Air Italy Winter 2019/2020

[malpensante]

Gli aerei in wet lease, al posto dei previsti 737 MAX, permettono di avere dimensioni più compatibili con l'attuale traffico di transito.

[D960]

Ma sì. Aerei più piccoli dove ptp e transiti sono minori e quelli più capienti dove sono maggiori; d'altronde a parte CAG, le altre destinazioni esistevano anche durante la scorsa winter e quindi hanno già avuto modo di testare quanti passeggeri viaggiano in ciascuna di quelle direttrici.

Notare come Olbia sia assente. L'anno scorso le frequenze invernali per LIN erano 2 daily con una per MXP durante i ven-sab-dom-lun. Da quest'anno secondo bando sono 3xd e di conseguenza è possibile abbiano tagliato per capacità eccessiva.

[Anxanum]

Quindi per tutta la winter si prosegue con i WL?

[malpensante]

Anche oltre.

[Mauz]

Chissà che l'esperienza in wet-lease non possa spingere IG a continuare a farlo per coprire destinazioni minori anche quando i 737 MAX potranno tornare a volare..

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[kco]

Anche oltre.

Non si può pensare di volare in wet lease in eterno ed avere i conti in ordine. Prima o poi una decisione dovranno prenderla. Per ora paga Boeing ragionevolmente, poi...

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[Tulkas]

La mazzata sui conti ce l'hai perché oltre al wet lease ci sono da pagare gli stipendi di piloti che non volano e i canoni di leasing degli aerei a terra. Quando piloti e aerei lavoreranno a pieno regime qualche aereo in wet lease per espandere più velocemente il network di corto medio raggio non è detto che sia una cattiva idea. Tanto più che ormai i passeggeri di IG si stanno abituando a salire su aerei bulgari e mi pare che nessuno si stia lamentando delle macchine o del servizio.

[D960]

Non si può pensare di volare in wet lease in eterno ed avere i conti in ordine. Prima o poi una decisione dovranno prenderla. Per ora paga Boeing ragionevolmente, poi...

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Secondo me è possibile che una decisione sia stata presa ma verrà comunicata ufficialmente a momento debito.

[mattaus313]

La butto lì, se stessero aspettando che qualche compagnia con i conti non proprio in ordine faccia il botto, o meglio, er botto? In UE non ce ne sono poche che non se la passano bene, e lo sappiamo.

La cugina romana ad esempio, sappiamo che verrà salvata con ogni mezzo, ma sappiamo anche che dovrà mettere al prato un bel po' di macchine, soprattutto di corto raggio. A quel punto potrebbero bussare alla porta e proporsi come salvatori "acquistando" (direttamente o tramite Doha) qualche macchina di proprietà (probabilmente tra le più vecchie, a costo quasi zero) soprattutto riassorbendo personale già qualificato, cosa sicuramente gradita al governo di turno, ormai interlocutore unico.

In ogni caso la dentro secondo me le idee sono più chiare di quanto traspare, e non escludo aspettino un'opportunità simile, o comunque in questo senso.

[KittyHawk]

... soprattutto riassorbendo personale già qualificato, cosa sicuramente gradita al governo di turno, ormai interlocutore unico.

Chiunque si proponga come salvatore di posti di lavoro acquista senz'altra molte benemerenze nei Palazzi romani. Poi bisogna vedere se si riescono a spendere.

Senza assolutamente mettere in dubbio la professionalità dei singoli, ci sono due problemi legati a quelli che potrebbero essere ripescati tra i lasciati a casa.
Il primo è dove hanno le radici: se sono di Roma la vedo dura che vogliano trasferirsi armi e bagagli a Milano. Almeno così l'esperienza insegna (diverso se fossero equipaggi già base LIN).
Il secondo è la volontà di cambiare completamente il modo con cui approcciarsi al lavoro. Anche qui nulla di impossibile, ma certe abitudini possono essere difficili da cancellare.

[I-Alex]

Rimaniamo sugli operativi di Ig

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[milmxp]

https://www.malpensa24.it/air-italy-rot ... spondiamo/
Nell'articolo parla della Los Angeles che a detta di Dimitrov è andata molto bene, Toronto invece quella che ha avuto più difficoltà (non è una novità).
Credo che su LAX sia papabile un aumento di frequenze, magari anche un 5xw sarebbe ottimo, ma è una mia personale opinione.

[romaneeconti]

https://www.malpensa24.it/air-italy-rot ... spondiamo/
Nell'articolo parla della Los Angeles che a detta di Dimitrov è andata molto bene, Toronto invece quella che ha avuto più difficoltà (non è una novità).
Credo che su LAX sia papabile un aumento di frequenze, magari anche un 5xw sarebbe ottimo, ma è una mia personale opinione.

Be'...e' sottinteso da quanto afferma Dimitrov:"alcune destinazioni da stagionali diventeranno annuali"....credo che possa riferirsi a L.A.

[malpensante]

Nell'articolo parla della Los Angeles che a detta di Dimitrov è andata molto bene, Toronto invece quella che ha avuto più difficoltà (non è una novità).

Anche perché Toronto è 6xw e LAX solo 4xw.
Riempire 6 voli è più complicato che riempirne 4.

La strada del volo per LAX è sia aumentare le frequenze settimanali che farlo diventare un volo annuale.

[skyrobbie]

Riporto qui un'intervista a Dimitrov pubblicata su Guidaviaggi.it, riassumendo: l'India è stata chiusa per questione di slot non ottimali, la Cina è in programma ma il resto dell'Asia è da dimenticare dato che richiede molta preparazione (quindi scordiamoci il Giappone), LAX, SFO e Toronto confermate, nessuna menzione per altre destinazione in Nord America (ORD e BOS già archiviate?). Insomma nulla di nuovo sotto il sole...

Dimitrov, Air Italy: “Mesi difficili cui rispondiamo con nuove rotte”

27/09/2019 10:43

La compagnia italo-qatarina annuncia un operativo invernale rivolto alle destinazioni mare con le new entry Maldive, Mombasa, Tenerife, Zanzibar



Una serata per ringraziare le agenzie di viaggio e per annunciare le quattro nuove rotte dell’inverno - Maldive, Mombasa, Tenerife, Zanzibar - per Air Italy, che vuole dissipare le nubi sul suo futuro da più parti preconizzate. GuidaViaggi ha approfondito gli argomenti con Rossen Dimitrov, chief operating officer Air Italy.

“Gli ultimi 18 mesi sono stati molto difficili per noi, a cominciare dalla problematica legata alla continuità territoriale con Sardegna e alle complicazioni connesse all’appalto, tanto che infine abbiamo deciso di operare nostri voli senza compensazione per proteggere il nostro staff e i nostri investimenti”, spiega. “A questo si è aggiunto lo tsunami del grounding dei 737 Max, che ha sconvolto i piani di tutte le compagnie aeree”.

“Nonostante le sfide e i problemi - continua Dimitrov - abbiamo però sfruttato le opportunità per crescere e rispondere rapidamente alla domanda. Abbiamo ottenuto riconoscimenti e raggiunto risultati importanti completando il rinnovamento della flotta lungo raggio con A330 in leasing e il redesign della business, lanciando nuovi prodotti come Le Delizie, rinnovato servizio di bordo in classe economy, e aprendo nuove rotte long haul e domestiche. Le stagionali Los Angeles, San Francisco e Toronto verranno riprese la prossima estate e siamo la prima compagnia in Italia a offrire dining on demand su economy e business. Da ottobre stazioneremo la flotta narrowbody nelle nostre basi nazionali per servire rotte domestiche e migliorare programmazione dei voli e prodotto. Inoltre attendiamo l’approvazione per l’apertura di nuove rotte 2020”.

Gv: Ci può fare un bilancio dell’estate?

“Abbiamo vissuto molte situazioni anomale quest’anno ma traiamo comunque un bilancio positivo. Per fronteggiare la messa a terra dei Max abbiamo dovuto noleggiare altre macchine e con un tempo di reazione così breve i prezzi degli affitti sono stati altissimi. Nello specifico, dunque, ci siamo trovati costretti a pagare sia per il leasing degli aerei a terra sia per il noleggio e una conseguente condizione di overstaff. Oggi, con accordi già negoziati, siamo pronti per affrontare la nuova stagione sia i Max ritornino a volare sia il blocco permanga. Los Angeles è andata molto bene e New York e Miami meglio del previsto. Toronto è una destinazione lenta a partire anche per problemi legati a slot non favorevoli. Siamo soddisfatti sia dei risultati sui point to point sia riguardo le connettività e alcune delle nostre destinazioni stagionali diventeranno annuali. Quanto al revenue, guardiamo ai risultati nel loro complesso, leggendo i dati relativi ai voli nazionali e di lungo raggio organicamente”.

Gv: Dopo la chiusura delle rotte indiane avete abbandonato l’Asia?

“L’India ha sofferto per gli slot non favorevoli. Per ora in Asia puntiamo su accordi di codeshare. La Cina è nei programmi ma l’Oriente richiede una grande preparazione”.

Gv: Quale la sua previsione sul costo del petrolio e sull'influenza sulle tariffe aeree?”

“Difficile fare previsioni, è un prodotto estremamente sensibile agli eventi. Basti pensare a come il recente bombardamento ai pozzi sauditi abbia subito avuto conseguenze (il prezzo è tornato solo ieri ai livelli pre-attacco, nda). Un solo cent di variazione sul prezzo del barile ha forti ripercussioni sull’industria aeronautica. Dobbiamo fare i conti anche con questa variabilità”.

“La vicenda Thomas Cook è terribile. Oltre al contraccolpo sul mercato, su tutto il settore, su intere destinazioni messe in crisi e sui turisti in grave difficoltà, la ritengo personalmente particolarmente dolorosa anche sotto il profilo umano per i molti colleghi che hanno perso il lavoro. Negli ultimi mesi abbiamo assistito alla chiusura di molte compagnie e lo scenario mondiale è complesso. Bisogna tenere sotto controllo costante tutte le variazioni, mai rimanere indietro e traguardare sempre il futuro”, ha concluso Dimitrov. p.o.

[/i]
http://www.guidaviaggi.it/notizie/19946 ... uove-rotte”

[milmxp]

Qualche giorno fa in un'altra intervista aveva parlato di 2 destinazioni USA. Vediamo quali saranno effettivamente le nuove rotte.

[Mattia]

Veramente dice che attendono l’approvazione (di chi?) per nuove rotte...qualche novità, quindi, ci sarà

[Tulkas]

Forse attendono l'approvazione da Doha.

[canadian#affairs]

Veramente dice che attendono l’approvazione (di chi?) per nuove rotte...qualche novità, quindi, ci sarà

governativa, per cui tradotto dovrebbe voler dire ENAC e/o controparti estere.
Insomma diritti di traffico

Air Italy ricomincia dal trade e chiama a raccolta agenzie e t.o. in una serata di festa e di networking a Milano per guardare insieme al futuro. "Per l'inverno voleremo verso Tenerife, Mombasa, Zanzibar e le Maldive - racconta Rossen Dimitrov, chief operating officer -. Per il 2020 ci saranno delle ulteriori novità che sveleremo non appena riceveremo l'ok definitivo dalle autorità governative".


Tuttavia lasciando perdere l'Asia che per parole dello stesso Dimitrov non sembra imminente, considerando che USA e Canada non hanno bisogno di approvazioni ulteriori, si riferisce forse a qualcosa in Africa?

[BAlorMXP]

O magari approvazione per la richiesta di slot in aeroporti molto trafficati che potrebbero avere si qualche finestra aperta ma magari poco profittevole


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[cesare.caldi]

O magari approvazione per la richiesta di slot in aeroporti molto trafficati che potrebbero avere si qualche finestra aperta ma magari poco profittevole

Concordo che le destinazioni saranno verso gli USA e probabilmente manca l'ok definitivo per ottenere gli slot. Secondo me come previsto dovrebbero essere ORD e BOS

[Leoo]

Ma per ORD hanno dovuto rifare tutta la trafila burocratica?

[milmxp]

Ma per ORD hanno dovuto rifare tutta la trafila burocratica?

Presumo che nella summer 2020 andranno avanti con gli orari nuovi della prossima Winter, per cui credo che stiano rivedendo gli slot anche di YYZ, LAX, SFO e anche ORD.

[C-ALEX]

Buongiorno,
ieri sera ho cominciato a vedere l'uso dei A330 per la winter e ne servono 5 per soli 25 voli settimanali.
L'unico giorno con 5 aerei impegati è il lunedi a meno che decidono di operare la DSS con 737
ecco il dettaglio (ho inserito giorno e numero voli) + frequenze per LR

L-5 M-4 M-3 G-4 V-3 S-4 D-2
DSS 23 - 13 19 - 9 19 - 9 19 - 9
JFK 11 - 7 11 - 7 11 - 7 11 - 7 11 - 7 11 - 7 11 - 7
MIA 10 - 9 10 - 9 10 - 9 10 - 9 10 - 9 10 - 9
ZNZ 21 - 17 21 - 17
MLE 18 - 17 18 - 17 18 - 17
MBA 20 - 15 20 - 15
TFS 13 - 23

DSS LMMxVxx 4x
JFK LMMGVSD 7x
MIA LxMGVSD 6x
ZNZ xMxGxxx 2x
MLE xMxGxSx 3X
MBA LxxxxSx 2x
TFS Lxxxxxx 1x

Fonte: Orario Air Italy da sito Air Italy

soluzione per ridurre aerei anticipare TFS per permettere all'aereo di fare MXP-TFS-MXP-DSS-MXP o spostare DSS a domenica
naturalmente mancano informazioni aggiuntive:
- riguardo a giri di manutenzione pesante dopo summer
- eventuali charter con partenza Domenica (strano solo 2 voli) e Venerdi/Mercoledi solo 3 voli

Buona giornata

[clabre]

Sei sicuro?

A me risulta come si seguito (in parentesi orario di partenza e arrivo a MXP):
JFK: L M M G V S D (11:15-6:50)
MIA: L - M G V S D (9:55-8:30)
MLE: - M - G - S - (18:15-16:50)
MBA: - - - - V - D (19:55-14:40)
ZNZ: - - M - V - - (21:30-16:55)
DSS: L M M - V - - (18:55-8:30 tranne il lunedì che fa 23:10-12:55)

TOT: L3 M3 M4 G3 V5 S3 D3
Quindi solo il venerdì ne servono 5.

TFS è fatta col 737