Dati traffico da giugno 2022 a dicembre 2023

[jetblue]

brava anche la Turchia a intercettare grandi flussi turistici sulla costa di Antalya.

[malpensante]

Passato da quelle parti pochi giorni fa. La costa di Antalya è una spiaggiona lunga e molto profonda, non particolarmente affascinante in sé, ma con uno sfondo di montagne bellissimo. Non ho visto le tremende devastazioni fatte invece nelle località balneari turche dell’Egeo, in confronto alle quali Scampia è come Portofino.

Quali le ragioni del successo? Innanzitutto un aeroporto dal disegno razionale, con i terminal posti in mezzo alle tre piste parallele e ben distanziate, di cui una in realtà credo che possa servire soltanto come backup di quella troppo vicina, ma comunque due piste sono sempre disponibili. L’aeroporto si trova ormai completamente circondato dal territorio urbanizzato, molto più di un Linate che non ha case intorno. Gli aerei volano praticamente a qualsiasi ora e nessuno si lamenta o meglio se si lamenta non lo ascolta nessuno, altro che comitati.

La Turchia ha un elevato numero di linee aeree che portano turisti, mentre Turkish fa il lavoro di hub carrier globale. È impressionante il numero di turisti russi in vacanza, come se niente fosse. In realtà è chiaro che ai Russi non importa un fico secco della guerra in Ucraina, come poco poteva importare agli Inglesi della guerra anglo-boera a cavallo degli ultimi due secoli. Il territorio russo non viene toccato, i militari vengono reclutati soprattutto fra le minoranze etniche dell’impero, gli altri si divertono al mare in Turchia, unica destinazione balneare disponibile oltre all’Egitto che sia raggiungibile con NB. Oltre a loro ci sono tonnellate di Britannici e soprattutto di Tedeschi. Ogni minuto Flightradar24 mi segnalava un volo in decollo per uno qualsiasi degli aeroporti crucchi.

Ho trovato rarissimi casi di strutture con pretese, ma è tutto di livello almeno accettabile e a reggere il sistema sono i prezzi veramente convenienti. L’unica cosa costosa in Turchia sono i biglietti per le aree archeologiche più gettonate da quel tipo di turisti, che siano la bellissima Efeso invasa dai crocieristi o la modesta chiesa in cui era sepolto, prima che i baresi se ne appropriassero, il corpo di San Nicola che è il patrono appunto della Russia.

Antalya è oggi quello che Rimini era sessant’anni fa per i Tedeschi. In Romagna arrivavano col Maggiolino Volkswagen, in Turchia arrivano con gli aerei delle linee aeree turche. Non essendoci Open Skies (tanto Turkish arriva in ogni aeroporto italiano che desidera) le low cost europee hanno pochissimo spazio, possono volare in Turchia soltanto dal Paese a cui appartengono. Il massimo del traffico è quello di easyJet Switzerland. Mistero sul perché i voli dall’Italia siano una rarità. Probabilmente chi da noi vuole risparmiare va alla spiaggia più vicina o a Rimini, chi si muove lo fa verso posti fichi come Ibiza, Mykonos, Santorini.

[I-Alex]

Dati Ottobre 2023 fonte Assaeroporti
passeggeri mese/diff 2022/diff 2019

Malpensa 2.407.257 +15,1% (-15,7%)
Orio 1.414.005 +16,9% (+16,5%)
Linate 846.312 +18,6% (nd)
Fiumicino 3.911.986 +26% (+0,6%)
Italia 18.447.019 +14,6% (+8,9%)

Cargo

Malpensa 60.038,2 +1,2% (+17,1%)
Fiumicino 21.219,5 +38,2% (+10,8%)
Italia 101.544,1 +5,9 % (-1,8%)

[Ale330]

Posto due dati interessanti sul progressivo pax Extra-UE (MXP):
Gen-ott 19: 7.059.785
Gen-ott 23: 8.232.876

E da alcuni mesi si viaggia sul ritmo di circa 1M di pax Extra UE al mese, nonostante la guerra in Ucraina, Brexit, e le tensioni in Israele.
Record Pax Extra-UE (2007): 8.993.235, rimasto intoccato persino nel 2019, rischia di essere superato quest'anno.

Non male per un apt con "qualche" volo IC, a detta di alcuni...

[I-Alex]

Londra e UK ora sono extra Ue
A novembre vedremo il raffronto numerico col 2019 post bridge, verosimilmente con numeri positivi

[I-Alex]

Tralasciando LINate (che era chiuso per quasi tutto il mese 2019), interessante videata dei top growth

[KL63]

Notevole l'incremento di cargo di FCO. Servirà a riempire le pance degli aerei di ITA?

[malpensante]

Novembre 2023

[cesare.caldi]

Progressivo gennaio-novembre 2023 e variazione rispetto 2022

BGY 14.718.056 +22,4%
LIN 8.635.748 +23,3%
MXP 24.114.120 +22,6%
FCO 37.401.046 +38,8%
NAP 11.693.320 +14,3%

I tre aeroporti milanesi hanno una crescita annuale molto simile intorno al 22/23% mentre FCO è cresciuta di ben il 38%.
Da segnalare il boom di NAP che è diventato il quarto aeroporto italiano.

Se entriamo nel dettaglio di MXP è interessante notare che da inizio anno i voli nazionali sono in deciso calo -12,1% mentre tutta la crescita di MXP è data dagli internazionali +35,6%
Considerando la proiezione del mese di dicembre MXP potrebbe chiudere il 2023 intorno a quota 26 milioni

[kco]

È il primo mese fuori dal bridge: BGY rallenta la crescita mentre Linate è Malpensa proseguono a doppia cifra. Malpensa ha ancora da recuperare rispetto al 2019 mentre LIN e BGY sono ampiamente sopra.
Sara importante mantenere questo ritmo di crescita per poter sfondare in un paio di anni quota 30ml.

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[malpensante]

Malpensa ha ancora da recuperare rispetto al 2019

Pesano la guerra in Ucraina, che fa perdere il traffico da Russia e Ucraina e di fatto impedisce il volo ANA da Tokyo e quella a Gaza, che fa perdere il traffico per Israele e dintorni.

[kco]

Malpensa ha ancora da recuperare rispetto al 2019

Pesano la guerra in Ucraina, che fa perdere il traffico da Russia e Ucraina e di fatto impedisce il volo ANA da Tokyo e quella a Gaza, che fa perdere il traffico per Israele e dintorni.

Pesa aver perso air Italy, pesa il rafforzamento di ITA su Linate, pesa che FR offre uno dei migliori network extra UE da Milano e lo fa da BGY. La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

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[I-Alex]

Alla fine Milano avrà nei 3 aeroporti quasi 52 milioni di passeggeri e poco meno di 700.000t di cargo, non male per non avere un hub carrier tradizionale...

Mxp 26 mln
Bgy 16 mln
Lin 9,5 mln

[malpensante]

Di quei 52 milioni quasi tutti sono passeggeri point-to-point.

[kco]

Di quei 52 milioni quasi tutti sono passeggeri point-to-point.

Pensa se con un Hub unico avesse anche solo il 20% di passeggeri in transito...

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[BAlorMXP]

Di quei 52 milioni quasi tutti sono passeggeri point-to-point.

Antipatici, poveri, truffatori che attirano turismo altrettanto antipatico, povero e truffaldino


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[I-Alex]

In quel caso verosimilmente perderesti una parte dell'attuale traffico low cost, non tutto ma una parte importante si

[malpensante]

Alla fine Milano avrà nei 3 aeroporti quasi 52 milioni di passeggeri e poco meno di 700.000t di cargo, non male per non avere un hub carrier tradizionale...

Mxp 26 mln
Bgy 16 mln
Lin 9,5 mln

Facendo un confronto con il 2014 si vede che la crescita è divisa a metà fra Bergamo e Malpensa, diciamo +7M pax per ciascun aeroporto, con Linate al palo e il sistema MIL cresciuto di circa il 45%

Nel frattempo Roma ha fatto nei primi 11 mesi del 2023 quello che aveva fatto nei 12 del 2014. Nonostante l’ottimo recupero di FCO nel 2023 il traffico O/D di MIL surclassa quello di ROM.

[Clipper_Mandarin]

...
La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

Confrontando i dati del 2023 con quelli del 2018 (gli ultimi omogenei degli ultimi anni, al netto del COVID e bridge) si vede che nel dato progressivo gennaio/novembre si ha una crescita del 5,6% (24,114 M del 2023 contro 22,834 M del 2018) mentre nel mese di novembre la crescita si è bloccata (1,820 M nel 2023 contro 1,821 M nel 2018).

Non credo sia sufficiente la chiusura dei voli per Tel Aviv per giustificare il dato negativo di novembre, anche perchè FCO, che credo abbia più traffico di MIL per TLV, è comunque cresciuta del 3,3% rispetto al 2018.

[D960]

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La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

Confrontando i dati del 2023 con quelli del 2018 (gli ultimi omogenei degli ultimi anni, al netto del COVID e bridge) si vede che nel dato progressivo gennaio/novembre si ha una crescita del 5,6% (24,114 M del 2023 contro 22,834 M del 2018) mentre nel mese di novembre la crescita si è bloccata (1,820 M nel 2023 contro 1,821 M nel 2018).

Non credo sia sufficiente la chiusura dei voli per Tel Aviv per giustificare il dato negativo di novembre, anche perchè FCO, che credo abbia più traffico di MIL per TLV, è comunque cresciuta del 3,3% rispetto al 2018.

Se guardi il delta negativo è nel nazionale, dovuto ai tagli di Wizz Air ma anche Ryanair.

[romaneeconti]

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La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

Confrontando i dati del 2023 con quelli del 2018 (gli ultimi omogenei degli ultimi anni, al netto del COVID e bridge) si vede che nel dato progressivo gennaio/novembre si ha una crescita del 5,6% (24,114 M del 2023 contro 22,834 M del 2018) mentre nel mese di novembre la crescita si è bloccata (1,820 M nel 2023 contro 1,821 M nel 2018).

Non credo sia sufficiente la chiusura dei voli per Tel Aviv per giustificare il dato negativo di novembre, anche perchè FCO, che credo abbia più traffico di MIL per TLV, è comunque cresciuta del 3,3% rispetto al 2018.

Ricordati Russia e Ucraina che facevano dei bei numeri nel 2018.

[Clipper_Mandarin]

...
La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

Confrontando i dati del 2023 con quelli del 2018 (gli ultimi omogenei degli ultimi anni, al netto del COVID e bridge) si vede che nel dato progressivo gennaio/novembre si ha una crescita del 5,6% (24,114 M del 2023 contro 22,834 M del 2018) mentre nel mese di novembre la crescita si è bloccata (1,820 M nel 2023 contro 1,821 M nel 2018).

Non credo sia sufficiente la chiusura dei voli per Tel Aviv per giustificare il dato negativo di novembre, anche perchè FCO, che credo abbia più traffico di MIL per TLV, è comunque cresciuta del 3,3% rispetto al 2018.

Ricordati Russia e Ucraina che facevano dei bei numeri nel 2018.

Il taglio dei voli per Russia e Ucraina non è una novità di novembre; in tutto il 2023 questi voli non c'erano ma questo non ha impedito una crescita del 5,6%. E' proprio a novembre che la crescita si è bloccata.

[Clipper_Mandarin]

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La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

Confrontando i dati del 2023 con quelli del 2018 (gli ultimi omogenei degli ultimi anni, al netto del COVID e bridge) si vede che nel dato progressivo gennaio/novembre si ha una crescita del 5,6% (24,114 M del 2023 contro 22,834 M del 2018) mentre nel mese di novembre la crescita si è bloccata (1,820 M nel 2023 contro 1,821 M nel 2018).

Non credo sia sufficiente la chiusura dei voli per Tel Aviv per giustificare il dato negativo di novembre, anche perchè FCO, che credo abbia più traffico di MIL per TLV, è comunque cresciuta del 3,3% rispetto al 2018.

Se guardi il delta negativo è nel nazionale, dovuto ai tagli di Wizz Air ma anche Ryanair.

Hai ragione!!
Ho confrontato i mesi di settembre, ottobre e novembre 2023 rispetto al 2018: a settembre e ottobre c'è stata una crescita nel nazionale del, rispettivamente, 9,1 e 7,2%; a novembre c'è stata una diminuzione del 13% circa.

[kco]

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La cosa buona è che MXP continua a crescere a doppia cifra e sui volumi di MXP questo conta parecchio.

Confrontando i dati del 2023 con quelli del 2018 (gli ultimi omogenei degli ultimi anni, al netto del COVID e bridge) si vede che nel dato progressivo gennaio/novembre si ha una crescita del 5,6% (24,114 M del 2023 contro 22,834 M del 2018) mentre nel mese di novembre la crescita si è bloccata (1,820 M nel 2023 contro 1,821 M nel 2018).

Non credo sia sufficiente la chiusura dei voli per Tel Aviv per giustificare il dato negativo di novembre, anche perchè FCO, che credo abbia più traffico di MIL per TLV, è comunque cresciuta del 3,3% rispetto al 2018.

A mio modesto avviso, confrontare i dati attuali con 5 anni fa lascia il tempo che prova. Ormai siamo fuori dal covid con un mercato diverso da quello di prima, non c'è IG, ci sono due guerre in corso, Malpensa va peggio sul nord atlantico ma molto meglio sull'asia.
Ormai ha senso riferirsi all'anno precedente ed è importante avere una crescita costante e positiva rispetto al trend dell'anno prima. 5 anni fa, sono una vita fa.

[BAlorMXP]

Tolto IG che andrebbe calcolata come variabile molto volatile e la dipartita di ITA il nordamerica cresce ma nettamente meno rispetto all’Asia dove sia in inbound che outbound e le alleanze contano meno rispetto al NA. Se verranno confermate Chengdu, Hanoi e Tokyo si avrà un network di tutto rispetto. Certo di dovrà fare i conti con l’aerostazione che non è proprio “asian style”


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