Easyjet offre la lounge a MXP e LIN

[I-Alex]

easyJet dalla scorsa settimana offre la lounge Alda Merini a Malpensa T2 e la Leonardo Esclusive a Linate per tutti i propri passeggeri che viaggiano da Milano con la tariffa inclusive Plus del vettore.

A quanto pare chi viaggia con gli orange non è per forza un passeggero low cost col sacco a pelo ma una discreta fetta lo fa per business o comunque viaggia per piacere con tariffe premium.

L'aggiunta della lounge nel biglietto è certamente un plus gradito e non scontato

[cesare.caldi]

A quanto ricordo la tariffa inclusive plus non è in vendita sul sito ma e' venduta solo tramite agenzia o contratti aziendali

[easyMXP]

A quanto pare chi viaggia con gli orange non è per forza un passeggero low cost col sacco a pelo ma una discreta fetta lo fa per business o comunque viaggia per piacere con tariffe premium.

Non era già chiaro da anni?

[I-Alex]

pare non sia ancora così per molti, a iniziare da chi anche su questo forum denigra le low cost

[cesare.caldi]

Delle 3 low cost principali, Easyjet è storicamente quella con un maggior numero di pax business. Anche se ultimamente ne ha persi avendo cambiato il network, in passato c'erano multifrequene gioranliere sulle principali città europee mentre ultimamente il network è principalmente verso destinazioni leisure.

[I-GABE]

Delle 3 low cost principali, Easyjet è storicamente quella con un maggior numero di pax business. Anche se ultimamente ne ha persi avendo cambiato il network, in passato c'erano multifrequene gioranliere sulle principali città europee mentre ultimamente il network è principalmente verso destinazioni leisure.

Veramente anche FR fa girare parecchio traffico business, specialmente da aeroporti (e.g. BGY) ragionevolmente collegati con aeree di interesse.
L'unica compagnia vilipendiata sul forum in maniera consistente e' Wizz, e se lo merita (e non la userei mai per un viaggio di lavoro, peraltro).

Il problema fondamentale per le LC e' che va tutto bene finche' tutto va bene, ma quando c'e' qualche casino i problemi si sentono. A livello personale non ho mai avuto problemi con riprotezioni e/o indennizzi da BA, LH o altre major, mentre con U2 ed FR e' come andare dal dentista a farsi togliere un dente del giudizio senza anestesia.
Poi magari altri sono piu' fortunati.

[kco]

La dipartita di Alitalia di Milano ha aperto un buco in cui si è infilato chi aveva soldi e flessibilità per farlo. Le low cost a Milano coprono anche qualche segmento di mercato che non è prettamente loro. Anche perche l offerta delle major da Milano è quella che è: poca e concentrata su Linate.

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[robix]

Non riesco a quotare il messaggio di kco: lo condivido, soprattutto per Easy, che per un volo breve non è il massimo ma se pò fa'. E se uno abita a Gallarate, meglio (come comodità) Easy da MXP che una major da LIN.

[Pierluigi]

La dipartita di Alitalia di Milano ha aperto un buco in cui si è infilato chi aveva soldi e flessibilità per farlo. Le low cost a Milano coprono anche qualche segmento di mercato che non è prettamente loro. Anche perche l offerta delle major da Milano è quella che è: poca e concentrata su Linate.

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Ma soprattutto, le major da Milano offrono solo voli per i loro hub, cioè le città principali.
Ma c'è una domanda business che va molto oltre e lo dico per esperienza personale: per andare a MAN, WRO o TLS (alcune tra le mie destinazioni più frequenti, a fianco di MAD, AMS, PAR e ARN), o si fa scalo, raddoppiando o triplicando i tempi (ed aumentando il rischio di ritardie mancate coincidenze), o, se possibile, si viaggia diretto Ryanair o Easyjet.

Questo vale soprattutto nel settore industriale, i cui i centri di attrazione sono sparsi nella 'provincia' europea, sia ad Ovest ma, soprattutto, ad Est.

[easyMXP]

Non riesco a quotare il messaggio di kco: lo condivido, soprattutto per Easy, che per un volo breve non è il massimo ma se pò fa'. E se uno abita a Gallarate, meglio (come comodità) Easy da MXP che una major da LIN.

Francamente per un volo breve non trovo differenze tra easyJet e una major in economy (se non per il sedile reclinabile), anzi easyJet è pure meglio per certi versi perché una volta acquistato il bagaglio in cabina non rischio di doverlo imbarcare in stiva se mi presento al gate tra gli ultimi e posso pure comprare qualcosa da mangiare o da bere, se non ho tempo di farlo in aeroporto.

[easyMXP]

La dipartita di Alitalia di Milano ha aperto un buco in cui si è infilato chi aveva soldi e flessibilità per farlo. Le low cost a Milano coprono anche qualche segmento di mercato che non è prettamente loro. Anche perche l offerta delle major da Milano è quella che è: poca e concentrata su Linate.

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Ma soprattutto, le major da Milano offrono solo voli per i loro hub, cioè le città principali.
Ma c'è una domanda business che va molto oltre e lo dico per esperienza personale: per andare a MAN, WRO o TLS (alcune tra le mie destinazioni più frequenti, a fianco di MAD, AMS, PAR e ARN), o si fa scalo, raddoppiando o triplicando i tempi (ed aumentando il rischio di ritardie mancate coincidenze), o, se possibile, si viaggia diretto Ryanair o Easyjet.

Questo vale soprattutto nel settore industriale, i cui i centri di attrazione sono sparsi nella 'provincia' europea, sia ad Ovest ma, soprattutto, ad Est.

Noi in azienda da anni viaggiamo con le low cost anche per la disponibilità di voli diretti, non abbiamo preclusioni, la soluzione migliore per costo/orario si prende a prescindere dalla compagnia.

[maclover]

Noi in azienda da anni viaggiamo con le low cost anche per la disponibilità di voli diretti, non abbiamo preclusioni, la soluzione migliore per costo/orario si prende a prescindere dalla compagnia.

Idem con patate, sia nella mia (italiana) che in quella di mia moglie (internazionale).
Entrambi non possiamo prenotare i voli in autonomia ma solo passando dalle rispettive agenzie interne che seguono alla lettera la policy aziendale: meno costa, meglio é… pure se c’è (bestemmia) backtracking.

Poi ovviamente si può “giocare” entro certi limiti su orari/esigenze particolari.

Ad es, se si vuole evitare la compagnia A che parte alle 17: si indica che si prevede di lavorare fino alle 18 quando l’unica opzione diventa la compagnia B…

Per quanto riguarda la nostra policy, è specificato che NON è rimborsabile a nota spese il taxi da/per MXP
Per mia moglie è prassi consolidata che una partenza da MXP prima delle 8AM può avere la notte prima pagata in zona aeroporto perché obbligherebbe a partire da Torino alle 4AM

[MUSICA]

Speriamo che si decidano a sfruttare la rete.

Seervirebbe un accordo minimo con SEA e la Polizia.

Basterebbero 2 banchi al nastro Arrivi a Mxp, dove il pax prende il bagaglio, lo si rietichetta e si rimanda al volo successivo.
Ovvio che c'e un costo. Li' si devono accordare con handler, Sea, vettore...Penso che comunque un trattorino o un nastro che rimandi i bagagli allo smistamento in ottica del volume potenziale ne varrebbe la pena.

Anche per Sea. Vedrebbe un nuovo flusso, un nuovo segmento da sfruttare che aumenterebbe sia le tasse aeroportuali che gli introiti negozi...penso, con la flotta Easyjet, almeno 1 milione l'anno di potenziali pax in piu'.

A quel punto, con SEA dovrebbero permettergli di tornare indietro alle partenze. Se necessitasse un controllo Extra Schengen ovviamente servirebbe un controllo di Polizia...molto semplice comunque. Basterebbe una postazione ed una evidenza sulla carta di imbarco che il pax proveniente ad esempio da Napoli per LGW necessiti i relativi controlli...

Specialmente per i voli di meta' giornata sarebbe una ottimizzazione notevole...aumenterebbe il riempimento ed il numero di possibilita' anche da citta' secondarie.

Se cosi' fosse io manderei al T2 anche Neos che finalmente avrebbe dei veri potenziali alimentatori diretti, quindi aumentare e "regolarizzare" voli.
Con coincidenze piu' veloci e sicure potrebbe aumentare certe destinazioni LR e non "sparpagliarle" in tutta Italia...

Quindi ben venga la lounge per Easyjet. E magari di nuove con nuovi operatori.

[I-Alex]

Premesso che siamo andati totalmente OT Musica, ma Sea ci ha già provato col via Milano mettendo anche i banchi nella zona bagagli per rispedire il bagaglio, i numeri sono talmente bassi che ora dovrebbe essere sospeso da tempo

fine OT

[cesare.caldi]

Il futuro di Easyjet è attualmente in stand by, bisogna vedere se andrà in porto l'acquisizione da parte di Apollo nel senso se avranno tutte le relativa autorizzazioni specie a livello antitrust, e poi sopratutto quale sara' il piano industriale del nuovo proprietario per Easyjet. Per ora ci sono state voci e articoli che parlavano di riconvertire la compagnia per fare da feederaggio per varie compagnie legacy ma siamo al pour parler, di concreto non c'e' nulla. Bisogna aspettare e vedere gli sviluppi.

Sea essendo Easyjet la prima compagnia a MXP e la seconda a LIN dovrebbe essere particolarmente interessata alle sorti della compagnia speriamo che sia già in contatto coi nuovi propritari per capire le loro intenzioni e fare in modo che la presenza di Easyjet non mercato di Milano rimanga stabile senza subire riduzioni a farore di altri mercati.

[belumosi]

Sea essendo Easyjet la prima compagnia a MXP e la seconda a LIN dovrebbe essere particolarmente interessata alle sorti della compagnia speriamo che sia già in contatto coi nuovi propritari per capire le loro intenzioni e fare in modo che la presenza di Easyjet non mercato di Milano rimanga stabile senza subire riduzioni a farore di altri mercati.

Di solito arrivati a quel punto l'emissario della compagnia passa al gestore aeroportuale di turno l'IBAN per il bonifico.

[cesare.caldi]

Sea essendo Easyjet la prima compagnia a MXP e la seconda a LIN dovrebbe essere particolarmente interessata alle sorti della compagnia speriamo che sia già in contatto coi nuovi propritari per capire le loro intenzioni e fare in modo che la presenza di Easyjet nel mercato di Milano rimanga stabile senza subire riduzioni a favore di altri mercati.

Di solito arrivati a quel punto l'emissario della compagnia passa al gestore aeroportuale di turno l'IBAN per il bonifico.

Easyjet è presente a MXP con l'apertura dalla base dal 2006 è stata una presenza di successo sia per la compagnia che si è costantemente espansa allargando via via la base e le rotte servite, sia per SEA che ha visto aumentare il traffico e ha potuto sfruttare il T2 altrimenti probabilmente destinato alla chiusura.

Adesso tu ipotizzi che per mantenere lo status quo SEA debba pagare il nuovo proprietario (visto che le scelte di Easyet dopo l'acquisizione le decidera' Apollo e non la compagnia) tutto è possibile però starei a vedere prima come si conclude l'iter di acquisizione e attenderei la presentazione del nuovo piano industriale di Easyjet per capire quali solo le intenzioni del nuovo proprietario.

[belumosi]

Sea essendo Easyjet la prima compagnia a MXP e la seconda a LIN dovrebbe essere particolarmente interessata alle sorti della compagnia speriamo che sia già in contatto coi nuovi propritari per capire le loro intenzioni e fare in modo che la presenza di Easyjet nel mercato di Milano rimanga stabile senza subire riduzioni a favore di altri mercati.

Di solito arrivati a quel punto l'emissario della compagnia passa al gestore aeroportuale di turno l'IBAN per il bonifico.

Easyjet è presente a MXP con l'apertura dalla base dal 2006 è stata una presenza di successo sia per la compagnia che si è costantemente espansa allargando via via la base e le rotte servite, sia per SEA che ha visto aumentare il traffico e ha potuto sfruttare il T2 altrimenti probabilmente destinato alla chiusura.

Adesso tu ipotizzi che per mantenere lo status quo SEA debba pagare il nuovo proprietario (visto che le scelte di Easyet dopo l'acquisizione le decidera' Apollo e non la compagnia) tutto è possibile però starei a vedere prima come si conclude l'iter di acquisizione e attenderei la presentazione del nuovo piano industriale di Easyjet per capire quali solo le intenzioni del nuovo proprietario.

Rilassati Cesare, era un battuta! SEA ha sempre trattato bene U2, che a suo tempo ebbe il merito di riempire bene il vuoto lasciato dal dehub di AZ sul breve/medio raggio.
Non vedo ragione per la quale non dovrebbe fare altrettanto con un eventuale nuovo proprietario di U2. Credo che Brunini sia perfettamente in grado di prendere bene le misure alle compagnie clienti.