Aeroporti Lombardi

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Più che ipotizzare rotte, LH e ITA dovranno prima chiarirsi le idee su quale dovrà essere (per loro) la missione di LIN; la scelta delle rotte da cancellare/ridurre ne sarà una diretta conseguenza. Cancellazione e riduzione sono due opzioni che stanno entrambe in piedi. Per me, i criteri da utilizza...

L’A321XLR potrebbe fare quello per cui era nato il B787 e che praticamente non ha mai fatto, ossia collegare direttamente aeroporti non hub tra di loro. Ovviamente se c'è una domanda inespressa o servita solo attraverso hub. Un "cross country" di almeno un ordine di grandezza superiore. Mi...

milmxp ha scritto: ↑ven 19 lug 2024, 19:24:52 Insomma una giornata da dimenticare per tutti.

Uno strike è uno strike, comunque lo si usi.

I-GABE ha scritto: ↑lun 15 lug 2024, 15:12:53 Sicuramente, ma nel corso degli anni stanno anche emergendo i limiti delle videoconferenze per varie tipologie di meeting.

Il principale dei quali è la mancanza di incontri informali, scambi di opinioni e conoscenza reciproca durante coffee break e pranzi.

Fosse una discussione storica capirei, ma cercare di stabilire chi ADESSO sta meglio dell'altro è quanto meno azzardato. Sarebbe come voler stabilire chi nel 1946, tra Germania e USA, aveva l'industria più efficiente usando i rispettivi dati del 1939 perché sono gli unici disponibili. Credo se ne po...

Ma davvero state a discutere su dati del 2017 - pre Covid, guerra in Ucraina e invasione di Gaza - per decidere chi ha yield più alti tra FCO e MXP?

In un momento in cui i margini si assottigliano è ancor più importante acquisire il controllo di un concorrente in uno dei tuoi mercati più importanti, perché ti consente di aumentare i prezzi più facilmente (se arrivassi al monopolio avresti le mani completamente libere). Questo dovrebbe essere pr...

LH guadagnerà meno ma guadagnerà. In un momento in cui i margini si assottigliano è ancor più importante acquisire il controllo di un concorrente in uno dei tuoi mercati più importanti, perché ti consente di aumentare i prezzi più facilmente (se arrivassi al monopolio avresti le mani completamente l...

Magari pochi lo sanno, ma c'è stato un momento nella storia di Alitalia dove la rete di collegamenti della compagnia aerea, come lunghezza, era al 5° posto nel mondo. Anni '60, credo.

Non sono un comandante, ma l'ipotesi di un errore di calcolo nel determinare i parametri di decollo mi era subito venuta in mente appena letto dell'incidente.
Non sarebbe la prima volta e neppure l'ultima.

malpensante ha scritto: ↑gio 11 lug 2024, 17:31:31 Dipende da chi compra…

E se, tanto per sparare in alto, fosse Changi Airport Group?

Rassicuro tutti quelli che stanno svenendo al leggerlo: Changi non c'entra, è solo una fantasiosa ipotesi per far passare il tempo.

A un primo sguardo, il fondo spagnolo è attivo principalmente nelle strutture di telecomunicazioni e di energia, nulla a che fare con gli aeroporti. D'accordo con malpensante: meglio il Comune che un fondo; il fine ultimo di entrambi è trarre il maggior profitto possibile dall'investimento, ma almen...

Abbiamo sempre scritto che un aeroporto è un hub perché come tale lo usa la sua compagnia di riferimento. Se essa è piccola e malridotta anche il suo hub, o meglio la funzione di hub che ne deriva, seguirà la stessa sorte. Siamo solo noi, in Italia, che pensiamo che hub sia sinonimo di aeroporto gra...

In futuro, quando sarà tedesca al 90%, ITA sarà semplicemente un marchio, o un brand se volete essere più internazionali, della galassia LH. Le scelte strategiche saranno decise a Francoforte e a Roma dovranno semplicemente gestire l'operatività quotidiana. L'espansione delle rotte, il fatto che un ...

A livello di numeri, gli unici voli che interessano gli americani sono quelli da Napoli, sede della VI Flotta, e da Venezia, che serve alla base aerea di Aviano e alla 173rd Airborne Brigade di Vicenza. Per tutto il resto un aeroporto (servito da compagnie USA) vale l'altro.

Una nota a margine, avrà attinenza la buona predisposizione germanica verso ITA , oppure no? Si prospetta in dirittura d'arrivo d'un "accordino" tra Leonardo e Rheinmetall per la fornitura in 12 anni di mezzi corazzati per l'E.I. per una valore di una ventina di miliardi. Tempo addietro s...

Quando alcune volte sono andato in oriente via HEL o SVO, praticamente tutti mi dicevano “ma perché vai fin lassù per poi tornare giù?” Forse perché esiste(va) una cosa che si chiama "rotta ortodromica"? Forse perché la maggior parte di chi vola non lo sa e se gli proponi un volo per l’As...

maclover ha scritto: ↑dom 07 lug 2024, 15:48:12 Quando alcune volte sono andato in oriente via HEL o SVO, praticamente tutti mi dicevano “ma perché vai fin lassù per poi tornare giù?”

Forse perché esiste(va) una cosa che si chiama "rotta ortodromica"?

io avrei visto ancor meglio un personaggio dell'aviazione visto che in zona non mancano, per esempio Gianni Caproni o Giulio Macchi "Gianni Caproni" è l'aeroporto di Trento. I personaggi dell'aviazione che hanno operato in Lombardia sono meno conosciuti, ma non mancherebbero: Agusta, Cast...

Giusto per ricordare a chi sono intitolati altri aeroporti italiani: Milano Linate: Enrico Forlanini, pioniere del volo Torino Caselle: Sandro Pertini Bergamo Orio: Caravaggio Venezia: Marco Polo Verona: Valeri Catullo Treviso: Antonio Canova Trieste: Pietro Savorgnan di Brazzà, esploratore Genova: ...

In ottica fedeer all'hub di FCO avrebbe senso un ritorno di ITA sulla MXP-FCO in primis e in un secondo momento sulla BGY-FCO. Perché alimentare FCO? Nell'ottica di un gruppo (LH) che gestisce essenzialmente un bouquet di marchi, a cui si sta aggiungendo ITA, MXP è già connessa con degli hub. Da Be...

E partire subito col taglio dei nazionali verrebbe visto molto male da Roma (compresa) in giù.

Qualche dato in più a completamento di quanto scritto da malpensante: - EN opera 4 voli (2 MXP + 2 LIN) e LH 8 voli (4 MXP + 4 LIN) - EN mette in vendita 244 posti a MXP e 216 a LIN, totale 460 posti - LH mette in vendita 582 posti a MXP e 552 a LIN, totale 1134 posti - totale dei posti 1594, di cui...

Fino a ieri i tre gruppi europei avevano su Milano un peso comparabile e adottavano la stessa strategia, quella dell'aspirapolvere verso i loro hub, e non si pestavano i piedi più di tanto. Oggi le cose sono cambiate, con un gruppo che potrà gestire a suo piacimento mezzo LIN. IAG e AF/KLM devono pe...

Dall'intervista si ricava che il margine di profitto che vogliono raggiungere è l'8% in due anni dal momento in cui avranno in mano le redini dell'azienda, perché questo è quello che hanno promesso agli azionisti. Siamo parlano di fine 2026. Ma, parole di Spohr, "Non deve però richiedere più te...