easyJet. È solo una questione di tempo, oltre che di investimenti nelle rispettive piattaforme software.

Speriamo (un'ora su EZY o FR si può fare tranquillamente) però è tanto che se ne parla ma ad oggi le voci di transiti per le majors sono sempre state smentite, da ultimo da parte di EZY.

[malpensante]

ad oggi le voci di transiti per le majors sono sempre state smentite, da ultimo da parte di EZY.

Non però da parte di Ryanair. A me l'ha detto pubblicamente MO'L.

[hal]

Ho chiesto martedì a easyJet se avevano in programma o allo studio i transiti fra un volo e l'altro, ricevendo come risposta uno sguardo di sufficienza.

Tempo verrà che dal T1 qualcuno potrà guardare verso il T2 tutto arancione con... "sguardo di sufficenza"?. Forse. :addio:

A vote tale sfacciata supponenza è veramente irritante.

[KittyHawk]

Le LCC dure e pure hanno probabilmente raggiunto il punto di saturazione con i voli diretti. Oppure i "contributi" che le varie amministrazioni locali sono disposte a erogare per avere voli non sono sufficienti per sostenere economicamente le potenziali rotte rimaste scoperte.

Come le legacy hanno imparato a loro spese che molti passeggeri non erano più disposti a spendere cifre esagerate per dei servizi accessori talvolta scadenti, modificando perciò la loro offerta, così le LCC stanno in alcuni casi capendo che se vogliono crescere devono sperimentare, e magari alla fine adottare, la modalità dei transiti.

[miguel]

Non sappiamo se l'esperimento di Ryanair funzionerà, se verrà allargato ad altre basi, a cominciare da BGY e se verrà aperto ai transiti con altri vettori.

Non solo JetBlue in America, ma anche Vueling in Europa sono LCC che fanno transiti, quindi nel futuro dovremmo aspettarci che li facciano anche Ryanair e easyJet. È solo una questione di tempo, oltre che di investimenti nelle rispettive piattaforme software.

Ryanair e vueling usano lo stesso software\DCS anche se si presenta con due facce diverse

[Fabri88]

Ho chiesto martedì a easyJet se avevano in programma o allo studio i transiti fra un volo e l'altro, ricevendo come risposta uno sguardo di sufficienza.

La presenza di easyJet a MXP, in tal senso, è assolutamente non collaborativa.

Mi son sempre chiesto perché non ci sia una riduzione dei nightstop: stamattina abbiamo avuto infatti 17 partenze nella fascia 06:00 - 07:35, quindi tutti aerei che hanno dormito qui, mentre i primi arrivi di easyJet sono solo 3, ossia quelli da Napoli (08:00), Parigi (08:20) e Londra (09:50). Fra l'altro queste ultime due città sono servitissime per quanto riguarda voli intercontinentali.

Gli arrivi poi proseguono con il rientro dei primi aerei partiti alla mattina e cominciano alle 10:00.

Compatibilmente coi tempi di transito, visto anche il cambio di terminal, nessun (o pochissimi) passeggero easyJet potrebbe riversarsi su un IC in partenza da Malpensa prima di mezzogiorno (se ci fosse un bus in area sterile), ma verosimilmente non si può prendere nessun volo IC che parta prima delle ore 13:00.

Le 17 partenze di stamattina sono state (in ordine alfabetico) verso: Amsterdam, Barcellona, Bari, Berlino, Bruxelles, Catania, Copenhagen, Lamezia Terme, Lilla, Londra Gatwick, Londra Luton, Madrid, Monaco, Napoli, Palermo, Parigi e Roma.

SEA non potrebbe accordarsi con easyJet affinché Bari, Catania, Lamezia Terme, Lilla e Palermo siano in inbound a quegli orari anziché in outbound?

Anche perché non penso che ci siano tutti questi manager che per lavoro devono andare in Calabria, Puglia e Sicilia, che sono invece pieni di "traffico etnico".

A quegli orari (mattina presto) i meridionali andrebbero portati qui a prendere dei voli a lungo raggio (ma anche non a lungo raggio) anziché fare la tratta inversa.

Evidentemente a SEA mi sa che frutta più il semplice parcheggio notturno dell'aereo (rendita) piuttosto che dei passeggeri in transito (reddito).

[malpensante]

Ho l'impressione che easyJet non sia molto disponibile ad adattare la propria operatività a richieste altrui. Magari cambierà in futuro, ma ora è molto "chiusa".

[spanna]

Mi son sempre chiesto perché non ci sia una riduzione dei nightstop: stamattina abbiamo avuto infatti 17 partenze nella fascia 06:00 - 07:35, quindi tutti aerei che hanno dormito qui, mentre i primi arrivi di easyJet sono solo 3, ossia quelli da Napoli (08:00), Parigi (08:20) e Londra (09:50). Fra l'altro queste ultime due città sono servitissime per quanto riguarda voli intercontinentali.

Gli arrivi poi proseguono con il rientro dei primi aerei partiti alla mattina e cominciano alle 10:00.

Questa e' una osservazione interessante e conferma che MXP e' un'origine piu' che una destinazione.

Compatibilmente coi tempi di transito, visto anche il cambio di terminal, nessun (o pochissimi) passeggero easyJet potrebbe riversarsi su un IC in partenza da Malpensa prima di mezzogiorno (se ci fosse un bus in area sterile), ma verosimilmente non si può prendere nessun volo IC che parta prima delle ore 13:00.

Le 17 partenze di stamattina sono state (in ordine alfabetico) verso: Amsterdam, Barcellona, Bari, Berlino, Bruxelles, Catania, Copenhagen, Lamezia Terme, Lilla, Londra Gatwick, Londra Luton, Madrid, Monaco, Napoli, Palermo, Parigi e Roma.

SEA non potrebbe accordarsi con easyJet affinché Bari, Catania, Lamezia Terme, Lilla e Palermo siano in inbound a quegli orari anziché in outbound?

finche' U2 non accetta esplicitamente di gestire transiti non so che senso potrebbe avere, il ViaMilano mi sembra stia portando risultati risicati

Anche perché non penso che ci siano tutti questi manager che per lavoro devono andare in Calabria, Puglia e Sicilia, che sono invece pieni di "traffico etnico".

Essendo io fruitore di voli U2 mattinieri verso il sud, la mia esperienza e' che sono pieni di gente che viaggia per lavoro. Non saprei dirti in senso contrario cosa accade.

A quegli orari (mattina presto) i meridionali andrebbero portati qui a prendere dei voli a lungo raggio (ma anche non a lungo raggio) anziché fare la tratta inversa.

Evidentemente a SEA mi sa che frutta più il semplice parcheggio notturno dell'aereo (rendita) piuttosto che dei passeggeri in transito (reddito).

l'uno non esclude l'altro, quindi non credo che SEA se ne privi volontariamente

[FlyCX]

Ho l'impressione che easyJet non sia molto disponibile ad adattare la propria operatività a richieste altrui. Magari cambierà in futuro, ma ora è molto "chiusa".

Per ora è assolutamente comprensibile.

[malpensante]

Qualcuno che sa quello che dice ritiene che appena una fra easyJet e Ryanair inizierà a fare transiti, l'altra la seguirà al massimo in sei mesi.

[easyMXP]

Quindi FR prova questa estate per partire l'anno prossimo, U2 proverà nel 2017 per partire con la Winter 17/18...

[Fabri88]

In ogni caso è indubbio come Ryanair, una volta pervicacemente conservatrice, abbia fatto e stia facendo il cosiddetto "salto della quaglia" passando su posizioni riformiste mentre easyJet è ormai la LCC più conservatrice.

[easyMXP]

Dare della conservatrice alla compagnia che ha rivoluzionato il trasporto aereo in Europa è il massimo!

[Mauz]

A me pare che FR sia quella più disposta a innovare e cercare di aprire nuovi modelli di business. Certo, un conto è partire (praticamente) da zero e costruire una low-cost e un conto è partire dalla più grande low-cost d'Europa e trasformarla senza sputtanare ciò che si è già raggiunto.

Concordo sul fatto che nonappena una riuscirà a proporre SU LARGA SCALA transiti e rigirare i propri pax sui voli IC le altre seguiranno a ruota. Che si tratti di IC propri (molto difficile da farsi) o interline...

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[Fabri88]

Dare della conservatrice alla compagnia che ha rivoluzionato il trasporto aereo in Europa è il massimo!

Ha rivoluzionato, esatto, tempo verbale passato. In realtà il business di easyJet è qualche anno che è sempre lo stesso.

La nuova frontiera delle LCC è operare su aeroporti principali (e se easyJet già lo faceva, Ryanair si è messo a farlo) nonché garantire dei transiti (cosa che Vueling e Norwegian già fanno).

Ryanair ultimamente si è detta possibilista in tal senso, easyJet stoicamente e irremovibilmente ha sempre glissato oppure categoricamente negato.

Parlando di Ryanair: una volta tale compagnia era inflessibile sui bagagli a mano. Adesso mi pare che ne autorizzi addirittura due, cosa che va incontro benissimo alle esigenze della clientela specie di genere femminile che così può portare il bagaglio più la borsa che ogni donna ha sempre con sé.

EasyJet (per non parlare di WizzAir, che invece ha seguito il percorso opposto, ossia di restrizione) invece accetta un solo bagaglio a mano ed anzi, oltre il 120° tutto deve andare in stiva, cosa che a molti passeggeri, specie Italiani, risulta indigesta.

[easyMXP]

@Fabri88
Hai definito FR "una volta pervicacemente conservatrice"
"Una volta" ha rivoluzionato il trasporto aereo!

[cesare.caldi]

Ryanair a seguito dell' apertura della base di Sofia, anticipa di quasi due mesi l'apertura della rotta Malpensa-Sofia, inizialmente prevista a fine ottobre.

Saranno dunque due le rotte Ryanair a Malpensa che inizieranno nel mese di settembre:

1 settembre Malpensa-Porto 4x week
6 settembre Malpensa-Sofia daily

[hal]

Corrono voci di imminenti novità....
Ryan rompe gli indugi e farà rotta decisa verso MXP?

Stiamo all'erta :green: :green:

[malpensante]

Ancora più importante è che fornire transiti farà parte del business Ryanair, come si legge in fondo a questo pezzo pubblicato oggi sulla Stampa

[spanna]

Corrono voci di imminenti novità....
Ryan rompe gli indugi e farà rotta decisa verso MXP?

Stiamo all'erta :green: :green:

da qualche parte li dovra' pur mettere i nuovi aerei che arrivano. Niente francia per i noti motivi, UK si e' tagliata fuori da sola con la brexit, rimangono germania, italia e spagna, nell'ordine.

In italia il mercato origine d'eccellenza dove basare gli aerei e' milano, dove gli spazi di crescita sono soprattutto a malpensa visto che bergamo e' gia' piuttosto ben coperta dappertutto. Soprattutto sul nazionale verso sud italia e isole ci sono notevoli spazi. Easyjet la vedo in ritirata e credo che sara' costretta a ridurre.

Crescendo su malpensa FR potrebbe anche provare ad accordarsi con emirates per feederare, scavalcando easyjet l'eterna indecisa.

Sarebbe interessante chiedere conferma a norwegian, BA e TAP circa l'effettiva esistenza di queste trattative, non vorrei che fossero solo fumogeni gettati da MOL come depistaggio

[malpensante]

In italia il mercato origine d'eccellenza dove basare gli aerei e' milano, dove gli spazi di crescita sono soprattutto a malpensa visto che bergamo e' gia' piuttosto ben coperta dappertutto. Soprattutto sul nazionale verso sud italia e isole ci sono notevoli spazi. Easyjet la vedo in ritirata e credo che sara' costretta a ridurre.

Mah, io credo che sia più probabile che riduca a Milano qualche altro vettore, anni fa molto più presente a MXP.

[spanna]

ok, pero' AZ non ha necessita' di chiudere i voli in perdita, perche' tanto c'e' pantalone che paga i conti. Anche perche' se lo facesse resterebbe in piedi solo il 20% dei voli. Finche' il governo non si sara' stancato di ripianare, e' cosi'.