Emirates vuole aprire MXP - Lima e non solo

[cesare.caldi]

Ci vuole un alleanza trasversale bipartizan di tutte le forze politiche e le autorità economiche in Lombardia. Vi ricordate la lotta e le pressioni lobbistiche all' epoca contro il JFK di Emirates? siamo nella stessa situazione. E poi una volta approvato c'è stata un pioggia di ricorsi e controricorsi al TAR.

A Milano e alla Lombardia storicamente nessuno regala niente, se si vuole qualcosa bisogna lottare tutti insieme per ottenerla.

PS Secondo me a Sala non interessa piu' di tanto di MXP, ma gli avranno spiegato che un volo di lungo raggio porta utili a SEA e introiti aggiuntivi alla citta', quando gli tocchi il portafoglio improvvisamente se ne interessa.

[I-GABE]

Era l'ora che gli assopiti si dessero una svegliata. Paradossalmente, l'intervento fuori misura di Neos e AeroItalia potrebbe aver aiutato.

[BAlorMXP]

Grande Sala, ormai è consapevole anche lui che l’industria che sta portando una marea di turisti in Lombardia e Milano senza Malpensa e voli diretti non si va da nessuna parte.


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[malpensante]

Dovesse andare bene a Emirates e a SEA, avrebbe avuto senso per ITA, non parliamo dei poveracci Neos e Aeroitalia, scendere in guerra per impedire un volo che AZ non fa da decenni, che non ha gli aerei per aprire, che anche avendo gli aerei non sarebbe una priorità, verso una destinazione che tutto il Gruppo Lufthansa non considera interessante? E che nemmeno per Emirates dev’essere così importante, se non è mai stata aperta finora.

Si è solo mostrato evidente fastidio per gli sviluppi positivi di Malpensa, per partito preso, si è mostrato un senso di entitlement al privilegio da primogenito, la vicinanza cu.o e camicia con il governo che, qualunque esso sia, non deve fare un’analisi costi/benefici, ma decidere sempre in favore della linea aerea “privatizzata” e dell’aeroporto cocchi di mamma.

È ovviamente una dimostrazione di debolezza intervenire a gamba tesa per una quisquilia come Lima. Avrei capito Buenos Aires, ma Lima…

Siamo a livello della Juve dei tempi di Moggi o peggio.

[robix]

È ovviamente una dimostrazione di debolezza intervenire a gamba tesa per una quisquilia come Lima. Avrei capito Buenos Aires, ma Lima…

Oggi è EK con LIM, domani magari EY con EZE, dopodomani QR con BOG e poi chissà, magari addirittura nuove V verso gli USA: dobbiamo resistere per proteggere la nostra amata compagnia di bandiera (nero / rosso / oro) ed il nostro amato FCO!

[malpensante]

Appunto è il caso che questo Paese capisca se è meglio un volo diretto da Malpensa o è meglio far transitare il 10% dei possibili passeggeri a FCO e tutti gli altri all’estero.

[kco]

È ovviamente una dimostrazione di debolezza intervenire a gamba tesa per una quisquilia come Lima. Avrei capito Buenos Aires, ma Lima…

Oggi è EK con LIM, domani magari EY con EZE, dopodomani QR con BOG e poi chissà, magari addirittura nuove V verso gli USA: dobbiamo resistere per proteggere la nostra amata compagnia di bandiera (nero / rosso / oro) ed il nostro amato FCO!

Le V verso gli usa sono bloccate lato USA. Non cè pericolo.

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[rs4]

Buongiorno a tutti, riporto questa interessante notizia

https://www.brunoleoni.it/malpensa-lima ... -sta-bene/

[robix]

Buongiorno a tutti, riporto questa interessante notizia
https://www.brunoleoni.it/malpensa-lima ... -sta-bene/

Interessante soprattuto perchè si parla di "le altre compagnie aeree che fanno base nello scalo varesino starebbero in ogni modo cercando di impedirlo, appellandosi a Enac affinché blocchi l’operazione". E' fatto notorio che AZ e XZ fanno hub a MXP (e che lo stesso è l'aeroporto di Varese).

[jetblue]

Buongiorno a tutti, riporto questa interessante notizia
https://www.brunoleoni.it/malpensa-lima ... -sta-bene/

Interessante soprattuto perchè si parla di "le altre compagnie aeree che fanno base nello scalo varesino starebbero in ogni modo cercando di impedirlo, appellandosi a Enac affinché blocchi l’operazione". E' fatto notorio che AZ e XZ fanno hub a MXP (e che lo stesso è l'aeroporto di Varese).

Banalmente anche una Cargolux Italia o MSC Air potrebbero essere contrarie perchè un A350-900 sulla tratta ne porta parecchio di cargo.

[MUSICA]

Riproponiamo quanto facemmo a favore di Singapore per la Jfk. Poi utilizzata

Qualche giorno fa da SEA han fatto capire che al momento non è gradito nemmeno mettere un commento sotto ai post di Enac o Emirates in tal senso.
Non so quanto possa essere vero o meno, ma questa è la comunicazione ricevuta

OK. Come vogliono.

[belumosi]

Qualche giorno fa da SEA han fatto capire che al momento non è gradito nemmeno mettere un commento sotto ai post di Enac o Emirates in tal senso.
Non so quanto possa essere vero o meno, ma questa è la comunicazione ricevuta

Evidentemente SEA avrebbe gradito un basso profilo per negoziare in modo riservato. Per cui mi chiedo se l'ostentazione di celodurismo da parte dei vertici lombardi/milanesi, sia stata opportuna o meno. Come pure inizio a chiedermi perchè Leonard stia sfornando articoli a raffica sull'argomento, fomentando le reazioni di favorevoli e contrari.
Ho l'impressione che ci sia un disegno ben preciso, del quale al momento non riesco a definire i contorni.

[kco]

Qualche giorno fa da SEA han fatto capire che al momento non è gradito nemmeno mettere un commento sotto ai post di Enac o Emirates in tal senso.
Non so quanto possa essere vero o meno, ma questa è la comunicazione ricevuta

Evidentemente SEA avrebbe gradito un basso profilo per negoziare in modo riservato. Per cui mi chiedo se l'ostentazione di celodurismo da parte dei vertici lombardi/milanesi, sia stata opportuna o meno. Come pure inizio a chiedermi perchè Leonard stia sfornando articoli a raffica sull'argomento, fomentando le reazioni di favorevoli e contrari.
Ho l'impressione che ci sia un disegno ben preciso, del quale al momento non riesco a definire i contorni.

Semplicemente SEA non può aprire becco con il suo regolatore e manda avanti qualcun altro a perorare la causa. Qualcuno che può.

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[BAlorMXP]

Qualche giorno fa da SEA han fatto capire che al momento non è gradito nemmeno mettere un commento sotto ai post di Enac o Emirates in tal senso.
Non so quanto possa essere vero o meno, ma questa è la comunicazione ricevuta

Evidentemente SEA avrebbe gradito un basso profilo per negoziare in modo riservato. Per cui mi chiedo se l'ostentazione di celodurismo da parte dei vertici lombardi/milanesi, sia stata opportuna o meno. Come pure inizio a chiedermi perchè Leonard stia sfornando articoli a raffica sull'argomento, fomentando le reazioni di favorevoli e contrari.
Ho l'impressione che ci sia un disegno ben preciso, del quale al momento non riesco a definire i contorni.

Mi sembra che il celodurismo e il connaturato “Privilegio” da prima Repubblica sia ben radicato in ogni angolo di questa dannata penisola.


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[MUSICA]

Penso che tutti abbiano detto delle verita'. Ci sono interessi trasversali politici. A Destra e Sinistra, ovvio. Sala e Fontana giustamente spingono per Milano. Altri leghisti piu' "romanizzati" per FCO. La solita follia italilca.
Se ITA avesse (avuto) un minimo di interesse per MXP (prima o poi dovra' tornare ad averlo) il punto non si sarebbe proposto. Come italiano anche io avrei preferito fosse un vettore italiano.
La difficile decisione: da un lato la "italianita" per Milano sempre tradita e la necessita' di un volo per il bene della Lombardia e dintorni.

A questo punto penso che potrebbero accordarsi su un code share a MXP ed eventualmente anche su FCO quando e se aprira' ITA. Il problema e' piu' ampio. Mentre noi litighiamo tra Roma e Milano e' sempre il resto d'Europa che guadagna.

L'amico che dice AF non c'entra sbaglia. Ogni cosa che apre in Europa ha un impatto sulle citta' del Nord Italia e suoi voli.
A maggior ragione su Milano quindi Malpensa (per onesta': purtroppo sempre piu' in difficolta' come struttura operativa).

Per il Sud America i vincitori (o quelli che perderebbero di piu') sono i vettori che originano o sono forti in Iberica.
Level, Iberia, Air Europa, Avianca, Latam, Tap, Azul, etc. Oltre ad AF e KL.

150 mila passeggeri "distribuiti" sul Peru' "sparsi tra 4/5 vettori sono tanto. A questo si dovrebbe guardare.
Inoltre, quando si parla di queste cifre si parla dei "minimi" consolidati che originano. Non si conta quanti "extra" si potrebbero guadagnare qualora un volo fosse effettivo quindi attrarre o pescare da altre zone. Ad occhio il potenziale potrebbe vedere altre 50 mila presenze. Intendo: se uno di Nizza, Bologna, Venezia, Trieste o Lucerna sa che c'e' un volo diretto da Milano, potrebbe decidere di prenderlo. Ad oggi questi passeggeri non si "vedono" a livello statistico.

La follia per cui domandarsi e': come mai nonostante tutto questo traffico nessuno apra altri voli sul Sud America? Meglio: chi non lo permette? Oppure, quale equilibrio e' giudicato "meno peggio" da chi decide? A volte possono essere "banalmente" gli "sfizi" di poche persone che per loro gusto decidono e giudicano.

[MUSICA]

NON comprensibile NEOS che avrebbe (ed ha) decine di opportunita' mai sfruttate. Quindi fa cagnara per invidia? O perche' non vuole che qualcuno turbi la quiete? O perche' spera in qualche cosa che non sa?

Se NEOS volesse potrebbe aprire un giornaliero sull'Argentina, Brasile, Peru', Colombia e farebbe soldi. Non lo vule fare perche' non ha la mentalita' o la voglia di farlo? Meglio stare zitti. Senza contare ITA. Nonostante l'hub ci sono voli che si "manterrebbero" da soli e renderebbero piu' dell'hub. Tra i tanti motivi: le tariffe P2P non condividono voli. I voli "feederati" hanno quasi sempre un valore uitario minore: vanno "spalmati" sul volo principale e quello di alimentazione. Che "ruba" anche traffico al P2P (nazionale in questo caso) locale.

Aeroitalia poi sembra una barzelletta...potremmo dire tanto altro...ad esempio che magari "abbaiano" per avere altro. E' risaputo che in situazioni entropiche molti guadagnano rispetto agli obiettivi piu' (fintamente) evidenti.

[malpensante]

Trovato oggi in rete. Grafico un po’ OT, le grandezze sugli assi mi sembrano poco più che curiosità, interessante invece è la dimensione dei cerchi, che mostra come Milano, pur ben distante da Parigi e Roma, sia una delle mete più importanti del turismo nella UE e in particolare del turismo internazionale



Ha senso sacrificare Milano a interessi altrui?

[mxp ernesto]

Non so come andrà a finire, ma credo che in questi giorni volino coltelli e veleni; spero solo, e la storia passata e recente ci ha deliziato di bocconi avvelenati, che un eventuale concessione della V ad EK non abbia delle contropartite ( o contentini che dir si voglia ), assai indigesti.

[AeroportiLombardi]

LASCIATE VOLARE MALPENSA E LA LOMBARDIA

Da qualche tempo c’è l’interesse di #Emirates ad aprire nuove destinazioni intercontinentali da #Milano Malpensa verso il Sud America dopo il successo del volo per New York aperto nell’ottobre 2013. Questi voli sono operati in V libertà essendo la compagnia extra comunitaria e deve essere autorizzata la concessione dei diritti specifici dai vari paesi coinvolti



La nostra Associazione - da sempre impegnata a promuovere lo sviluppo dei collegamenti aerei della Lombardia - non può che essere favorevole a queste nuove opportunità di collegamenti senza scalo verso destinazioni ancora non raggiungibili da voli diretti ed in particolare da Milano Malpensa. Ricordiamo infatti che dopo il de hubbing del 2008 da parte di Alitalia , l'aeroporto è stato capace di attrarre con le proprie forze i voli diretti dei vettori stranieri… perché una compagnia di bandiera nel nord Italia non esiste più da quasi 20 anni. Sposiamo quindi le recenti dichiarazioni dei rappresentanti economici e istituzionali lombardi nel chiedere maggiori possibilità all'economia e alle relazioni internazioni di questa regione. Sorridiamo invece di fronte alle dichiarazioni di alcuni vettori italiani che non hanno alcuna intenzione e possibilità di aprire voli tra Milano e il resto del mondo e che in alcuni casi nemmeno volano da #Malpensa.
Lasciamo Milano e la #Lombardia libere di volare nel mondo senza regalare passeggeri, lavoro e possibilità economiche agli aeroporti stranieri

Lasciateci volare, lasciate volare Malpensa.
Associazione Aeroporti Lombardi
https://www.mxpairport.it/lasciate-volare-malpensa/

[jetblue]

Le recenti dichiarazioni di ITA Airways, rese in occasione dell’informativa relativa all’apertura del nuovo collegamento FCO-CSS, di una manifestata volontà di attivare nel futuro prossimo la rotta FCO-LIM, sembrano ridurre sensibilmente le probabilità di concessione della V libertà a EK.

[cesare.caldi]

LASCIATE VOLARE MALPENSA E LA LOMBARDIA

Da qualche tempo c’è l’interesse di #Emirates ad aprire nuove destinazioni intercontinentali da #Milano Malpensa verso il Sud America dopo il successo del volo per New York aperto nell’ottobre 2013. Questi voli sono operati in V libertà essendo la compagnia extra comunitaria e deve essere autorizzata la concessione dei diritti specifici dai vari paesi coinvolti



La nostra Associazione - da sempre impegnata a promuovere lo sviluppo dei collegamenti aerei della Lombardia - non può che essere favorevole a queste nuove opportunità di collegamenti senza scalo verso destinazioni ancora non raggiungibili da voli diretti ed in particolare da Milano Malpensa. Ricordiamo infatti che dopo il de hubbing del 2008 da parte di Alitalia , l'aeroporto è stato capace di attrarre con le proprie forze i voli diretti dei vettori stranieri… perché una compagnia di bandiera nel nord Italia non esiste più da quasi 20 anni. Sposiamo quindi le recenti dichiarazioni dei rappresentanti economici e istituzionali lombardi nel chiedere maggiori possibilità all'economia e alle relazioni internazioni di questa regione. Sorridiamo invece di fronte alle dichiarazioni di alcuni vettori italiani che non hanno alcuna intenzione e possibilità di aprire voli tra Milano e il resto del mondo e che in alcuni casi nemmeno volano da #Malpensa.
Lasciamo Milano e la #Lombardia libere di volare nel mondo senza regalare passeggeri, lavoro e possibilità economiche agli aeroporti stranieri

Lasciateci volare, lasciate volare Malpensa.
Associazione Aeroporti Lombardi
https://www.mxpairport.it/lasciate-volare-malpensa/

Bellissimo comunicato, suggerisco di inviarlo a raffica alle redazioni di tutti i giornali e alle segreterie politiche di tutti i senatori/deputati Lombardi di qualsiasi schieramento.

[easyMXP]

Le recenti dichiarazioni di ITA Airways, rese in occasione dell’informativa relativa all’apertura del nuovo collegamento FCO-CSS, di una manifestata volontà di attivare nel futuro prossimo la rotta FCO-LIM, sembrano ridurre sensibilmente le probabilità di concessione della V libertà a EK.

Manifestata volontà che prima della notizia relativa a EK non era mai uscita da nessuna parte, nonostante da ITA in più occasioni fossero arrivate notizie di rotte in fase di studio. Tanto per giudicare la credibilità dell'intenzione di ITA di aprire proprio Lima. Ancora meno credibile della volontà di usare MXP per il cargo, ripetuta dalle varie reincarnazioni di Alitalia ad ogni rinascita (almeno questo ITA ce l'ha risparmiato).

[malpensante]

Ma poi che ca..o c’entra?

ITA vuole volare a Lima da Roma, Emirates da Milano, sono due mercati differenti.

Per chi parte da Milano resta sempre più conveniente fare scalo a Madrid, anziché a Roma.

ITA vuole solo tenere lontana Emirates, contro cui non è in grado di competere, anche se EK volesse volare a Chattanooga. Ha una mentalità “che schiava di Roma Iddio la creò. Parapà, parapà, parappappappappà”.

[cesare.caldi]

Le recenti dichiarazioni di ITA Airways, rese in occasione dell’informativa relativa all’apertura del nuovo collegamento FCO-CSS, di una manifestata volontà di attivare nel futuro prossimo la rotta FCO-LIM, sembrano ridurre sensibilmente le probabilità di concessione della V libertà a EK.

Caracas secondo me duretà poco tempo, traffico turistico zero, il traffico etnico si è molto ridotto rispetto ad anni fa, rimane un po di traffico business legato alle attività petrolifere di ENI ma non credo che sia sufficiente per reggere la rotta, inoltre Eni ha il suo quartier generale a Milano.

Per Lima le dichiarazioni potrebbero benissimo essere un bluff in chiave anti EK, e anche se fosse una rotta non esclude l'altra Milano e Roma sono mercati diversi e distinti, le due rotte insieme possono benissimo convivere, magari operate in maniera diversa visti i differenti numeri della domanda verso il Peru' tra Lombardia e Lazio, ad esempio potrebbe essere un volo daily da Milano e un 3x week da Roma

[easyMXP]

Ma poi che ca..o c’entra?

ITA vuole volare a Lima da Roma, Emirates da Milano, sono due mercati differenti.

LH non riesce a far volare i peruviani via FRA e MUC, nonostante i voli multipli di alimentazione verso entrambi gli hub, sia da MXP che da LIN. Chissà cosa gli fa pensare che i residenti in Lombardia e Piemonte voleranno via FCO, se EK non apre a MXP. FCO non gode nemmeno della imponente rete di alimentazione degli hub tedeschi, per cui i (probabilmente pochi) peruviani raccolti a MIlano dovrebbero anche compensare quelli non raccolti in giro per l'Europa.