American apre Philadelphia dal 23 maggio 2025 con 788

[maclover]

E' vero che la maggior parte dei "Red Eyes" sono dalla West Coast alla East anche per via dei fusi orari, ma ce ne sono anche in senso opposto, meno ma ce ne sono.

No, non è vero: non ce n’è neppure uno.
I red-eye sono i voli che partono tardi la sera (origine) e arrivano presto il mattino seguente (destinazione)

LIN-FCO-LAX non lo farei manco a 300Euro... piuttosto faccio scalo alle Azzorre, a Keflavik e a Yellowknife... scusate la battuta... ma soldi a ITA non ne do...

[I-Alex]

Buona sera a tutti, è parecchio tempo che vi leggo ma finora non mi ero mai iscritto. Avendo vissuto tutto l'"harakiri" di MXP che per una serie di motivi che non starò a rivangare, li conosciamo tutti fin troppo bene, ha privato l'Italia dell'unico Hub possibile. Ritengo comunque che noi lombardi abbiamo le nostre gravi colpe, non fosse altro perché non riusciamo a fare "sistema" come fanno a Roma. Linate andava chiuso nel 1998 come si è fatto in tutte le città che non sono NYC o che non hanno 10 milioni di abitanti

Benvenuto sul Forum, suggerisco una presentazione nel sotto forum apposito
viewforum.php?f=5

[malpensante]

American reveals details of upcoming Boeing 777 retrofits, new Airbus A321XLR routes
Zach Griff
Sept. 09, 2024

The onboard experience on some American Airlines jets is about to get much better.

In 2022, the Fort Worth-based carrier revealed its new Flagship Suites business-class product, as well as a new premium economy recliner and other improvements coming to some of its new and newly retrofitted planes.

The airline hasn't formally announced when these new seats and aircraft will take off. However, Brian Znotins, American's senior vice president of network and schedule planning, shared some updates that are sure to grab your attention.

Airbus A321XLR will replace the A321T

American has outstanding orders for 50 Airbus A321XLR, or extra-long-range, jets. These single-aisle Airbus planes are primarily expected to connect some of American's biggest Northeast markets with secondary cities in Europe that aren't as highly demanded.

But when the A321XLR deliveries start, American isn't going to immediately deploy them to Europe. Instead, those planes will fly the airline's premium transcontinental routes from Boston and New York City to Los Angeles and San Francisco.

That's because American is retiring its existing premium transcontinental aircraft, the Airbus A321T; it is currently configured with 10 Flagship First suites, 20 Flagship Business lie-flats and 72 economy seats (half of which are in an extra-legroom layout). The A321T will be converted into American's standard "Oasis" configuration, leaving the A321XLR as American's primary premium transcontinental aircraft.

"As the A321XLRs come in, they're going to be focused on replacing the A321Ts on transcons. So that's our first priority with those airplanes for reconfiguration of the A321Ts and for maintenance reasons of the A321Ts. We probably won't be seeing new A321XLRs on long-haul flying at least until deep 2025 or 2026," Znotins said.

The Airbus A321XLR won't feature Flagship First. (In fact, American is completely retiring this cabin.) However, these jets will sport 20 new Flagship Suites business-class seats in a 1-1 configuration, as well as a 16-seat premium economy cabin.

American's Boeing 777-300ER retrofits are starting soon

American is also retrofitting its existing fleet of 20 Boeing 777-300ERs. These planes will lose their Flagship First cabins in exchange for an all-new Flagship Suites business-class product that, based on the renderings, looks to be top-notch.

Znotins said that "the 777-300ER reconfigurations are being worked on this summer and winter moving into next summer as well."

Once the retrofits are complete, these planes will feature just three cabins in the following configuration:

70 Flagship Suites
44 premium economy recliners
216 economy seats

With this new configuration, American is adding 18 business-class seats and 16 premium economy recliners to these jets without touching the economy capacity. (The airline is removing the eight-seat first-class cabin.) This is a "'have your cake and eat it too' situation," Znotins explained. "I get to add all of these great seats to the airplane and not have to give anything up. Economically, it'll be fantastic."

Znotins wasn't ready to speculate about when travelers could expect to experience the retrofitted jets.

"As we see that program progress, we'll be able to get really good visibility on when those airplanes will be available, and we'll start publishing the new configurations of where they're flying closer to that time," he said. "We just don't want to do it too far in advance when there's still so much uncertainty."

Znotins focused on London's Heathrow Airport (LHR) when discussing where these retrofitted planes will fly.

"Heathrow is the leading premium-heavy market in the country [internationally from the U.S.], and so whenever we have premium-heavy airplanes, it will not be exclusively focused on Heathrow, but it'll be disproportionately focused on Heathrow," he said.

New 787-9P Dreamliners are coming soon

American's wide-body fleet consists exclusively of Boeing 777 and 787 Dreamliner aircraft. These planes don't all have the same interior configuration, and yet another layout will debut in the coming months. American's upcoming deliveries of the Boeing 787-9 Dreamliner aircraft will be arranged in a 787-9P layout.

The P stands for premium, and these planes will feature:

51 Flagship Suites
32 premium economy recliners
18 Main Cabin Extra seats
143 standard economy seats



Originally, the plan was to inaugurate the 787-9P configuration on the airline's upcoming new longest route from Dallas-Forth Worth to Brisbane, Australia. Unfortunately, that's no longer the case since the airline is facing delivery delays from Boeing, but the airline is "taking a number of them next year," Znotins said, referring to the 787-9P configured jets.

"The 787-9Ps will be in the network the next summer," he added. This week, the carrier announced its hotly anticipated summer 2025 transatlantic schedule, which includes five new long-haul routes. The carrier isn't deploying the 787-9P on any of the new routes but plans to use existing aircraft that will be freed up by introducing the 787-9P into other existing markets.

Znotins isn't sure exactly when the 787-9Ps will arrive, so he isn't ready to assign a specific configuration to a given route.

"I can't say what that date is, but the bar that we have to pass is that we don't want to be in a situation where we're having to downgrade airplanes and deal with oversales up front ... we'll forgo some selling capability on it in order to make sure we can deliver for our customers," Znotins said.

Reading between the lines, it seems like American is planning to "soft-launch" the 787-9P configuration. That should spell great news for travelers looking for upgrades since the plane has many more premium seats than the existing configurations.

Either way, TPG will closely follow the delivery and route schedule and will update you with more information as it becomes available.


https://thepointsguy.com/news/american ... _n5FrXszSQ

[alebro68]

Prendete la cosa con le pinze visto che è un rumor ma originato da fonte che dovrebbe essere abbastanza attendibile; visto l'interesse dimostrato sia da SEA che da MassPort (la società che gestisce l'aeoposto di Boston) ci sarebbero due vettori americani che stanno valutando un'apertura 3xv della MXP-BOS; le analisi dicono che i numeri ci sono, anche perché la rotta avrebbe yelds decenti essendo corta ed avendo anche componente biz e cargo. Una delle due compagnie era quella che aveva già valutato l'apertura in passato e poi non se ne era fatto più nulla, ma non è jetblue. Sperando che la tanto auspicata rotta si materializzi, sarebbe interessante che se qualcuno ne sapesse qualcosa di più postasse. Ho scritto nel thread di PHL perché, come potrete immaginare, il rumor che ho colto è connesso. Sperem. Non è la prima volta che si parla di questa agognata rotta. Da parte mia, se la mia fonte mi dicesse qualcosa di ulteriore postero il rumor.

[malpensante]

Come si può vedere sul sito di Delta nella prossima Summer il volo da Atlanta è programmato con A333 in arrivo a Malpensa alle 9:10 e ripartenza alle 9:30, cosa tecnicamente impossibile.

Il primo dei due voli da JFK sarà pure effettuato con A333, ma riparte alle 9:00, prima dell’arrivo dell’Atlanta (il secondo volo sarà con B764).

Il tutto quadra solo se arriva un altro A333 presto da ? e riparte poi per Atlanta, cioè se arriva a Malpensa un quarto volo Delta più breve ed è impossibile non pensare a Boston, che non è hub di American, che da lì vola in Europa solo a Heathrow.

[alebro68]

Grazie Malpensante, collima con quanto avevo sentito.

[cesare.caldi]

Come si può vedere sul sito di Delta nella prossima Summer il volo da Atlanta è programmato con A333 in arrivo a Malpensa alle 9:10 e ripartenza alle 9:30, cosa tecnicamente impossibile.

Il primo dei due voli da JFK sarà pure effettuato con A333, ma riparte alle 9:00, prima dell’arrivo dell’Atlanta (il secondo volo sarà con B764).

Il tutto quadra solo se arriva un altro A333 presto da ? e riparte poi per Atlanta, cioè se arriva a Malpensa un quarto volo Delta più breve ed è impossibile non pensare a Boston, che non è hub di American, che da lì vola in Europa solo a Heathrow.

Speriamo sia cosi oppure dovranno semplicemente aggiornare gli operativi, tuttavia che aprano BOS subito con un aereo grande come un A333 mi sembra un po difficile, per iniziare partirei con una capacità minore sulla rotta.

[alebro68]

Come si può vedere sul sito di Delta nella prossima Summer il volo da Atlanta è programmato con A333 in arrivo a Malpensa alle 9:10 e ripartenza alle 9:30, cosa tecnicamente impossibile.

Il primo dei due voli da JFK sarà pure effettuato con A333, ma riparte alle 9:00, prima dell’arrivo dell’Atlanta (il secondo volo sarà con B764).

Il tutto quadra solo se arriva un altro A333 presto da ? e riparte poi per Atlanta, cioè se arriva a Malpensa un quarto volo Delta più breve ed è impossibile non pensare a Boston, che non è hub di American, che da lì vola in Europa solo a Heathrow.

Speriamo sia cosi oppure dovranno semplicemente aggiornare gli operativi, tuttavia che aprano BOS subito con un aereo grande come un A333 mi sembra un po difficile, per iniziare partirei con una capacità minore sulla rotta.

Airone la faceva con l'A330 3xw e Az con il 767 Daily.
Il traffico sulla rotta c'è, unico dubbio è il fatto che lato italiano rischierà di essere un ptp secco, o quasi.

[malpensante]

Boston per Delta è un hub, ci sarebbero anche i transiti. L’aereo non deve essere scelto in base alla domanda O/D

[alebro68]

Infatti, io che sono bostoniano d'adozione, parlavo di lato italiano.
Lato americano, anche per eventuali prosecuzioni, non vedo grossi problemi.

[malpensante]

A parte le rotte Neos e un paio di New York tutte le rotte intercontinentali da Malpensa sono point-to-hub, con prosecuzioni beyond.

[Leoo]

Come si può vedere sul sito di Delta nella prossima Summer il volo da Atlanta è programmato con A333 in arrivo a Malpensa alle 9:10 e ripartenza alle 9:30, cosa tecnicamente impossibile.

Il primo dei due voli da JFK sarà pure effettuato con A333, ma riparte alle 9:00, prima dell’arrivo dell’Atlanta (il secondo volo sarà con B764).

Il tutto quadra solo se arriva un altro A333 presto da ? e riparte poi per Atlanta, cioè se arriva a Malpensa un quarto volo Delta più breve ed è impossibile non pensare a Boston, che non è hub di American, che da lì vola in Europa solo a Heathrow.

vorrebbe anche dire che sarebbe subito daily...

[alebro68]

vorrebbe anche dire che sarebbe subito daily...

Esattamente come la PHL

D'estate un daily penso potrebbe reggere, nella winter dubito.

[BAlorMXP]

Normalmente le americane sono giornaliere per il periodo estivo salvo qualche riduzione o chiusure stagionali fra autunno e primavera.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[alebro68]

Per l'appunto.

Adesso speriamo che i rumors vengano confermati, perché fino a che non c'è l'annuncio...

Certo che il fatto che abbiano tentato di spacciare il volo di Air Azores per un volo estivo verso Boston sembra indicare un grande richiesta sulla rotta...

[malpensante]

Gli orari ATL-MXP-ATL Delta sono sempre gli stessi per tutti i voli della S25 già in vendita.

[alebro68]

Gli orari ATL-MXP-ATL Delta sono sempre gli stessi per tutti i voli della S25 già in vendita.

Ergo non è un errore di "data entry" sul sito di Delta

[easyMXP]

Se l'incrocio venisse fatto con BOS (e non con un cambio di orario di JFK), vorrebbe dire BOS aperta non solo daily, ma pure su un arco temporale molto esteso. Mi sembra persino troppa grazia.

[D960]

Se l'incrocio venisse fatto con BOS (e non con un cambio di orario di JFK), vorrebbe dire BOS aperta non solo daily, ma pure su un arco temporale molto esteso. Mi sembra persino troppa grazia.

Non siamo schizzinosi .

[milmxp]

Non so se è voluto, ma AA ha messo in vendita solo PHL-MXP. Il volo di ritorno non c'è in nessuna data.

[BAlorMXP]

Non so se è voluto, ma AA ha messo in vendita solo PHL-MXP. Il volo di ritorno non c'è in nessuna data.

Anche la MXP-XIY appena annunciata si trovava difficoltà a trovare il ritorno.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[skyrobbie]

Non so se è voluto, ma AA ha messo in vendita solo PHL-MXP. Il volo di ritorno non c'è in nessuna data.

Anche la MXP-XIY appena annunciata si trovava difficoltà a trovare il ritorno.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ho fatto una simulazione per un Mxp-Phl dal sito AA per luglio 2025, ora è disponibile sia l'andata che il ritorno

[milmxp]

Non so se è voluto, ma AA ha messo in vendita solo PHL-MXP. Il volo di ritorno non c'è in nessuna data.

Anche la MXP-XIY appena annunciata si trovava difficoltà a trovare il ritorno.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ho fatto una simulazione per un Mxp-Phl dal sito AA per luglio 2025, ora è disponibile sia l'andata che il ritorno

Grazie; per curiosità ho visto che MXP-PHL-MXP in main cabin (con bagaglio) costa 922 euro a/r contro il giro contrario dagli USA PHL-MXP-PHL che viene venduto a 1504 euro.

[milmxp]

https://www.aeroroutes.com/eng/240911-aajun25phl

AA riesuma Des Moines e Omaha che si aggiungono come ulteriori feed su PHL, in coincidenza con MXP.

[KittyHawk]

Inserisco qui la notizia, apparsa oggi sul Corriere, che riguarda i rapporti tra UE e UK:

Gli europei potranno iniziare a richiedere l’ETA dal prossimo 5 marzo, tramite una app apposita o sul sito del governo britannico: bisognerà fornire i dati del passaporto e di contatto, una foto e rispondere a una serie di domande sulla sicurezza. La risposta la si riceverà in media in tre giorni (ma anche meno): se però la concessione dell’ETA viene rifiutata, non c’è possibilità di fare appello e bisogna munirsi di visto.

Il permesso elettronico di viaggio sarà necessario anche se si intende fare semplicemente scalo a Londra per prendere una coincidenza aerea diretti altrove: una misura che ha già provocato le proteste degli aeroporti londinesi dopo che era stata introdotta per diversi Paesi arabi, i cui cittadini hanno cominciato a evitare di fare scalo a Londra per non aggiungere complicazioni al loro itinerario.

Un ulteriore tassello che può far capire perché AA abbia iniziato a muoversi cercando di evitare, per i suoi passeggeri, lo scalo a Londra. E muovendosi AA anche DL probabilmente non starà ferma, anche se quest'ultima fa affidamento su CGD e AMS, non interessati dal provvedimento britannico. Ciò non toglie che un volo diretto è più allettante di un volo con scalo in Europa e quindi...
United e Lufthansa sono al momento ferme al palo, ma se le altre due americane faranno bene ed eroderanno quote di mercato non è detto che continueranno con la loro tattica attendista.