AIUTO PER TESI

[747MXP]

Buongiorno a tutti ed a tutte.

Il detto "chiedo per un amico" è sempre valido e dunque eccomi qui

Tra pochi mesi un amico diventerà Dottore (Legge) ed ha scelto un argomento che riguarda una materia che adoriamo, il trasporto aereo.

Nella fattispecie la tesi verterà sulle libertà dell'aria, nell'ottica di una continua promozione relazionale tra popoli e stati.

Chiedo, appunto per un amico, qualche suggerimento / spunto / idea... insomma qualsiasi cosa voi, da utenti ed appassionati, vogliate o vi sentiate di dirgli per affrontare al meglio il suo lavoro.

Credo che tramite un altro amico abbia chiesto direttamente ad un vettore Italiano qualche dato relativo allo sviluppo di nuovi voli durante la pandemia, ma per motivi di privacy aziendale non è stato possibile reperire alcuna informazione.

Attendo fiducioso.

Grazie in anticipo.

:)

[malpensante]

"Sviluppo di nuovi voli durante la pandemia" è un ossimoro. Ryanair ha da pochi mesi rimesso in aria tutta la flotta e Wizz Air ha trasferito in Italia aerei che volavano nell'Est Europa, alla ricerca di yield migliori. Entrambe avevano ordinato grandi quantità di aerei nuovi, che stanno arrivando e in un certo senso le obbligano allo sviluppo. Tutte le altre linee aeree europee sono ben sotto i livelli di attività pre Covid, lo sviluppo è solo una beata speranza.

[clabre]

Sono un economista, quindi magari non il taglio corretto, ma ci provo:
• Analizzare come le compagnie aeree hanno reagito alla crisi in termini di riduzione network, riduzione flotta, riduzione personale, ottimizzazioni varie
• Analizzare come la crisi ha consentito ad alcuni operatori di rilanciare e puntare tutto sullo sviluppo di nuove rotte/aeroporti (ryan, ma soprattutto wizz) o indotto altri alla difesa del proprio mercato
• In tema più giuridico, ti direi la trattazione legale delle libertà e del quadro giuridico europeo (quadro generale, bilaterali, multilaterali) facendo magari un'analisi sistematica di quali sono le possibilità di volare tra Italia e tutti gli altri paesi. In particolare, da analizzare l'ultimo accordo con Qatar e quelli in via di sottoscrizione (ASEAN & Co)

[747MXP]

Grazie clabre.

Hai qualche riferimento circa l'accordo con il Qatar e con i futuri accordi che hai citato?

Grazie (da parte sua)

:)

[Tropicalista]

Magari, ricollegandomi a quello che ha detto Glabre analizzare:

- analizzare il rimborso da parte delle compagnie aeree in modo giuridico, e di come il passeggero possa rivalersi
- come queste modalità cambiano a seconda delle compagnie, dei viaggi eu/eu o eu/resto del mondo
- analizzare quanto queste modalità incidano da leggi nazionali o da leggi europee
- considerare quanto le compagnie aeree sono regolari e hanno iter posiviti verso i clienti e cosa e in che modo il cliente potrebbe rivalersi quando i call center, servizi di rimborso, o altro non sono espletati correttamente o con ritardo

[I-Alex]

Proprio Neos nei mesi scorsi ha aperto alcuni voli cargo, per esempio su New York poi diventati anche con passeggeri grazie all'ottenimento delle autorizzazioni mentre sulla Cina il volo per Nanchino (cargo durante la pandemia) non si è mai fermato.

Sulla Cina è stato firmato un accordo per l'aumento progressivo delle frequenze in data 13.01.2020 http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... =7&t=12881

Sul Qatar qui trovi alcune informazioni sul nuovo accordo con la UE http://www.mxpairport.it/forum/viewtopi ... 13&t=12470

[clabre]

Nel 2019 ho fatto una ricognizione dello stato degli "accordi globali" dell'UE. Ti riporto l'estratto della tabella che avevo compilato.
• Paesi con cui è già in essere un accordo globale: EU, Albania, Bosnia & Herzegovina, Canada, FYROM, Georgia, Giordania, Israele, Islanda, Kosovo, Marocco, Moldavia, Montenegro, Norvegia, Serbia, Stati Uniti, Svizzera
• Paesi in Aviation Strategy EU ma ancora senza mandato per accordo globale: Arabia Saudita, Bahrein, Kuwait, Oman
• Mandato per accordo globale, negoziati attivi: Paesi ASEAN (Brunei Darussalam, Cambogia, Filippine, Indonesia, Laos, Malesia, Myanmar, Singapore, Thailandia, Vietnam), Emirati Arabi Uniti, Qatar, Tunisia, Turchia, Ucraina
• Mandato per accordo globale, negoziati non attivi: Australia, Brasile, Libano, Algeria
• Avviati dialoghi in quanto partner strategici: Cina, Giappone
Trovi info sul sito dell'ENAC e della Commissione UE. Sono dati cmq da aggiornare.

[malpensante]

Il 14 ottobre è stato firmato l’Open Skies fra UE e Ucraina.

Precedentemente è stato dato l’OK agli accordi con Tunisia e Armenia.

È freschissimo l’accordo con il Qatar, quello con i Paesi ASEAN è stato firmato a giugno.

I temi principali delle trattative, di solito, non riguardano la liberalizzazione dei voli da A a B, ma la concessione o no di diritti di V libertà e/o di slot in aeroporti dove scarseggiano (es. Tokyo Haneda).

Dal punto di vista pratico le “rogne” più difficili o addirittura impossibili da appianare sono i costosi diritti di sorvolo della Russia, per i voli fra Europa e Estremo Oriente, la disponibilità di slot a Haneda, quella di slot a San Paolo GRU e di diritti per San Paolo e Rio de Janeiro.

Il resto è più o meno liberalizzato, per quello che riguarda la UE e quello che non lo è conta poco.

[malpensante]

L’accordo con il Qatar prevede controllo e trasparenza che in teoria impedirebbero la concessione di sussidi a Qatar Airways, ma è ovviamente una farsa, a cui non possono credere nemmeno i nipoti all’asilo di chi ha firmato.

Sull’altro piatto della bilancia, visto che le compagnie UE hanno già perso a favore di QR, Turkish e i vettori degli Emirati il mercato che va da Città del Capo a Hanoi, si sono messe le vendite di aerei Airbus ai Qatarioti e il loro impegno a non replicare iniziative come Air Italy, cioè l’espansione in un modo o nell’altro sulle rotte fra UE e Nordamerica, ma queste cose sono fondamentali e però non si trovano scritte negli accordi.

Ah, alla luce di questo accordo si può ritenere che appunto la costosa epopea di Air Italy possa essere stata un affare.

Il consiglio che mi permetto di darti è di ricordare che tout se tient. L’evoluzione degli accordi non dipende soltanto da questioni meramente aeronautiche, ma da contropartite in altri settori, da considerazioni sull’opportunità di favorire lo sviluppo del turismo (post Covid ovviamente), quando non addirittura politiche.

[747MXP]

Ancora grazie, passo tutte le info preziose ricevute.

Torno qui per eventuali ulteriori richieste e sentitevi liberi di portare ogni eventuale suggerimento.

[I-Alex]

qui ci sono gli ultimi bandi con assegnazioni dei diritti

https://www.enac.gov.it/trasporto-aereo ... ai-vettori