Malpensa novità summer 27

[RAV38]

Non so se il cambiamento climatico, con estati sempre più torride, abbia a che fare con l'annunciato aumento di capacità di trasporto di Finnair da Malpensa a Helsinki, ma potrebbe darsi che la decisione sia da mettere in riferimento all'incremento del turismo sopra tutto estivo verso il nord. Io sono stato più di tre anni in Finlandia e posso assicurare che le estati sono gradevolissime, il Paese è civilissimo, gli italiani sono (sorprendentemente) ben visti, la natura è un po' monotona ma sconfinita e, per chi gioca a Golf ci sono tanti campi stupendi.

[malpensante]

E tante, tante, tante zanzare.

[I-GABE]

E tante, tante, tante zanzare.

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[BAlorMXP]

E tante, tante, tante zanzare.

Ho trascorso due anni a Regina, in Canada, e posso confermare che i Paesi del Nord, durante l’estate, sono un vero tormento per quanto riguarda le zanzare. Tuttavia, credo che nessuno sia mai riuscito a sterminarne tante quante ne ho fatte fuori io!


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[romaneeconti]

Si tranquillo, ci sono già stati 359 al satellite A

Confermo, io ho volato parecchi anni fa con il 359 Air France su CDG quando hanno presentato la macchina a Malpensa.

[romaneeconti]

In questo caso come la mettiamo con il gate e la piazzola d'attracco? Al satellite A ci sono air bridge adatti a un volo schengen operato con WB? o sarà un altro WB costretto ad andare ai remoti?

A memoria i gate A4, A7, A9 e A10 sono sicuramente configurati per ospitare un WB. Già da diversi anni capita che in estate Air Europa e Iberia operino voli spot con A330 e non sono mai finiti ai remoti, idem Neos su alcune rotazioni charter con 787.

Normalmente A4.

[romaneeconti]

Si tranquillo, ci sono già stati 359 al satellite A

Iberia.

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Anche AF.

[hamza2560]

Oggi sono sbarcato allo stand del gate A10, é stato tolto il secondo finger, forse per fare spazio all imbarco a piedi delle LC penso negli altri gate invece vi risulta la stessa cosa?

[Pierluigi]

Oggi sono sbarcato allo stand del gate A10, é stato tolto il secondo finger, forse per fare spazio all imbarco a piedi delle LC penso negli altri gate invece vi risulta la stessa cosa?

Magari capisco male la frase, ma all'A10 c'è sempre stato finger singolo. Gli unici doppi sono quelli ai due angoli est, A4-A5 e A7-A8.

Puoi verificare anche da foto satellitare su Google Maps.

[hamza2560]

Oggi sono sbarcato allo stand del gate A10, é stato tolto il secondo finger, forse per fare spazio all imbarco a piedi delle LC penso negli altri gate invece vi risulta la stessa cosa?

Magari capisco male la frase, ma all'A10 c'è sempre stato finger singolo. Gli unici doppi sono quelli ai due angoli est, A4-A5 e A7-A8.

Puoi verificare anche da foto satellitare su Google Maps.

Buonasera; mi sono spiegato forse male; intendo dire che c'era la possibilità di imbarcare un wb con due pontili perché ora c'è una parte murata quando quando devi passare prima del finger che è stato mantenuto

[I-Alex]

Premesso che siamo un po' OT, io non ho capito: questo è il gate A10 nella piazzola 501 visto da satellite circa un paio di anni fa

[hamza2560]

Ringrazio per la cortese disponibilità, e per aver specificato che stavamo dando spazio a un tema non pertinente, ecco con la foto é chiaro quello che volevo dire, il sentiero per l'imbarco pedonale ha sostituito il secondo pontile

[I-Alex]

Si ma il secondo pontile manca da circa 3 anni, era ormai inutile perché nessuno NB viene insbrcato col doppio ponte per la business, peraltro ormai sparita di fatto dai voli europei.

L'imbarco a piedi per le low cost avviene tramite le scale della torretta, esistenti dal 1998

[hamza2560]

Si ma il secondo pontile manca da circa 3 anni, era ormai inutile perché nessuno NB viene insbrcato col doppio ponte per la business, peraltro ormai sparita di fatto dai voli europei.

L'imbarco a piedi per le low cost avviene tramite le scale della torretta, esistenti dal 1998

Buongiorno, grazie per il messaggio.
Secondo voi potrebbe portare un effetto positivo anche su altri vettori che operano nello scalo, che a loro volta potrebbero aumentare frequenze o capacità?
Penso ad esempio a Lot che aveva il night stop prima del covid e volte scende con il 737 max al posto degli Embrarer

[I-GABE]

Si ma il secondo pontile manca da circa 3 anni, era ormai inutile perché nessuno NB viene insbrcato col doppio ponte per la business, peraltro ormai sparita di fatto dai voli europei.

L'imbarco a piedi per le low cost avviene tramite le scale della torretta, esistenti dal 1998

Buongiorno, grazie per il messaggio.
Secondo voi potrebbe portare un effetto positivo anche su altri vettori che operano nello scalo, che a loro volta potrebbero aumentare frequenze o capacità?
Penso ad esempio a Lot che aveva il night stop prima del covid e volte scende con il 737 max al posto degli Embrarer

Non ho capito a cosa tu ti riferisca.

[hamza2560]

Si ma il secondo pontile manca da circa 3 anni, era ormai inutile perché nessuno NB viene insbrcato col doppio ponte per la business, peraltro ormai sparita di fatto dai voli europei.

L'imbarco a piedi per le low cost avviene tramite le scale della torretta, esistenti dal 1998

Buongiorno, grazie per il messaggio.
Secondo voi potrebbe portare un effetto positivo anche su altri vettori che operano nello scalo, che a loro volta potrebbero aumentare frequenze o capacità?
Penso ad esempio a Lot che aveva il night stop prima del covid e volte scende con il 737 max al posto degli Embrarer

Non ho capito a cosa tu ti riferisca.

Mi riferisco alla strategia commerciale, supportata da numeri di Finnair di aumentare la capacità su Malpensa. Che magari spinga anche vettori già presenti sullo scalo a valutare la loro attuale presenza ? ho citato LOT perche prima aveva il volo in sosta notturna come potrei pensare ad un aumento strutturale di altri vettori.

[cesare.caldi]

Pare che il reale motivo del passaggio del volo del mattino di Finnair all' A350 sia legato a forte domanda cargo

[I-GABE]

Mi riferisco alla strategia commerciale, supportata da numeri di Finnair di aumentare la capacità su Malpensa. Che magari spinga anche vettori già presenti sullo scalo a valutare la loro attuale presenza ? ho citato LOT perche prima aveva il volo in sosta notturna come potrei pensare ad un aumento strutturale di altri vettori.

Ah, ok - il tuo quote era sul discorso jet bridge e si faceva capire a cosa ti riferissi
Su altri vettori non saprei, alla fine credo che l'A350 di AY sia dettato principalmente dal fatto che le rotazioni tipiche da HEL (verso est) lascerebbero a terra la flotta di lungo inutilmente.
Nel loro caso specifico ha perfettamente senso utilizzare un WB su una rotta che normalmente coprono con un 321 principalmente per feed. Idem verso la Spagna, vista la carenza di voli diretti da MXP.

Per LOT o altri non ne sono cosi' convinto.

[hamza2560]

Mi riferisco alla strategia commerciale, supportata da numeri di Finnair di aumentare la capacità su Malpensa. Che magari spinga anche vettori già presenti sullo scalo a valutare la loro attuale presenza ? ho citato LOT perche prima aveva il volo in sosta notturna come potrei pensare ad un aumento strutturale di altri vettori.

Ah, ok - il tuo quote era sul discorso jet bridge e si faceva capire a cosa ti riferissi
Su altri vettori non saprei, alla fine credo che l'A350 di AY sia dettato principalmente dal fatto che le rotazioni tipiche da HEL (verso est) lascerebbero a terra la flotta di lungo inutilmente.
Nel loro caso specifico ha perfettamente senso utilizzare un WB su una rotta che normalmente coprono con un 321 principalmente per feed. Idem verso la Spagna, vista la carenza di voli diretti da MXP.

Per LOT o altri non ne sono cosi' convinto.

Si Iberia saggiamente non ha lasciato in toto Mxp anche per eventuali rotazioni con WB oltre che dare piu flessibilità al mercato milanese ed eventuali prosecuzioni con partner OW

[MUSICA]

Il fatto che anche Finnari ogni tanto metta WB la dice lunga sul potenziale cargo di Mxp che comunque deve venire sfruttato meglio. I voli pax danno piu' flessibilita' dei tutto Cargo. Quindi spingere i pax significa spingere anche il cargo...mi auguro si torni alla carica per gli spazi extra.

[malpensante]

Finnair metterà sempre, pare, un A350 al mattino.

[cesare.caldi]

Finnair metterà sempre, pare, un A350 al mattino.

Ne stiamo parlando da diversi giorni, se torni nella pagina precedente di questo thread, a partire dal mio messaggio del 18 ottobre e seguenti

[malpensante]

Lo dicevo a MUSICA, che aveva scritto che Finnair lo fa “ogni tanto”.

[KL63]

Finnair metterà sempre, pare, un A350 al mattino.

Voglio vedere il caos al satellite A, quando 250 persone si meterranno in fila, tutte rigorosamente in piedi, con un'ora di anticipo, per salire per primi, come se non ci fossero posti a sedere per tutti. Urge anche ampliare i satelliti A e B verso il piazzale, come sostiene da anni @Musica.

[easyMXP]

Finnair metterà sempre, pare, un A350 al mattino.

Voglio vedere il caos al satellite A, quando 250 persone si meterranno in fila, tutte rigorosamente in piedi, con un'ora di anticipo, per salire per primi, come se non ci fossero posti a sedere per tutti. Urge anche ampliare i satelliti A e B verso il piazzale, come sostiene da anni @Musica.

Il satellite A è quasi gemello del B (lo era prima dei lavori per farlo diventare modulabile) e al B i WB vanno da sempre.