Mi sa che c'è un poca di confusione.robix ha scritto: ↑dom 21 dic 2025, 12:54:13Non c'è bisogno ogni volta di fare "i moralizzatori" se qualcuno usa termini scherzosi (se leggi i miei posts vedi che sono il primo a sostenere che FCO oggi è meglio di MXP da praticamente ogni punto di vista). Ringrazio invece malpensante per avermi ricordato che i voli di AZ da MXP erano in realtà scali da FCO (ma non tutti, credo); al tempo non frequentavo lo scalo "sperduto nella brughiera", con una sola eccezione (non con AZ) nell'oramai lontanissimo 1992 (ero ancora all'Università ...).belumosi ha scritto: ↑sab 20 dic 2025, 15:50:27Però non sviliamo ogni 3d con i luoghi comuni. Nessuno, ripeto, nessuno ha mai detto (e probabilmente pensato) che FCO potesse diventare qualcosa di mega. Un buon aeroporto si, ma nulla più di questo. MXP sotto vari aspetti (a partire dalle infrastrutture interne al sedime) dovrebbe prendere esempio, piuttosto che prendere per il cuxo.
Alcuni voli sono "mischiati". Aerolineas è venuta solo 2 volte col suo 747 in prova-. Gli altri erano fatti via Madrid da mi pare Air Plus o simile con simbolo simile ad un volatile stilizzato. Con A310. A volte noleggiavano qualcosa dalla spagnola Oasis...raramente: di solito Oasis era qui per Canarie e Baleari-
Alitalia invece volava quasi tutti i giorni con MD11. A volte anche B747. Per guadagnare carburante lo trainavano fino a fine pista. Cosi guadagnava un 500 kg di carburante non bruciato.
Twa non ha mai avuto il B 747 400. Solo -100 e -200. In estate, prima dell'hub AZ, sia con i B747 e L1011 volava anche su Boston.
Un 707 che partiva intorno alle h14 faceva Zurigo- Detroit (operati auto)- Kansas City - Jfk.
Varig. Ha avuto anche i B747 300. San Paolo e Rio. Oltre ai DC10 che furono i primi voli. In assoluto il primo volo fu il giovedì h 2240 a cui si aggiunse il sabato ed il martedì. Per arrivare ai giorni dell'hub AZ dove Varig volava anche coi B767 200 su Fortaleza, Salvador e Natal.
EWR. AZ ha iniziato dopo polemiche e scioperi dei piloti contro gli ETOPS nel '91 o '92 con macchine gestite da Ansett la quale subappaltò gli equipaggi specie la condotta a Monarch. Questa aveva esperienza ETOPS coi B757.
I B767 di AZ continuarono anche con l'hub su città USA non servite da Md11 e B747. Specie Washington, Boston e Chicago.
Per un pò vi fu anche Northwest su Detroit col Dc 10.
Viasa aveva i Dc10 poi sostituita da Conviasa e le sue famose hostes: gonnellino scozzeze ultra corto e stivali neri.
I primi anni partiva h0020. Poi cambiava quando volava via AMS. Viasa nacque con una collaborazione KLM così come Thai nacque da SAS.
Conviasa era l'aereo più affollato e servito da chiunque potesse fare qualcosa su sugli aerei. Il rifornimento acqua e le toilet erano fatte almeno 2 volte...aereo sempre pulitissimo e "supervisionato". Due ex Sea si fidanzarono con 2 hostess...poi non so come andò...
Alitalia volava anche su Lima e Bogotà con B747. Breve periodo anche Santiago. Poi ripreso con 787 Latam poi sospeso.
SAA veniva con B747 300 e A330 su JMB e CPT. Per un certo periodo il volo fu operato da A330 200 e crew di British Midland. Poi arrivò il A340 600 di SAA. Bellissimo...
Ricordo prima dell'hub il B747 ed il Dc8 -65 con un lato VIASa, L'altro KLM.
Ai tempi dell'hub c'era anche Braathens per Oslo, Tarom con B737 e ATR per le città secondarie.
Dopo aver chiuso Torino ci fu anche Portugalia coi Fokker 100.
Per un breve periodo ci fu anche Air Mauritius ed un'altra con A340 che andava a Reunion. Malaysias volava su Langkawi (isola dell'acquila).
India: Jet Airways con A3450 e A330 su Delhi (e Mumbai per poco)-
Arrivò anche PIA con A310 via CDG e Biman Bangladesh.
Ma il più "bello era il trisettimanale B747 400 di KLM. Amsterdam, Mxp, Singapore Sidney.
Se quell'alleanza avesse tenuto ora la storia europea sarebbe diversa.
FCO ed MXP sarebbero potuti essere aeroporti principi e non "posseduti" da altri. Solita storia italica. Sempre dominati. Per colpa nostra.
Ci fu anche Air Afrique con DC10 su Dakar e Lagos. Air Kenya ed Air Tanzania coi charter mix.
