Alitalia-Fs, tempi lunghi e idee poco chiare

C’è da chiedersi con quali aeromobili opererebbero le rotte, peraltro.

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Con quelli che toglierebbero da Delhi, Johannesburg e Santiago.

AZ volerà anche a Austin e Atlanta?

Ma non chiudono tutto il LR da Malpensa?

Con Austin, atl e sfo le destinazioni in America di AZ sarebbero ben più di 7, i conti non tornano.
JFK, mia, ord, bos, lax, iad... Dimentico qualcosa?

Ma per ora è solo wishfullthinking (per la gioia del Messaggero).

Questa strategia somiglia a quella che Delta ha fatto adottare a Virgin Atlantic: concentrazione dei voli sul Nordamerica (dove peraltro vola Air Italy), poi il Sudamerica che sia è un punto di forza per Alitalia sia è un monopolio dal lato italiano, più conferma dei voli verso gli hub delle linee aeree alleate, cioè Aeromexico e Korean. Più Shanghai dove guarda caso c’è China Eastern. Il resto ciao, ciao.

Per i feed si guarda all’Europa sudorientale (ma guarda un po’, proprio l’attuale focus di Air Italy).

Voli da Linate verso le sedici destinazioni europee più importanti e di conseguenza meno voli per quelle nazionali, a partire da Roma. In concorrenza con i vettori dell’altro lato che in genere godono anche di traffico di transito e contro le low cost. Auguri!

Può magari funzionare per gli aeroporti non hub, ma soltanto con molte frequenze giornaliere. Inutile pensare a Düsseldorf 1xd contro il gruppo LH.

Il problema è che ci sono slot “inutili” a centro giornata da sfruttare, ma per combattere la concorrenza ci vogliono parecchi xd e dunque voli anche nelle fasce orarie di punta dove gli slot servono per le destinazioni già servite (Catania, Palermo, Bari, Londra, Parigi etc.) per chi fa A/R in giornata.

Austin vuol dire Texas, ma lontano dagli hub della concorrenza, Dallas di AA e Houston di UA. È comunque apt di secondaria importanza.

spanna ha scritto:Con Austin, atl e sfo le destinazioni in America di AZ sarebbero ben più di 7, i conti non tornano.
JFK, mia, ord, bos, lax, iad... Dimentico qualcosa?

YYZ se inteso come Nord America in generale. Comunque Austin mi sembra una ca...ta colossale, ci volano BA, LH e KL che hanno ben altra rete feed, a me sembra campato un pò li a caso. Piuttosto guarderei qualcosa ad oriente, ma ormai anche queste dichiarazioni lasciano il tempo che trovano. SFO dovevano aprirla l'anno scorso, voi l'avete vista?

malpensante ha scritto:Questa strategia somiglia a quella che Delta ha fatto adottare a Virgin Atlantic: concentrazione dei voli sul Nordamerica (dove peraltro vola Air Italy), poi il Sudamerica che sia è un punto di forza per Alitalia sia è un monopolio dal lato italiano, più conferma dei voli verso gli hub delle linee aeree alleate, cioè Aeromexico e Korean. Più Shanghai dove guarda caso c’è China Eastern. Il resto ciao, ciao.

Dimentichi il Giappone, dove ora Alitalia detiene in via esclusiva i preziosi slot ad Haneda.

L'Alitalia che si sta delineando è una regional con dei voli di lungo raggio.Le destinazioni scelte sono probabilmente quelle che hanno maggiori probabilità di andare in pareggio e che meglio si integrano nell'idea di suddivisione dei compiti che il padrone DL ha deciso per i suoi sottoposti.
Linate di suo è un caso disperato per AZ. Per non perdere slot la compagnia sarà obbligata a operare voli con scarse possibilità di successo e più facili prospettive di perdite. Ad Alitalia andrebbe bene che i voli per l'aviazione commerciale fossero limitati alle fasce 6:30-9:30, 11:30-14:00 e 17:30-22:00, dove in queste fasce i movimenti orari fossero portati a 32. Negli altri orari solo aviazione generale. In questo modo LIN diverrebbe un vero City Airport focalizzato sui viaggi business e, forse, AZ qualche soldino lo potrebbe fare. Ma questa è fantalegislazione.

Da rilevare come ancor di più AZ sarà inutile alla crescita della nazione, con buona pace di quelli che ancora blaterano di azienda strategica per le sorti del Paese.

Tulkas ha scritto:Dimentichi il Giappone, dove ora Alitalia detiene in via esclusiva i preziosi slot ad Haneda.

Già. l'ho dimenticato.

Riassumendo la strategia intercontinentale è volare:
1) verso gli USA
2) dove si ha il monopolio dei voli dall'Italia (Tokyo Haneda, San Paolo, Rio de Janeiro, Buenos Aires)
3) verso gli hub dei principali alleati di Delta

malpensante ha scritto:
Tulkas ha scritto:Dimentichi il Giappone, dove ora Alitalia detiene in via esclusiva i preziosi slot ad Haneda.
Già. l'ho dimenticato.

Riassumendo la strategia intercontinentale è volare:
1) verso gli USA
2) dove si ha il monopolio dei voli dall'Italia (Tokyo Haneda, San Paolo, Rio de Janeiro, Buenos Aires)
3) verso gli hub dei principali alleati di Delta

E il tutto con 3 aerei LR in meno. Vabbè

Il 777-300 solitario non ha senso e i due 330-200 arrivati nell’era Etihad probabilmente hanno dei leasing poco convenienti.

Ero su uno dei due un paio di settimane fa e sono diversi dagli altri negli interni, quando la standardizzazione è indispensabile per contenere i costi.

malpensante ha scritto: Ero su uno dei due un paio di settimane fa e sono diversi dagli altri negli interni, quando la standardizzazione è indispensabile per contenere i costi.

Se non sbaglio questi due A330 hanno solo 2 classi manca la premiun economy

Oggi su IL FATTO QUOTIDIANO un articolo al vetriolo.

Airliners

e il tempo passa... :indeciso:

http://www.ansa.it/sito/notizie/economi ... 2434a.html

penso che si renderà necessaria un'altra proroga...potrebbero fare cifra tonda, come con il prestito e darla di un anno!

ma nessun Manager in Alitalia prova un minimo di vergogna per questa Azienda perennemente col cappello in mano ad elemosinare da chiunque e a metterlo in quel posto ai fornitori?

Campa cavallo. Atlantia ha appena ribadito che allo stato attuale NON ci sono le condizioni (autostrade) per impegnarsi in una adesione vincolante. Così il teatrino continua. Ma non c'è problema di cassa dopo le iniezioni di altri 400 milioni.

RAV38 ha scritto:Campa cavallo. Atlantia ha appena ribadito che allo stato attuale NON ci sono le condizioni (autostrade) per impegnarsi in una adesione vincolante. .

Atlantia ora penso che stia esagerando. Pensano di essere a LHR, Parigi o Francoforte? L'attuale Alitalia è insostenibile, anche sul LR. E occorrono ridimensionamenti.

grandemilano ha scritto:
RAV38 ha scritto:Campa cavallo. Atlantia ha appena ribadito che allo stato attuale NON ci sono le condizioni (autostrade) per impegnarsi in una adesione vincolante. .
Atlantia ora penso che stia esagerando. Pensano di essere a LHR, Parigi o Francoforte? L'attuale Alitalia è insostenibile, anche sul LR. E occorrono ridimensionamenti.

Atlantia vuole delle garanzie sulla revoca della concessione di ASPI che non stanno arrivando. Così come sembra mancare un socio industriale con una reale volontà di rilanciare AZ. DL e LH sembra che abbiano soprattutto l'obiettivo di sfruttare il network di AZ per 2-3 anni grazie soprattutto ai soldi investiti dagli altri soci. Poi si vedrà.
In una situazione di totale incertezza come questa, è logico che i Benetton esitino.
Se potesse, lo farebbe sicuramente anche Trenitalia.

Airliners

...e intanto la definitiva nazionalizzazione si avvicina... Prepariamo il portafoglio... :applausi:

https://www.money.it/salvataggio-alital ... onseguenze

Stamattina a Sky TG24 24 addirittura hanno mormorato di una possibile liquidazione.

Lazzerini al biztravel forum:

“Il 60% dei voli intercontinentali Alitalia due anni fa non copriva i costi variabili. Adesso nessuno”.

Il 45% delle prenotazioni Alitalia è online, ma in valore rappresenta solo il 20%.

Aeroporti Lombardi
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